Toyota Sienna Quiz
Motore

Motore

In questo manuale: Motore
Introduzione — 55Dati di manutenzione — 7Manutenzione — 7Motore — 264Cambio automatico U151E — 108Trasferimento — 19Albero di trasmissione — 8Albero di trasmissione — 14Differenziale — 16Ponte — 18Sospensioni — 37Pneumatico e ruota — 54Controllo frenata — 141Freno di stazionamento — 16Piantone dello sterzo — 11Servosterzo — 18Climatizzatore — 106Sistema di ritenuta supplementare — 146Cintura di sicurezza — 22Antifurto — 14Immobilizzatore del motore — 17Cruise control — 65Illuminazione — 61Tergicristallo e lavacristallo — 13Serratura porta — 42Strumentazione — 28Audio / visivo — 94Navigazione — 108Assistenza al parcheggio / monitoraggio — 33Clacson — 5Apricancello/apriporta del garage — 4Sistema di controllo motore 2GR-FE — 126Sistema di ritenuta supplementare — 147Altri sistemi — 14Parabrezza / vetri — 43Specchietto — 23Quadro strumenti — 6Cintura di sicurezza — 22Sedile — 92Cofano motore / portiera — 104Esterno — 39Interni — 5Tetto apribile — 9Comunicazione multiplex — 18Comunicazione CAN — 23
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2attrezzi speciali

ISPEZIONE SUL VEICOLO

1. ISPEZIONARE IL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO MOTORE

(a) Controllare il liquido di raffreddamento motore (vedere pagina CO-1).

2. ISPEZIONARE L'OLIO MOTORE

(a) Controllare l'olio motore (vedere pagina LU-1).

3. ISPEZIONARE LA BATTERIA

(a) Controllare la batteria (vedere pagina CH-5).

4. ISPEZIONARE IL GRUPPO CARTUCCIA DEL FILTRO ARIA

(a) Rimuovere il gruppo cartuccia del filtro aria.

(b) Controllare visivamente che la cartuccia del filtro aria non presenti sporco, ostruzioni e/o danni.

NOTA:

  • Se la cartuccia del filtro aria presenta sporco o ostruzioni, pulirla con aria compressa.
  • Se sporco od ostruzioni persistono anche dopo la pulizia della cartuccia del filtro aria con aria compressa, sostituirla.

5. ISPEZIONARE LA CANDELA

(a) Controllare le candele (vedere pagina IG-5).

6. ISPEZIONARE IL RUMORE DEL COMPENSATORE DEL GIOCO VALVOLE

(a) Accelerare il motore più volte. Verificare che il motore non emetta rumori anomali.

Se si verificano rumori anomali, scaldare il motore e lasciarlo girare al minimo per oltre 30 minuti. Quindi ripetere questa procedura.

NOTA:

Se durante l'ispezione sopra descritta si riscontrano difetti o anomalie, eseguire l'ispezione del compensatore del gioco valvole (vedere pagina EM-100).

7. ISPEZIONARE L'ANTICIPO DI ACCENSIONE

INSPECT IGNITION TIMING

(a) Riscaldare il motore.

(b) Quando si utilizza il tester intelligente: controllare l'anticipo di accensione.

(1) Collegare il tester intelligente al DLC3.

(2) Accedere alla modalità DATA LIST con il tester intelligente.

Anticipo di accensione: da 8 a 12° PMS al minimo

NOTA:

Consultare il manuale dell'operatore del tester intelligente per la selezione della DATA LIST.

INSPECT IGNITION TIMING

(c) Quando non si utilizza il tester intelligente: controllare l'anticipo di accensione.

(1) Utilizzando lo SST, collegare i terminali 13 (TC) e 4 (CG) del DLC3.

SST 09843-18040

AVVISO:
  • Verificare i numeri dei terminali prima di collegarli. Un collegamento con un terminale errato può danneggiare il motore.
  • Spegnere tutti i sistemi elettrici prima di collegare i terminali.
  • Eseguire questo controllo dopo aver spento il motore della ventola di raffreddamento.

(2) Rimuovere il coperchio della bancata a V.

(3) Estrarre il cablaggio con il cavo rosso.

(4) Collegare il terminale di prova della luce stroboscopica al cavo rosso, come mostrato nell'illustrazione.

INSPECT IGNITION TIMING

AVVISO: Utilizzare una luce stroboscopica in grado di rilevare il primo segnale.

(5) Controllare l'anticipo di accensione al minimo.

Anticipo di accensione: da 8 a 12° PMS al minimo

AVVISO: durante il controllo dell'anticipo di accensione, il cambio deve essere in posizione di folle.

NOTA:

Portare il motore a 1000-1300 giri/min per 5 secondi, quindi verificare che il regime del motore ritorni al regime di minimo.

(6) Scollegare i terminali 13 (TC) e 4 (CG) del DLC3.

(7) Controllare l'anticipo di accensione al minimo.

Anticipo di accensione: da 7 a 24° BTDC al minimo

(8) Verificare che l'anticipo di accensione si sposti verso il lato di anticipo quando il regime del motore viene aumentato.

(9) Rimuovere la luce stroboscopica.

8. CONTROLLARE IL REGIME DI MINIMO DEL MOTORE

INSPECT ENGINE IDLE SPEED

(a) Riscaldare il motore.

(b) Utilizzo del tester intelligente: controllare il regime di minimo.

(1) Collegare il tester intelligente al DLC3.

(2) Entrare nella modalità DATA LIST con il tester intelligente

Regime di minimo: da 600 a 700 giri/min

AVVISO:
  • Quando si controlla il regime di minimo, il cambio deve essere in posizione N (folle).
  • Controllare il regime di minimo con la ventola di raffreddamento spenta.
  • Spegnere tutti gli accessori e il climatizzatore prima di collegare il tester intelligente.

NOTA:

Per ulteriori dettagli, fare riferimento al manuale operativo dell'intelligent tester.

INSPECT ENGINE IDLE SPEED

(c) Senza utilizzo del tester intelligente: controllare il regime di minimo.

(1) Utilizzando l'SST, collegare il puntale del contagiri al terminale 9 (TAC) del DLC3.

SST 09843-18030 (2) Controllare il regime di minimo.

Regime di minimo: da 600 a 700 giri/min

9. CONTROLLARE LA COMPRESSIONE

(a) Riscaldare il motore e spegnerlo.

(b) Scollegare i connettori degli iniettori.

(c) Rimuovere il serbatoio di aspirazione dell'aria (vedere pagina ES-521).

(d) Rimuovere le 6 bobine di accensione.

(e) Rimuovere le 6 candele.

(f) Controllare la pressione di compressione dei cilindri.

INSPECT COMPRESSION

(1) Inserire un manometro di compressione nel foro della candela.

(2) Con il motore in fase di avviamento, misurare la pressione di compressione.

Pressione di compressione: 1,3 MPa (13 kgf/cm2, 189 psi) Pressione minima: 0,98 MPa (10 kgf/cm2, 142 psi) Differenza tra un cilindro e l'altro: 0,1 MPa (1,0 kgf/cm2, 15 psi)

AVVISO:
  • Utilizzare sempre una batteria completamente carica per ottenere un regime del motore di 250 giri/min o superiore.
  • Controllare la pressione di compressione degli altri cilindri allo stesso modo.
  • Questa misurazione deve essere eseguita il più rapidamente possibile.

(3) Se la compressione del cilindro è bassa, versare una piccola quantità di olio motore nel cilindro attraverso il foro della candela e controllare di nuovo.

NOTA:

  • Se l'aggiunta di olio aumenta la compressione, le fasce elastiche e/o l'alesaggio del cilindro possono essere usurati o danneggiati.
  • Se la pressione rimane bassa, una valvola può essere bloccata o non assestata correttamente, oppure può esserci una perdita dalla guarnizione.

(g) Installare le 6 candele.

Coppia: 18 N*m (184 kgf*cm, 13 ft.*lbf)

(h) Installare le 6 bobine di accensione.

Coppia: 10 N*m (102 kgf*cm, 7 ft.*lbf)

(i) Installare il serbatoio di aspirazione dell'aria (vedere pagina ES-522).

10. CONTROLLARE CO/HC

(a) Avviare il motore.

(b) Portare il motore a 2500 giri/min per circa 180 secondi.

(c) Inserire la sonda del misuratore CO/HC per almeno 40 cm (1,3 ft.) nel tubo di scarico durante il minimo.

(d) Controllare la concentrazione di CO/HC al minimo e/o a 2500 giri/min.

NOTA:

Verificare le normative e le restrizioni vigenti nella propria zona quando si esegue la prova della concentrazione di CO/HC in 2 modalità (controllo motore sia al regime di minimo sia a 2500 giri/min).

Se la concentrazione di CO/HC non rispetta le normative, eseguire la diagnosi nell'ordine indicato di seguito.

(1) Controllare il funzionamento del sensore del rapporto aria-combustibile e della sonda lambda riscaldata.

(2) Consultare la tabella sottostante per le possibili cause, quindi controllare e riparare.

INSPECT CO/HC

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Un breve quiz sulla Toyota Sienna: ogni risposta ha una spiegazione e un link alla pagina del manuale.