Moteur

CONTRÔLE SUR VÉHICULE

1. INSPECTER LE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR

(a) Contrôler le liquide de refroidissement moteur (voir page CO-1).

2. INSPECTER L'HUILE MOTEUR

(a) Contrôler l'huile moteur (voir page LU-1).

3. INSPECTER LA BATTERIE

(a) Contrôler la batterie (voir page CH-5).

4. CONTRÔLER LA CARTOUCHE DU FILTRE À AIR

(a) Déposez la cartouche du filtre à air.

(b) Vérifier visuellement l'absence de saleté, d'obstruction et/ou de dommage sur la cartouche du filtre à air.

REMARQUE :

• S'il y a de la saleté ou une obstruction dans la cartouche du filtre à air, la nettoyer à l'air comprimé.
• Si de la saleté ou une obstruction subsiste après nettoyage de la cartouche du filtre à air à l'air comprimé, la remplacer.

5. INSPECTER LA BOUGIE D'ALLUMAGE

(a) Contrôler les bougies d'allumage (voir page IG-5).

6. CONTRÔLER LE BRUIT DES POUSSOIRS HYDRAULIQUES

(a) Faites monter le moteur en régime plusieurs fois. Vérifiez que le moteur ne produit pas de bruits anormaux.

En cas de bruits anormaux, faire chauffer le moteur et le faire tourner au ralenti pendant plus de 30 minutes. Puis répéter cette procédure.

REMARQUE :

Si des défauts ou anomalies sont constatés lors du contrôle ci-dessus, effectuer le contrôle du poussoir hydraulique (voir page EM-100).

7. INSPECTER LE CALAGE DE L'ALLUMAGE

(a) Faire chauffer le moteur.

(b) Avec le testeur intelligent : contrôler l'avance à l'allumage.

(1) Connecter le testeur intelligent au DLC3.

(2) Passer en mode DATA LIST avec le testeur intelligent.

Avance à l'allumage : 8 à 12° avant PMH au ralenti

REMARQUE :

Se reporter au manuel d'utilisation du testeur intelligent pour sélectionner DATA LIST.

(c) Sans testeur intelligent : contrôler l'avance à l'allumage.

(1) À l'aide du SST, relier les bornes 13 (TC) et 4 (CG) de la DLC3.

SST 09843-18040

REMARQUE :

• Vérifier les numéros de borne avant de les connecter. Une connexion sur une mauvaise borne peut endommager le moteur.
• Couper tous les systèmes électriques avant de connecter les bornes.
• Effectuer ce contrôle après l'arrêt du moteur du ventilateur de refroidissement.

(2) Déposer le cache en V.

(3) Retirer le faisceau à fil rouge.

(4) Raccorder la borne de test de la lampe stroboscopique au fil rouge, comme illustré.

AVIS : Utiliser une lampe stroboscopique capable de détecter le premier signal.

(5) Contrôler l'avance à l'allumage au ralenti.

Avance à l'allumage : 8 à 12° avant PMH au ralenti

AVIS : Lors du contrôle de l'avance à l'allumage, la boîte de vitesses doit être au point mort.

REMARQUE :

Faire tourner le moteur entre 1000 et 1300 tr/min pendant 5 secondes, puis vérifier que le régime moteur revient au ralenti.

(6) Débrancher les bornes 13 (TC) et 4 (CG) du DLC3.

(7) Contrôler l'avance à l'allumage au ralenti.

Avance à l'allumage : 8 à 12° avant PMH au ralenti

(8) Vérifier que l'avance à l'allumage augmente lorsque le régime moteur augmente.

(9) Déposer la lampe stroboscopique.

8. CONTRÔLER LE RÉGIME DE RALENTI MOTEUR

(a) Faire chauffer le moteur.

(b) Avec le testeur intelligent : contrôler le régime de ralenti.

(1) Connecter le testeur intelligent au DLC3.

(2) Passer en mode DATA LIST avec le testeur intelligent.

Régime de ralenti : 600 à 700 tr/min

REMARQUE :

• Lors du contrôle du régime de ralenti, la boîte de vitesses doit être au point mort.
• Contrôler le régime de ralenti ventilateur de refroidissement arrêté.
• Couper tous les accessoires et la climatisation avant de connecter le testeur intelligent.

REMARQUE :

Reportez-vous au manuel d'utilisation du testeur intelligent pour plus de détails.

(c) Sans testeur intelligent : contrôler le régime de ralenti.

(1) À l'aide de la SST, raccorder la sonde de test du compte-tours à la borne 9 (TAC) du DLC3.

SST 09843-18030 (2) Contrôler le régime de ralenti.

Régime de ralenti : 600 à 700 tr/min

9. CONTRÔLER LA COMPRESSION

(a) Faites chauffer le moteur puis arrêtez-le.

(b) Débrancher les connecteurs d'injecteur.

(c) Déposer le réservoir d'air d'admission (voir page ES-521).

(d) Déposer les 6 bobines d'allumage.

(e) Déposer les 6 bougies d'allumage.

(f) Contrôler la pression de compression des cylindres.

(1) Introduire un manomètre de compression dans le trou de bougie.

(2) Tout en faisant tourner le moteur au démarreur, mesurer la pression de compression.

Pression de compression : 1,3 MPa (13 kgf/cm2, 189 psi) Pression minimale : 0,98 MPa (10 kgf/cm2, 142 psi) Écart entre chaque cylindre : 0,1 MPa (1,0 kgf/cm2, 15 psi)

REMARQUE :

• Toujours utiliser une batterie complètement chargée pour obtenir un régime moteur d'au moins 250 tr/min.
• Contrôler de la même façon la pression de compression des autres cylindres.
• Cette mesure doit être effectuée le plus rapidement possible.

(3) Si la compression d'un cylindre est faible, verser une petite quantité d'huile moteur dans le cylindre par le trou de bougie, puis contrôler à nouveau.

REMARQUE :

• Si l'ajout d'huile augmente la compression, les segments de piston et/ou l'alésage du cylindre peuvent être usés ou endommagés.
• Si la pression reste faible, une soupape peut être coincée ou mal positionnée, ou il peut y avoir une fuite au niveau du joint.

(g) Monter les 6 bougies d'allumage.

Couple de serrage : 18 N*m (184 kgf*cm, 13 ft.*lbf)

(h) Monter les 6 bobines d'allumage.

Couple de serrage : 10 N*m (102 kgf*cm, 7 ft.*lbf)

(i) Monter le réservoir d'air d'admission (voir page ES-522).

10. CONTRÔLER LE CO/HC

(a) Démarrer le moteur.

(b) Faire tourner le moteur à 2500 tr/min pendant environ 180 secondes.

(c) Introduire la sonde du compteur CO/HC sur au moins 40 cm (1,3 ft.) dans le tuyau d'échappement pendant le ralenti.

(d) Contrôler la concentration de CO/HC au ralenti et/ou à 2500 tr/min.

REMARQUE :

Respectez la réglementation et les restrictions en vigueur dans votre région lors de la mesure de la concentration de CO/HC en 2 modes (contrôle moteur au ralenti et à 2500 tr/min).

Si la concentration de CO/HC ne respecte pas la réglementation, effectuez le dépannage dans l'ordre indiqué ci-dessous.

(1) Vérifiez le fonctionnement du capteur de richesse (sonde lambda) et de la sonde à oxygène chauffée.

(2) Consultez le tableau ci-dessous pour connaître les causes possibles, puis contrôlez et réparez.