Schaltungsbeschreibung

Fahrzeuge mit ABS ermitteln die Fahrzeuggeschwindigkeit über das Stabilitätsregelungs-Steuergerät und die Raddrehzahlsensoren. Der Raddrehzahlsensor überwacht die Drehzahl eines Rads und sendet das Signal an das Steuergerät.

Das Stabilitätsregelungs-Steuergerät wandelt diese Raddrehzahlsignale in ein 4-Impuls-Signal um und gibt es über das Kombiinstrument an das ECM aus.

Das ECM ermittelt die Fahrzeuggeschwindigkeit anhand der Frequenz dieser Impulssignale.

Bei Fahrzeugen ohne ABS gibt der Fahrzeuggeschwindigkeitssensor Nr. 1 für jede Umdrehung der Rotorwelle ein 4-Impuls-Signal aus. Die Rotorwelle wird über das Abtriebszahnrad von der Getriebeausgangswelle angetrieben. Nachdem dieses Signal im Kombiinstrument durch eine Wellenformungsschaltung in einen präziseren Rechteckverlauf umgewandelt wurde, wird es an das ECM übertragen. Das ECM ermittelt die Fahrzeuggeschwindigkeit anhand der Frequenz dieser Impulssignale.

Mit ABS:

Ohne ABS:

Überwachungsbeschreibung Mit ABS: Das ECM geht davon aus, dass das Fahrzeug bewegt wird, wenn die Drehzahl des Getriebezählerrads mehr als 300 U/min anzeigt und seit dem Ausschalten des Park-/Neutralstellungsschalters mehr als 30 Sekunden vergangen sind. Liegt bei erfüllten Bedingungen kein Signal vom Fahrzeuggeschwindigkeitssensor vor, schließt das ECM auf einen Fehler des Fahrzeuggeschwindigkeitssensors. Das ECM lässt die MIL aufleuchten und ein DTC wird gespeichert. Ohne ABS: Das ECM geht davon aus, dass das Fahrzeug bewegt wird, wenn der Park-/Neutralstellungsschalter ausgeschaltet ist und seit mehr als 4 Sekunden die tatsächliche Fahrzeuggeschwindigkeit 9 km/h oder mehr betrug.

Liegt bei erfüllten Bedingungen kein Signal vom Fahrzeuggeschwindigkeitssensor vor, schließt das ECM auf einen Fehler des Fahrzeuggeschwindigkeitssensors. Das ECM lässt die MIL aufleuchten und ein DTC wird gespeichert.

Überwachungsstrategie

Typische Freigabebedingungen

Typische Fehlerschwellenwerte

Schaltplan