Circuito del medidor de flujo de masa o volumen de aire

El sensor MAF (flujo másico de aire) mide la cantidad de aire que pasa por la válvula de mariposa. La ECM utiliza esta información para determinar el tiempo de inyección de combustible y proporcionar la relación aire-combustible adecuada. En el interior del sensor MAF hay un hilo de platino calentado expuesto al flujo de aire de admisión.

Al aplicar una corriente específica al hilo, la ECM calienta este hilo a una temperatura determinada. El flujo de aire entrante enfría el hilo y un termistor interno, lo que cambia su resistencia. Para mantener un valor de corriente constante, la ECM varía el voltaje aplicado a estos componentes del sensor MAF. El nivel de voltaje es proporcional al flujo de aire que pasa por el sensor, y la ECM interpreta este voltaje como la cantidad de aire de admisión.

El circuito está construido de forma que el hilo caliente de platino y el sensor de temperatura forman un circuito puente, y el transistor de potencia se controla para que el potencial de a y b se mantenga igual, a fin de conservar la temperatura establecida.

Si existe un defecto en el sensor, o un circuito abierto o en cortocircuito, el nivel de voltaje se desviará fuera del rango de funcionamiento normal. La ECM interpreta esta desviación como un defecto del sensor MAF y registra un DTC.

Ejemplo: cuando la salida de voltaje del sensor es menor de 0,2 V o mayor de 4,9 V, y si cualquiera de las condiciones se mantiene durante más de 3 segundos.

1. 1
   Conecte el probador portátil o la herramienta de escaneo OBD II al DLC3.
2. 2
   Arranque el motor.
3. 3
   Pulse el interruptor principal del probador portátil o de la herramienta de escaneo OBD II para ponerlo en ON.
4. 4
   Seleccione el elemento “Diagnóstico / OBD II mejorado / Lista de datos / Todos / MAF” y lea su valor mostrado en el probador portátil o en la herramienta de escaneo OBD II.

Resultado:

*1: El valor debe cambiar cuando la válvula de mariposa se abre o se cierra.

1. 1
   Gire el interruptor de encendido a ON.
2. 2
   Desconecte el conector del sensor de flujo de masa de aire M1.
3. 3
   Mida el voltaje entre el terminal del conector del lado del mazo de cables y la masa de la carrocería.

   

Estándar:

4. Vuelva a conectar el conector del sensor de flujo de masa de aire.

1. 1
   Arranque del motor.
2. 2
   Mida el voltaje entre los terminales del conector E4 de la ECM.

   

1. 1
   Desconecte el conector del sensor de flujo de masa de aire M1.
2. 2
   Desconecte el conector E4 de la ECM.
3. 3
   Revise la resistencia entre los conectores del lado del arnés.

   

Estándar (revisar circuito abierto):

Estándar (revisar cortocircuito):

1. 1
   Vuelva a conectar el conector del sensor de flujo de masa de aire.
2. 2
   Vuelva a conectar el conector del ECM.

   

   

   

1. 1
   Retire el relé EFI del R/B del compartimento del motor.
2. 2
   Desconecte el conector del sensor de flujo de masa de aire M1.
3. 3
   Revise la resistencia entre los conectores del lado del arnés.

   

Estándar (revisar circuito abierto):

Estándar (revisar cortocircuito):

1. 1
   Vuelva a conectar el conector del sensor de flujo de masa de aire.
2. 2
   Vuelva a instalar el relé EFI.

   

   

   

1. Compruebe la resistencia entre los terminales del conector E4 de la ECM.

Estándar:

1. 1
   Desconecte el conector del sensor de flujo de masa de aire M1.
2. 2
   Desconecte el conector E4 de la ECM.
3. 3
   Revise la resistencia entre los conectores del lado del arnés.

   

Estándar (revisar circuito abierto):

Estándar (revisar cortocircuito):

1. 1
   Vuelva a conectar el conector del ECM.
2. 2
   Vuelva a conectar el conector del sensor de flujo de masa de aire.