Circuit du débitmètre d'air massique ou volumique

Le capteur MAF (débit d'air massique) mesure la quantité d'air traversant le papillon des gaz. L'ECM utilise cette information pour déterminer la durée d'injection et assurer un rapport air-carburant correct. À l'intérieur du capteur MAF se trouve un fil de platine chauffé, exposé au flux d'air d'admission.

En appliquant un courant spécifique au fil, l'ECM le chauffe à une température donnée. Le flux d'air entrant refroidit le fil et une thermistance interne, modifiant leur résistance. Pour maintenir une valeur de courant constante, l'ECM fait varier la tension appliquée à ces composants du capteur MAF. Le niveau de tension est proportionnel au débit d'air traversant le capteur, et l'ECM interprète cette tension comme la quantité d'air admise.

Le circuit est conçu de sorte que le fil chaud en platine et le capteur de température forment un pont, le transistor de puissance étant commandé de manière que le potentiel de a et b reste égal afin de maintenir la température de consigne.

En cas de défaut du capteur, de circuit ouvert ou de court-circuit, le niveau de tension s'écarte de la plage de fonctionnement normale. L'ECM interprète cet écart comme un défaut du capteur MAF et enregistre un DTC.

Exemple : lorsque la tension de sortie du capteur est inférieure à 0.2 V ou supérieure à 4.9 V, et si l'une de ces conditions persiste pendant plus de 3 secondes.

1. 1
   Raccorder le testeur portatif ou l'outil de diagnostic OBD II au DLC3.
2. 2
   Démarrer le moteur.
3. 3
   Mettre le contact du testeur portatif ou de l'outil de diagnostic OBD II.
4. 4
   Sélectionner l'élément « Diagnostic / OBD II amélioré / Liste de données / Tout / MAF » et lire sa valeur affichée sur le testeur portatif ou l'outil de diagnostic OBD II.

Résultat :

*1 : La valeur doit changer lorsque le papillon des gaz s'ouvre ou se ferme.

1. 1
   Mettre le contacteur d'allumage sur ON.
2. 2
   Débrancher le connecteur du capteur de débit d'air massique M1.
3. 3
   Mesurer la tension entre la borne du connecteur côté faisceau et la masse de caisse.

   

Valeur standard :

4. Rebrancher le connecteur du capteur de débit d'air massique.

1. 1
   Démarrage du moteur.
2. 2
   Mesurer la tension entre les bornes du connecteur ECM E4.

   

1. 1
   Débrancher le connecteur du capteur de débit d'air massique M1.
2. 2
   Débrancher le connecteur ECM E4.
3. 3
   mesurer la résistance entre les connecteurs côté faisceau.

   

Spécification (contrôle de circuit ouvert) :

Spécification (contrôle de court-circuit) :

1. 1
   Rebrancher le connecteur du capteur de débit d'air massique.
2. 2
   rebrancher le connecteur de l'ECM.

   

   

   

1. 1
   Retirez le relais EFI du compartiment moteur (R/B).
2. 2
   Débrancher le connecteur du capteur de débit d'air massique M1.
3. 3
   mesurer la résistance entre les connecteurs côté faisceau.

   

Spécification (contrôle de circuit ouvert) :

Spécification (contrôle de court-circuit) :

1. 1
   Rebrancher le connecteur du capteur de débit d'air massique.
2. 2
   Remettre en place le relais EFI.

   

   

   

1. Mesurer la résistance entre les bornes du connecteur ECM E4.

Valeur standard :

1. 1
   Débrancher le connecteur du capteur de débit d'air massique M1.
2. 2
   Débrancher le connecteur ECM E4.
3. 3
   mesurer la résistance entre les connecteurs côté faisceau.

   

Spécification (contrôle de circuit ouvert) :

Spécification (contrôle de court-circuit) :

1. 1
   Rebranchez le connecteur du calculateur.
2. 2
   Rebrancher le connecteur du capteur de débit d'air massique.