Stromkreis Luftmassen- oder Luftvolumenmesser

Der Luftmassenmesser (MAF-Sensor) misst die Luftmenge, die durch die Drosselklappe strömt. Das ECM verwendet diese Information, um die Einspritzzeit zu bestimmen und ein passendes Luft-Kraftstoff-Verhältnis bereitzustellen. Im Luftmassenmesser befindet sich ein beheizter Platindraht, der dem Ansaugluftstrom ausgesetzt ist.

Durch Anlegen eines bestimmten Stroms an den Draht erwärmt das ECM diesen auf eine vorgegebene Temperatur. Die einströmende Luft kühlt den Draht und einen internen Thermistor ab und verändert deren Widerstand. Um einen konstanten Stromwert aufrechtzuerhalten, variiert das ECM die an diese Bauteile im Luftmassenmesser angelegte Spannung. Der Spannungspegel ist proportional zum Luftstrom durch den Sensor, und das ECM interpretiert diese Spannung als angesaugte Luftmenge.

Die Schaltung ist so aufgebaut, dass der beheizte Platindraht und der Temperatursensor eine Brückenschaltung bilden. Der Leistungstransistor wird so gesteuert, dass das Potenzial an a und b gleich bleibt, um die eingestellte Temperatur zu halten.

Liegt ein Defekt am Sensor oder eine Unterbrechung oder ein Kurzschluss vor, weicht der Spannungspegel außerhalb des normalen Betriebsbereichs ab. Das ECM interpretiert diese Abweichung als Defekt des Luftmassenmessers und speichert einen DTC.

Beispiel: Wenn die Sensorausgangsspannung kleiner als 0,2 V oder größer als 4,9 V ist und eine dieser Bedingungen länger als 3 Sekunden anhält.

1. 1
   Das Handprüfgerät oder das OBD-II-Scan-Tool an den DLC3 anschließen.
2. 2
   Motor starten.
3. 3
   Hauptschalter des Handprüfgeräts oder des OBD-II-Scan-Tools einschalten.
4. 4
   Menüpunkt „Diagnose / Erweitertes OBD II / Datenliste / Alle / MAF“ auswählen und den angezeigten Wert auf dem Handprüfgerät oder OBD-II-Scan-Tool ablesen.

Ergebnis:

*1: Der Wert muss sich ändern, wenn die Drosselklappe geöffnet oder geschlossen wird.

1. 1
   Zündschalter einschalten.
2. 2
   Steckverbinder des Luftmassenmessers M1 abziehen.
3. 3
   Spannung zwischen dem Anschluss des kabelbaumseitigen Steckverbinders und Fahrzeugmasse messen.

   

Sollwert:

4. Steckverbinder des Luftmassenmessers wieder anschließen.

1. 1
   Motor starten.
2. 2
   Spannung zwischen den Anschlüssen des Steckverbinders E4 am ECM messen.

   

1. 1
   Steckverbinder des Luftmassenmessers M1 abziehen.
2. 2
   Steckverbinder E4 am ECM abziehen.
3. 3
   Den Widerstand zwischen den kabelbaumseitigen Steckverbindern prüfen.

   

Soll (Prüfung auf Unterbrechung):

Soll (Prüfung auf Kurzschluss):

1. 1
   Steckverbinder des Luftmassenmessers wieder anschließen.
2. 2
   Steckverbinder am ECM wieder anschließen.

   

   

   

1. 1
   EFI-Relais aus dem Motorraum-Relaiskasten (R/B) entfernen.
2. 2
   Steckverbinder des Luftmassenmessers M1 abziehen.
3. 3
   Den Widerstand zwischen den kabelbaumseitigen Steckverbindern prüfen.

   

Soll (Prüfung auf Unterbrechung):

Soll (Prüfung auf Kurzschluss):

1. 1
   Steckverbinder des Luftmassenmessers wieder anschließen.
2. 2
   EFI-Relais wieder einsetzen.

   

   

   

1. Widerstand zwischen den Anschlüssen des Steckverbinders E4 am ECM messen.

Sollwert:

1. 1
   Steckverbinder des Luftmassenmessers M1 abziehen.
2. 2
   Steckverbinder E4 am ECM abziehen.
3. 3
   Den Widerstand zwischen den kabelbaumseitigen Steckverbindern prüfen.

   

Soll (Prüfung auf Unterbrechung):

Soll (Prüfung auf Kurzschluss):

1. 1
   ECM-Steckverbinder wieder anschließen.
2. 2
   Steckverbinder des Luftmassenmessers wieder anschließen.