Motor

PRÜFUNG AM FAHRZEUG

1. MOTORKÜHLMITTEL PRÜFEN

(a) Motorkühlmittel prüfen (siehe Seite CO-1).

2. MOTORÖL PRÜFEN

(a) Motoröl prüfen (siehe Seite LU-1).

3. BATTERIE PRÜFEN

(a) Batterie prüfen (siehe Seite CH-5).

4. LUFTFILTEREINSATZ-BAUGRUPPE PRÜFEN

(a) Die Luftfilterelement-Baugruppe ausbauen.

(b) Optisch prüfen, ob der Luftfiltereinsatz keine Verschmutzung, Verstopfung und/oder Beschädigung aufweist.

HINWEIS:

• Wenn der Luftfiltereinsatz verschmutzt oder verstopft ist, mit Druckluft reinigen.
• Wenn auch nach der Reinigung des Luftfiltereinsatzes mit Druckluft noch Verschmutzung oder Verstopfung vorhanden ist, den Luftfiltereinsatz ersetzen.

5. ZÜNDKERZE PRÜFEN

(a) Zündkerzen prüfen (siehe Seite IG-5).

6. GERÄUSCH DES VENTILSPIELAUSGLEICHS PRÜFEN

(a) Den Motor mehrmals hochdrehen. Prüfen, ob der Motor keine ungewöhnlichen Geräusche abgibt.

Treten ungewöhnliche Geräusche auf, den Motor warm laufen lassen und über 30 Minuten im Leerlauf betreiben. Dann dieses Verfahren wiederholen.

HINWEIS:

Werden bei der obigen Prüfung Mängel oder Probleme festgestellt, die Prüfung des Ventilspielausgleichs durchführen (siehe Seite EM-100).

7. ZÜNDZEITPUNKT PRÜFEN

(a) Motor warm laufen lassen.

(b) Bei Verwendung des Intelligent Testers: Zündzeitpunkt prüfen.

(1) Den intelligenten Tester an den DLC3 anschließen.

(2) Mit dem Intelligent Tester den Modus DATA LIST aufrufen.

Zündzeitpunkt: 8 bis 12° vor OT im Leerlauf (BTDC)

HINWEIS:

Hinweise zur Auswahl von DATA LIST enthält die Bedienungsanleitung des Intelligent Testers.

(c) Ohne Intelligent Tester: Zündzeitpunkt prüfen.

(1) Mit dem SST die Klemmen 13 (TC) und 4 (CG) des DLC3 verbinden.

SST 09843-18040

HINWEIS:

• Vor dem Anschließen die Klemmennummern prüfen. Ein Anschluss an eine falsche Klemme kann den Motor beschädigen.
• Vor dem Anschließen der Klemmen alle elektrischen Systeme ausschalten.
• Diese Prüfung erst durchführen, nachdem der Kühlerlüftermotor ausgeschaltet wurde.

(2) Die V-Bank-Abdeckung abnehmen.

(3) Den roten Kabelbaum herausziehen.

(4) Den Prüfanschluss der Zeitlicht-Lampe wie in der Abbildung gezeigt an die rote Leitung anschließen.

HINWEIS: Eine Zeitlicht-Lampe verwenden, die das erste Signal erkennen kann.

(5) Den Zündzeitpunkt im Leerlauf prüfen.

Zündzeitpunkt: 8 bis 12° vor OT im Leerlauf (BTDC)

HINWEIS: Beim Prüfen des Zündzeitpunkts sollte das Getriebe in Leerlaufstellung (N) stehen.

HINWEIS:

Den Motor 5 Sekunden lang auf 1000 bis 1300 U/min bringen und dann prüfen, ob die Motordrehzahl wieder auf Leerlaufdrehzahl zurückgeht.

(6) Die Anschlüsse 13 (TC) und 4 (CG) des DLC3 trennen.

(7) Den Zündzeitpunkt im Leerlauf prüfen.

Zündzeitpunkt: 7 bis 24° vor OT im Leerlauf (BTDC)

(8) Prüfen, ob sich der Zündzeitpunkt bei steigender Motordrehzahl in Richtung Frühzündung verschiebt.

(9) Die Zeitlicht-Lampe abnehmen.

8. LEERLAUFDREHZAHL PRÜFEN

(a) Motor warm laufen lassen.

(b) Bei Verwendung des Intelligent Testers: Leerlaufdrehzahl prüfen.

(1) Den intelligenten Tester an den DLC3 anschließen.

(2) Mit dem Intelligent Tester den Modus DATA LIST aufrufen.

Leerlaufdrehzahl: 600 bis 700 U/min

HINWEIS:

• Beim Prüfen der Leerlaufdrehzahl sollte das Getriebe in Leerlaufstellung (N) stehen.
• Die Leerlaufdrehzahl bei ausgeschaltetem Kühlerlüfter prüfen.
• Vor dem Anschließen des Intelligent Testers alle Verbraucher und die Klimaanlage ausschalten.

HINWEIS:

Weitere Einzelheiten der Bedienungsanleitung des intelligenten Testers entnehmen.

(c) Ohne Intelligent Tester: Leerlaufdrehzahl prüfen.

(1) Mit dem SST den Drehzahlmesser-Prüfstift an Klemme 9 (TAC) des DLC3 anschließen.

SST 09843-18030 (2) Leerlaufdrehzahl prüfen.

Leerlaufdrehzahl: 600 bis 700 U/min

9. VERDICHTUNG PRÜFEN

(a) Den Motor warmlaufen lassen und abstellen.

(b) Die Steckverbinder der Einspritzventile abziehen.

(c) Den Luftsammelbehälter ausbauen (siehe Seite ES-521).

(d) Die 6 Zündspulen ausbauen.

(e) Die 6 Zündkerzen ausbauen.

(f) Den Zylinderkompressionsdruck prüfen.

(1) Ein Kompressionsmessgerät in die Zündkerzenbohrung einsetzen.

(2) Den Kompressionsdruck messen, während der Motor durchgedreht wird.

Verdichtungsdruck: 1,3 MPa (13 kgf/cm2, 189 psi) Mindestdruck: 0,98 MPa (10 kgf/cm2, 142 psi) Differenz zwischen den einzelnen Zylindern: 0,1 MPa (1,0 kgf/cm2, 15 psi)

HINWEIS:

• Immer eine vollständig geladene Batterie verwenden, damit eine Motordrehzahl von 250 U/min oder mehr erreicht wird.
• Den Verdichtungsdruck der übrigen Zylinder auf die gleiche Weise prüfen.
• Diese Messung muss so schnell wie möglich durchgeführt werden.

(3) Ist die Zylinderkompression zu niedrig, eine kleine Menge Motoröl durch die Zündkerzenbohrung in den Zylinder geben und erneut prüfen.

HINWEIS:

• Erhöht das Hinzufügen von Öl den Verdichtungsdruck, sind eventuell die Kolbenringe und/oder die Zylinderbohrung verschlissen oder beschädigt.
• Wenn der Druck niedrig bleibt, kann ein Ventil hängen oder nicht richtig sitzen, oder die Dichtung ist undicht.

(g) Die 6 Zündkerzen einbauen.

Anzugsdrehmoment: 18 N*m (184 kgf*cm, 13 ft.*lbf)

(h) Die 6 Zündspulen einbauen.

Anzugsmoment: 10 N*m (102 kgf*cm, 7 ft.*lbf)

(i) Den Luftsammelbehälter einbauen (siehe Seite ES-522).

10. CO/HC PRÜFEN

(a) Motor starten.

(b) Den Motor etwa 180 Sekunden lang mit 2500 U/min laufen lassen.

(c) Die Prüfsonde des CO/HC-Messgeräts während des Leerlaufs mindestens 40 cm (1.3 ft.) tief in das Auspuffrohr einführen.

(d) CO/HC-Konzentration im Leerlauf und/oder bei 2500 U/min prüfen.

HINWEIS:

Vor der CO/HC-Konzentrationsprüfung im 2-Modus (Motorprüfung bei Leerlaufdrehzahl und bei 2500 U/min) die gesetzlichen Vorschriften und Bestimmungen in Ihrem Gebiet beachten.

Entspricht die CO/HC-Konzentration nicht den gesetzlichen Vorschriften, die Fehlersuche in der unten angegebenen Reihenfolge durchführen.

(1) Funktion des Luft-Kraftstoff-Verhältnissensors und des beheizten Sauerstoffsensors prüfen.

(2) Die folgende Tabelle mit möglichen Ursachen beachten, anschließend prüfen und instand setzen.