Toyota Venza: Precauzioni

PRECAUZIONI

1. SUGGERIMENTI BASE PER LA RIPARAZIONE

(a) SUGGERIMENTI PER LE OPERAZIONI

1	Abbigliamento	Indossare sempre una tuta pulita. Indossare un berretto e scarpe di sicurezza.
2	Protezione del veicolo	Prima di iniziare il lavoro, preparare una protezione per la griglia, una protezione per il parafango, una copertura per i sedili e un tappetino.
3	Procedure di sicurezza	Quando si lavora in 2 o più persone, assicurarsi di controllare la sicurezza reciproca. Quando si lavora con il motore in funzione, assicurarsi di garantire la ventilazione dei gas di scarico nell'officina. Quando si lavora su parti ad alta temperatura, ad alta pressione, rotanti, in movimento o vibranti, indossare un'attrezzatura di sicurezza adeguata e prestare particolare attenzione a non ferire se stessi o altre persone. Quando si solleva il veicolo, assicurarsi di appoggiarlo sui punti specificati con cavalletti di sicurezza. Quando si solleva il veicolo, utilizzare un'attrezzatura di sicurezza adeguata.
4	Preparazione di attrezzi e strumenti di misura	Prima di iniziare il lavoro, preparare un supporto per gli attrezzi, gli SST, gli strumenti di misura, l'olio e tutti i ricambi necessari.
5	Operazioni di rimozione e installazione, smontaggio e montaggio	Effettuare la diagnosi con una conoscenza approfondita delle procedure corrette e del problema segnalato. Prima di rimuovere qualsiasi componente, controllare le condizioni generali del gruppo e verificare la presenza di deformazioni e danni. Se la procedura è complessa, prendere appunti. Ad esempio, annotare il numero totale di connettori elettrici, bulloni o tubi rimossi. Aggiungere segni di riferimento per garantire il rimontaggio dei componenti nelle posizioni originali. Se necessario, contrassegnare temporaneamente i tubi e i relativi raccordi. Pulire e lavare i componenti rimossi se necessario, quindi montarli dopo un controllo accurato.
6	Componenti rimossi	Riporre i componenti rimossi in una scatola separata per evitare di confonderli con i ricambi nuovi o di contaminare questi ultimi. Per le parti non riutilizzabili, come guarnizioni, O-ring e dadi autobloccanti, sostituirle con parti nuove come indicato in questo manuale. Conservare i componenti rimossi per l'ispezione da parte del cliente, se richiesto.
7*	Controlli da eseguire al termine del lavoro	Assicurarsi che i componenti rimossi e installati (tappo di rifornimento dell'olio, astina di livello, tappetino del pavimento, ecc.) siano installati/serrati correttamente. Assicurarsi che non siano rimasti stracci o utensili utilizzati nel vano motore o all'interno del veicolo. Verificare che non vi siano perdite di olio.

ATTENZIONE:

*: Eseguire questi controlli in modo corretto. Il mancato corretto svolgimento di questi controlli al termine del lavoro può causare incidenti o lesioni gravi.

(b) SOLLEVAMENTO E SUPPORTO DEL VEICOLO

(1) Prestare attenzione quando si solleva e si sostiene il veicolo. Assicurarsi di sollevare e sostenere il veicolo nei punti corretti.

Testo nell'illustrazione

*1	Adesivo bloccante

(1) Le parti preapplicate sono bulloni e dadi rivestiti in fabbrica con adesivo bloccante (seal lock).

(2) Se un componente pre-applicato viene riserrato, allentato o spostato in qualsiasi modo, deve essere nuovamente rivestito con l'adesivo specificato.

(3) Quando si riutilizza una parte preapplicata, rimuovere il vecchio adesivo e asciugare la parte con aria compressa. Applicare quindi sulla parte nuovo adesivo bloccante seal lock in modo appropriato.

(4) Alcuni bloccanti filettati induriscono lentamente. Potrebbe essere necessario attendere che l'adesivo bloccante indurisca.

(d) GUARNIZIONI

(1) Quando necessario, utilizzare un sigillante sulle guarnizioni per prevenire perdite.

(e) BULLONI, DADI E VITI

(1) Rispettare attentamente tutte le specifiche di coppia di serraggio. Utilizzare sempre una chiave dinamometrica.

(f) FUSIBILI

(1) Quando si controlla un fusibile, verificare che il filo interno del fusibile non sia interrotto.

(2) Se il filo di un fusibile è interrotto, accertarsi che non vi siano cortocircuiti nel relativo circuito.

(3) Quando si sostituisce un fusibile, utilizzare un fusibile con la stessa portata di corrente.

Illustrazione	Simbolo	Nome del componente	Abbreviazione
		FUSIBILE	FUSIBILE
		FUSIBILE A MEDIA CORRENTE	FUSIBILE M
		FUSIBILE AD ALTA CORRENTE	FUSIBILE H
		FUSIBILE A LAMELLA	FL
		INTERRUTTORE AUTOMATICO	CB

(g) CLIP

(1) La procedura di rimozione e installazione dei clip tipici utilizzati per le parti della carrozzeria del veicolo è mostrata nella tabella seguente.

NOTA:

Se le clip si danneggiano durante una procedura, sostituire sempre le clip danneggiate con nuove.

Forma (esempio)	Rimozione/Installazione
	Rimuovere le clip con un estrattore per clip o con una pinza.
	Rimuovere le clip con un estrattore per clip o con un cacciavite.
	Rimuovere le clip con una spatola larga per evitare di danneggiare il pannello.
	Rimuovere le clip spingendo il perno centrale attraverso il corpo e sfilando il corpo.
	Rimuovere le clip svitando il perno centrale e facendo leva per estrarre il corpo.
	Rimuovere le clip facendo leva per estrarre il perno e poi facendo leva per estrarre il corpo.

(h) GANCI

(1) La procedura di rimozione e installazione dei ganci tipici utilizzati per le parti della carrozzeria del veicolo è mostrata nella tabella seguente.

NOTA:

Se i ganci si danneggiano durante una procedura, sostituire sempre il tappo o la copertura con ganci danneggiati con uno nuovo.

Forma (esempio)	Illustrazione	Procedura
		Utilizzando un cacciavite, disinnestare i ganci e rimuovere il tappo o la copertura.
		Utilizzando un cacciavite, disinnestare i ganci e rimuovere il tappo o la copertura.
		Utilizzando un cacciavite, sganciare i ganci e rimuovere il tappo o la copertura.

(i) CERNIERE, GUIDE, FASCETTE, PERNI, ECC.

(1) La procedura di rimozione e installazione di cerniere, guide, morsetti e perni tipici utilizzati per le parti della carrozzeria del veicolo è mostrata nella tabella seguente.

NOTA:

Se le fascette vengono danneggiate durante una procedura, sostituire sempre il tappo o la copertura con fascette danneggiate con uno nuovo.

Forma (esempio)	Rimozione/Installazione
	Tirare lontano dai perni per disinnestare.
	Sganciare i perni tirando.
	Rimuovere le fascette con una pinza.
	Sganciare i perni tirando.

(j) RIMOZIONE E INSTALLAZIONE DEI TUBI DEL VUOTO

(1) Per scollegare un tubo del vuoto, tirare e ruotare il tubo dall'estremità del tubo stesso. Non tirarlo dalla parte centrale del tubo, poiché ciò potrebbe danneggiarlo.

(2) Quando si scollegano i tubi del vuoto, utilizzare delle etichette per identificare dove devono essere ricollegati.

(3) Dopo aver completato qualsiasi riparazione relativa ai tubi, verificare due volte che i tubi del vuoto siano collegati correttamente. L'etichetta sotto il cofano mostra la disposizione corretta.

(4) Quando si utilizza un vacuometro, non forzare mai il tubo su un raccordo troppo grande. Se un tubo è stato allungato, potrebbe verificarsi una perdita d'aria. Se necessario, utilizzare un adattatore riduttore.

(k) COPPIA CON CHIAVE DINAMOMETRICA UTILIZZATA CON PROLUNGA

(1) Utilizzare la formula seguente per calcolare i valori di coppia speciali per le situazioni in cui un SST o una prolunga viene combinata con una chiave dinamometrica.

Formula

T' = (L2/(L1 + L2))*T

T'	Lettura della chiave dinamometrica {Nm (kgfcm, ft.*lbf)}
T	Coppia {Nm (kgfcm, ft.*lbf)}
L1	Lunghezza dell'SST o della prolunga {cm (in.)}
L2	Lunghezza della chiave dinamometrica {cm (in.)}

AVVISO:

Se una prolunga o un SST viene combinato con una chiave dinamometrica e utilizzato per serrare alla coppia specificata in questo manuale, la coppia effettiva sarà eccessiva e i componenti si danneggeranno.

2. PER VEICOLI DOTATI DI AIRBAG SRS E PRETENSIONATORE DELLE CINTURE DI SICUREZZA

Questo veicolo è dotato di un sistema di ritenuta supplementare (SRS).

ATTENZIONE:

Prima di eseguire la detonazione preliminare alla rottamazione di un componente SRS, consultare e seguire attentamente tutte le normative ambientali e sui materiali pericolosi applicabili. La detonazione preliminare alla rottamazione può essere considerata un trattamento di materiale pericoloso.
La mancata esecuzione delle operazioni di assistenza nella sequenza corretta potrebbe causare l'attivazione imprevista dell'SRS durante l'intervento e provocare gravi lesioni. Inoltre, se si commette un errore durante l'assistenza all'SRS, è possibile che l'SRS non funzioni correttamente. Prima di eseguire qualsiasi intervento (inclusa rimozione o installazione di componenti, ispezione o sostituzione), leggere attentamente la seguente sezione.

(a) AVVERTENZE GENERALI

(1) Poiché i malfunzionamenti dell'SRS sono difficili da confermare, i codici di guasto diagnostici (DTC) diventano la fonte di informazioni più importante durante la diagnosi. Quando si diagnostica l'SRS, controllare sempre i DTC prima di scollegare la batteria.

(2) Iniziare il lavoro almeno 90 secondi dopo aver spento il quadro e aver scollegato il cavo dal morsetto negativo (-) della batteria.

L'SRS è dotato di una fonte di alimentazione di riserva. Se il lavoro viene iniziato entro 90 secondi dallo spegnimento del quadro e dallo scollegamento del cavo dal morsetto negativo (-) della batteria, l'SRS potrebbe attivarsi.

Quando il cavo viene scollegato dal morsetto negativo (-) della batteria, la memoria dell'orologio e dell'impianto audio viene cancellata. Prima di iniziare il lavoro, annotare le impostazioni di ciascun sistema di memoria. Al termine del lavoro, reimpostare orologio e impianto audio come in precedenza.

ATTENZIONE:

Non utilizzare mai una fonte di alimentazione di riserva (batteria o altro) per evitare di cancellare la memoria del sistema. La fonte di alimentazione di riserva potrebbe alimentare inavvertitamente l'SRS e causarne l'attivazione.

(3) Se il veicolo è stato coinvolto in una collisione minore in cui l'SRS non si è attivato, il gruppo volante, il gruppo airbag del passeggero anteriore, il gruppo airbag ginocchia, il gruppo airbag laterale dei sedili anteriori, il gruppo airbag a tendina e il gruppo cintura esterna del sedile anteriore devono essere ispezionati prima di riutilizzare il veicolo.

(4) Non utilizzare mai componenti SRS provenienti da un altro veicolo. Quando si sostituiscono i componenti, utilizzare parti nuove.

(5) Prima delle riparazioni, rimuovere i sensori airbag se durante le riparazioni è probabile che il sensore subisca urti.

(6) Non smontare mai né tentare di riparare i sensori airbag o i gruppi airbag.

1
Pannello volante
2
Gruppo airbag passeggero anteriore
3
Gruppo airbag ginocchia
4
Gruppo airbag laterale sedile anteriore
5
Gruppo airbag a tendina
6
Cintura di sicurezza esterna del sedile anteriore

(7) Sostituire i sensori airbag e i gruppi airbag se: 1) si sono danneggiati in seguito a una caduta, oppure 2) sono presenti crepe, ammaccature o altri difetti nel corpo, nella staffa o nel connettore.

(8) Non esporre direttamente i sensori airbag o i gruppi airbag ad aria calda o fiamme.

(9) Utilizzare un voltmetro/ohmmetro ad alta impedenza (minimo = 10 kΩ) per la diagnosi dei circuiti elettrici.

(10) Sui componenti SRS sono applicate etichette informative. Seguire le istruzioni riportate sulle etichette.

(11) Al termine dei lavori sull'SRS, controllare la spia di avvertimento SRS.

(b) CAVO A SPIRALE

(1) Il volante deve essere montato correttamente sul piantone dello sterzo, con il cavo a spirale in posizione neutra. In caso contrario, possono verificarsi danni al cavo e altri problemi. Fare riferimento alle informazioni sulla corretta installazione del volante (Vedere pagina ).

(1) Appoggiare sempre il pannello dell'airbag del volante rimosso o nuovo con la superficie rivolta verso l'alto. Appoggiare il pannello dell'airbag con la superficie rivolta verso il basso potrebbe causare un grave incidente in caso di attivazione dell'airbag. Inoltre, non appoggiare nulla sopra il pannello dell'airbag del volante.

(2) Non misurare mai la resistenza dello squib dell'airbag. Ciò potrebbe causare l'attivazione dell'airbag, con conseguenti gravi lesioni.

(3) Non applicare grasso o detergenti di alcun tipo sulla placca del volante.

(4) Conservare la placca del volante in un luogo in cui la temperatura ambiente sia inferiore a 93 °C, l'umidità non sia elevata e non vi siano disturbi elettrici.

(5) Prima di utilizzare una saldatrice elettrica in qualsiasi punto del veicolo, scollegare i connettori del gruppo sensore airbag centrale. Questi connettori contengono molle di cortocircuito. Questa caratteristica riduce la possibilità che l'airbag si attivi a causa della corrente che entra nel cablaggio dello squib.

(6) Quando si smaltisce il veicolo o il solo pannello dell'airbag del volante, l'airbag deve essere attivato utilizzando lo strumento SST prima dello smaltimento (Vedere pagina).
Attivare l'airbag in un luogo sicuro, lontano da disturbi elettrici.

(d) GRUPPO AIRBAG PASSEGGERO ANTERIORE

(1) Appoggiare sempre il gruppo airbag del passeggero anteriore rimosso o nuovo con la superficie del pannello rivolta verso l'alto. Appoggiare il gruppo airbag con la direzione di attivazione dell'airbag rivolta verso il basso potrebbe causare un grave incidente in caso di attivazione dell'airbag.

(2) Non misurare mai la resistenza dello squib dell'airbag. Ciò potrebbe causare l'attivazione dell'airbag, con conseguenti gravi lesioni.

(3) Non applicare grasso o detergenti di alcun tipo sul gruppo airbag del passeggero anteriore.

(4) Conservare il gruppo airbag in un'area in cui la temperatura ambiente sia inferiore a 93 °C, l'umidità non sia elevata e non vi siano disturbi elettrici.

(6) Quando si smaltisce il veicolo o il solo gruppo airbag, l'airbag deve essere attivato utilizzando lo strumento SST prima dello smaltimento (Vedere pagina). Attivare l'airbag in un luogo sicuro, lontano da
disturbi elettrici.

(e) GRUPPO AIRBAG GINOCCHIA

(1) Appoggiare sempre il gruppo airbag ginocchia rimosso o nuovo con la direzione di attivazione dell'airbag rivolta verso l'alto. Appoggiare il gruppo airbag con la direzione di attivazione dell'airbag rivolta verso il basso potrebbe causare un grave incidente in caso di attivazione dell'airbag.

(2) Non misurare mai la resistenza dello squib dell'airbag. Ciò potrebbe causare l'attivazione dell'airbag, con conseguenti gravi lesioni.

(3) Non applicare grasso o detergenti di alcun tipo sul gruppo airbag ginocchia.

(4) Conservare il gruppo airbag ginocchia in un'area in cui la temperatura ambiente sia inferiore a 93 °C, l'umidità non sia elevata e non vi siano disturbi elettrici.

(6) Quando si smaltisce un veicolo o il solo gruppo airbag ginocchia, l'airbag deve essere attivato utilizzando lo strumento SST prima dello smaltimento (Vedere pagina). Attivare in un luogo sicuro, lontano da disturbi elettrici.

(f) GRUPPO AIRBAG LATERALE SEDILE ANTERIORE

(1) Appoggiare sempre il gruppo airbag laterale sedile anteriore rimosso o nuovo con la direzione di attivazione dell'airbag rivolta verso l'alto.

(2) Non misurare mai la resistenza dello squib dell'airbag. Ciò potrebbe causare l'attivazione dell'airbag, con conseguenti gravi lesioni.

(3) Non applicare grasso o detergenti di alcun tipo sul gruppo airbag laterale sedile anteriore.

(4) Conservare il gruppo airbag in un'area in cui la temperatura ambiente sia inferiore a 93 °C, l'umidità non sia elevata e non vi siano disturbi elettrici.

(6) Quando si smaltisce un veicolo o il solo gruppo airbag, l'airbag deve essere attivato utilizzando lo strumento SST prima dello smaltimento (Vedere pagina). Attivare l'airbag in un luogo sicuro, lontano da
disturbi elettrici.

(g) GRUPPO AIRBAG A TENDINA

(1) Posizionare sempre il gruppo airbag a tendina rimosso o nuovo in un sacchetto di plastica trasparente e conservarlo in un luogo sicuro.

ATTENZIONE:

Il sacchetto di plastica deve essere smaltito dopo l'uso.

AVVISO:

Non smontare mai il gruppo airbag a tendina.

(2) Non misurare mai la resistenza dello squib dell'airbag. Ciò potrebbe causare l'attivazione dell'airbag, con conseguenti gravi lesioni.

(3) Non applicare grasso o detergenti di alcun tipo sul gruppo airbag a tendina.

(4) Conservare il gruppo airbag in un'area in cui la temperatura ambiente sia inferiore a 93 °C, l'umidità non sia elevata e non vi siano disturbi elettrici.

(h) GRUPPO CINTURA ESTERNA SEDILE ANTERIORE (PRETENSIONATORE CINTURA DI SICUREZZA)

(1) Non misurare mai la resistenza del gruppo cintura esterna del sedile anteriore. Ciò potrebbe far attivare il pretensionatore del gruppo cintura esterna del sedile anteriore, con il rischio di gravi lesioni.

(2) Non smontare mai il gruppo cintura esterna del sedile anteriore.

(3) Non installare mai il gruppo cintura esterna del sedile anteriore su un altro veicolo.

(4) Conservare il gruppo cintura esterna del sedile anteriore in un luogo in cui la temperatura ambiente sia inferiore a 80 °C, l'umidità non sia elevata e non vi siano disturbi elettrici.

(6) Quando si smaltisce un veicolo o il solo gruppo cintura esterna sedile anteriore, il gruppo cintura esterna sedile anteriore deve essere attivato prima dello smaltimento (Vedere pagina). Attivare il gruppo cintura esterna sedile anteriore
in un luogo sicuro, lontano da disturbi elettrici.

(7) Dopo l'attivazione, il gruppo cintura esterna del sedile anteriore è caldo: attendere un tempo sufficiente perché si raffreddi prima dello smaltimento. Non usare mai acqua per raffreddarlo.

(8) Non applicare grasso, detergenti, olio o acqua sul gruppo cintura esterna del sedile anteriore.

(i) GRUPPO SENSORE AIRBAG CENTRALE

(1) Non riutilizzare mai un gruppo sensore airbag centrale che sia stato coinvolto in una collisione in cui il sistema SRS si è attivato.

(2) I connettori del gruppo sensore airbag centrale devono essere collegati o scollegati con il sensore installato sul veicolo. Se i connettori vengono collegati o scollegati mentre il gruppo sensore airbag centrale non è installato, il sistema SRS potrebbe attivarsi.

(3) Iniziare il lavoro almeno 90 secondi dopo aver portato il commutatore di accensione su OFF e scollegato il cavo dal morsetto negativo (-) della batteria, anche se si allentano solo i bulloni del gruppo sensore airbag centrale.

(j) CABLAGGIO E CONNETTORI

(1) Tutti i connettori del sistema sono di colore giallo standard. Se un cablaggio SRS presenta un circuito aperto o un connettore è rotto, sostituirlo.

3. CONTROLLO ELETTRONICO

Testo nell'illustrazione

*1	Cavo
*2	Morsetto negativo (-) della batteria

AVVISO:

Alcuni sistemi devono essere inizializzati dopo aver scollegato e ricollegato il cavo dal morsetto negativo (-) della batteria.
Sistema audio e video:
Dopo aver portato il commutatore di accensione su OFF, il ricevitore radio e display registra vari tipi di memoria e impostazioni. Di conseguenza, dopo aver portato il commutatore di accensione su OFF, assicurarsi di attendere almeno 60 secondi prima di scollegare il cavo dal morsetto negativo (-) della batteria.
Sistema di navigazione:
Dopo aver spento l'interruttore di accensione, il gruppo ricevitore del navigatore registra vari tipi di memoria e impostazioni. Pertanto, dopo aver spento l'interruttore di accensione, attendere almeno 60 secondi prima di scollegare il cavo dal morsetto negativo (-) della batteria.

(a) SCOLLEGAMENTO E RICOLLEGAMENTO DEL CAVO NEGATIVO DELLA BATTERIA

(1) Prima di eseguire lavori sui componenti elettronici, scollegare il cavo dal morsetto negativo (-) della batteria per evitare danni al sistema o ai componenti elettrici.

(2) Quando si scollega il cavo, portare il commutatore di accensione e il commutatore dei fari su OFF e allentare completamente il dado del cavo. Eseguire queste operazioni senza torcere o fare leva sul cavo. Quindi scollegare il cavo.

(3) Le impostazioni dell'orologio, le impostazioni radio, la memoria del sistema audio, i DTC e altri dati verranno cancellati quando il cavo viene scollegato dal morsetto negativo (-) della batteria. Annotare tutti i dati necessari prima di scollegare il cavo.

(b) MANIPOLAZIONE DEI COMPONENTI ELETTRONICI

(1) Non aprire il coperchio o la scatola della centralina ECU se non è assolutamente necessario. Se si toccano i terminali dell'IC, l'IC può essere reso inoperante dall'elettricità statica.

(2) Non tirare i cavi quando si scollegano i connettori elettronici. Tirare il connettore stesso.

(3) Non far cadere componenti elettronici, come sensori o relè. Se cadono su una superficie dura, devono essere sostituiti.

(4) Quando si pulisce il motore con il vapore, proteggere i componenti elettronici, il filtro dell'aria e i componenti legati alle emissioni dall'acqua.

(5) Non utilizzare mai un avvitatore a impulsi per rimuovere o installare interruttori di temperatura o sensori di temperatura.

(6) Quando si misura la resistenza tra i terminali di un connettore di cavi, inserire con cautela il puntale del tester per evitare che i terminali si piegino.

4. PER IL SISTEMA DELLA VENTOLA DI RAFFREDDAMENTO

AVVISO:

Quando il commutatore di accensione è su OFF e la temperatura del motore è elevata, le ventole di raffreddamento possono funzionare per un massimo di 6 minuti.
Dopo aver disattivato il commutatore di accensione, tenere mani e oggetti lontani dalle ventole quando sono in funzione.

NOTA:

Se per un certo periodo di tempo, durante i pochi minuti immediatamente precedenti l'arresto del motore, sono soddisfatte tutte le seguenti condizioni, le ventole elettriche continueranno a funzionare per un massimo di 6 minuti dopo l'arresto del motore. Ciò viene eseguito per garantire la riavviabilità e stabilizzare il regime del minimo.
- Il Techstream indica una temperatura del liquido di raffreddamento molto elevata.
- Il Techstream indica una temperatura dell'aria esterna elevata.
- Il veicolo è stato guidato con carico elevato (guida in salita o condizione equivalente).

5. RIMOZIONE E INSTALLAZIONE DEI COMPONENTI DEL CONTROLLO CARBURANTE

(a) LUOGO PER LA RIMOZIONE E L'INSTALLAZIONE DEI COMPONENTI DELL'IMPIANTO DEL CARBURANTE

(1) Lavorare in un luogo ben ventilato, privo di saldatrici, smerigliatrici, trapani, motori elettrici, stufe o altre fonti di accensione nelle vicinanze.

(2) Non lavorare mai in una fossa o nelle sue vicinanze, poiché i vapori di carburante vi si accumulano.

(b) RIMOZIONE E INSTALLAZIONE DEI COMPONENTI DELL'IMPIANTO DEL CARBURANTE

(1) Preparare un estintore prima di iniziare il lavoro.

(2) Per evitare l'elettricità statica, collegare un cavo di massa al contenitore del carburante e al veicolo, e non spruzzare acqua nella zona circostante. Prestare attenzione quando si lavora in quest'area, perché il pavimento diventa scivoloso. Non pulire le perdite di benzina con acqua, perché questo potrebbe farla diffondere e creare un possibile rischio di incendio.

(3) Evitare di usare motorini elettrici, lampade da lavoro e altre apparecchiature elettriche che possono causare scintille o temperature elevate.

(4) Evitare di usare martelli di ferro, poiché possono generare scintille.

(5) Smaltire separatamente gli stracci contaminati da carburante utilizzando un contenitore resistente al fuoco.

6. RIMOZIONE E INSTALLAZIONE DEI COMPONENTI DELL'ASPIRAZIONE DEL MOTORE

(a) Se delle particelle metalliche entrano nei componenti del sistema di aspirazione, il motore potrebbe danneggiarsi.

(b) Durante la rimozione e l'installazione dei componenti del sistema di aspirazione, coprire le aperture dei componenti rimossi e le aperture del motore. Utilizzare nastro adesivo o altri materiali idonei.

(c) Durante l'installazione dei componenti del sistema di aspirazione, verificare che non siano entrate particelle metalliche nel motore o nei componenti installati.

7. MANIPOLAZIONE DELLE FASCETTE PER TUBI

Testo nell'illustrazione

*1	Scanalatura della fascetta
*2	Fascetta a molla

(a) Prima di rimuovere un tubo, controllare la posizione della fascetta in modo da poterla rimontare nella stessa posizione.

(b) Sostituire le fascette deformate o ammaccate con fascette nuove.

(d) Per una fascetta a molla, potrebbe essere necessario divaricare leggermente le linguette dopo l'installazione, spingendole nella direzione indicata dalle frecce nell'illustrazione.

8. PER VEICOLI DOTATI DI SISTEMI DI COMUNICAZIONE MOBILE

(a) Installare l'antenna il più lontano possibile dalla ECU e dai sensori dei sistemi elettronici del veicolo.

(b) Installare l'antenna e il cavo di alimentazione ad almeno 20 cm (7,87 in.) di distanza dalla ECU e dai sensori dei sistemi elettronici del veicolo. Per i dettagli sulla posizione di ECU e sensori, fare riferimento alla sezione relativa ai componenti applicabili.

(c) Tenere l'antenna e il cavo di alimentazione separati il più possibile dagli altri cablaggi. In questo modo si evita che i segnali inviati dall'apparecchiatura di comunicazione interferiscano con l'equipaggiamento del veicolo e viceversa.

(d) Verificare che l'antenna e il cavo di alimentazione siano regolati correttamente.

(e) Non installare un sistema di comunicazione mobile ad alta potenza.

9. ISPEZIONE O MANUTENZIONE DEI FARI

(a) Quando il gruppo interruttore luci anabbaglianti è impostato su HEAD, non toccare la zona della presa ad alta tensione del faro a scarica di gas.

AVVISO:

Durante l'ispezione o la manutenzione, devono essere rispettate le precauzioni per il faro a scarica di gas.

(b) Quando i fari sono accesi, non coprire i fari per 3 minuti o più.

AVVISO:

Poiché la lente esterna del faro è in resina, il calore generato quando il faro viene coperto per un periodo prolungato può deformare il faro.

10. PER VEICOLI DOTATI DI SISTEMI TRAC (CONTROLLO DI TRAZIONE) E VSC (CONTROLLO DI STABILITÀ DEL VEICOLO)

Quando si esegue una prova con un banco a rulli a 2 ruote, come un banco per tachimetro, un banco combinato per tachimetro e freni, o un banco a rulli per il telaio, oppure quando si solleva l'anteriore del veicolo e si fanno girare le ruote, eseguire la seguente procedura per entrare in modalità ispezione e disattivare i sistemi TRAC e VSC (vedere pagina
).

NOTA:

Il veicolo può scivolare inaspettatamente fuori dal banco a rulli a causa delle operazioni del TRAC e del VSC.
Premere l'interruttore VSC OFF (per veicoli con interruttore VSC OFF) non disattiva completamente il funzionamento del TRAC e del VSC.

AVVISO:

Verificare che la spia di avvertimento VSC lampeggi.
Fissare il veicolo con catene per sicurezza.

11. DURANTE L'ASSISTENZA DEI VEICOLI 4WD CON ACTIVE TORQUE CONTROL

AVVISO:

Quando si utilizzano banco per tachimetro, banco per prova freni, banco a rulli per il telaio e simili, esiste la possibilità di una differenza di velocità tra le ruote anteriori e posteriori. Pertanto, attivare la "modalità test AWD" prima di eseguire le prove, oppure rimuovere il fusibile prima di eseguire le prove e cancellare il codice diagnostico "C1298" al termine delle prove.

(a) CON L'USO DI UN TESTER PER TACHIMETRO

AVVISO:

Il controllo deve essere eseguito utilizzando le ruote anteriori.
Non frenare o accelerare bruscamente.
La velocità massima del veicolo non deve superare 60 km/h (quando si utilizzano rulli liberi per supportare le ruote posteriori, la velocità del veicolo deve essere inferiore a 50 km/h).
Il tempo di guida deve essere inferiore a 1 minuto.
Seguire tutte le procedure d'uso e di sicurezza riportate nel manuale operativo del tester per tachimetro.

(1) Posizionare le ruote anteriori sui rulli.

(2) Entrare in modalità ispezione per disattivare il controllo TR(A)C e VSC.

(3) Posizionare le ruote posteriori su rulli liberi oppure utilizzare cavalletti di sicurezza per consentire alle ruote posteriori di ruotare liberamente.

(4) Fissare il veicolo con catene o cinghie adeguate.

(5) Avviare il motore, quindi misurare la velocità del veicolo aumentandola gradualmente con la leva del cambio in D.

(6) Al termine della prova, ridurre gradualmente la velocità, quindi arrestare il veicolo.

(b) CON L'USO DI UN TESTER FRENI

AVVISO:

Non è possibile utilizzare un tester freni di tipo ad alta velocità.
La velocità del veicolo deve essere inferiore a 0.5 km/h.
Seguire tutte le procedure d'uso e di sicurezza riportate nel manuale operativo del tester freni.

(1) Posizionare le ruote da testare (anteriori o posteriori) sui rulli.

(2) Portare la leva del cambio in N.

(3) Avviare il motore per consentire il normale funzionamento del servofreno.

(4) Azionare i freni per eseguire la prova.

(1) Entrare in modalità ispezione per disattivare il controllo TR(A)C e VSC.

(2) Seguire le istruzioni illustrate nella figura.

AVVISO:

Non frenare o accelerare bruscamente.
Verificare che il veicolo sia saldamente immobilizzato.
Seguire tutte le procedure d'uso e di sicurezza riportate nel manuale operativo del banco a rulli per telai.
Seguire con cura le istruzioni indicate nell'illustrazione. Il mancato rispetto può causare il deterioramento della funzione del sistema AWD, il malfunzionamento dei componenti della trasmissione e il rischio che il veicolo salti fuori dal banco a rulli.

(d) CON L'USO DI UNA BILANCIATRICE INSTALLATA SUL VEICOLO

(1) Sollevare il veicolo finché tutte e 4 le ruote non sono più a terra.

(2) Sostenere il veicolo con cavalletti di sicurezza di altezza adeguata. Verificare che il veicolo non sia inclinato in alcuna direzione e che i pneumatici siano completamente liberi dal pavimento.

(3) Posizionare l'unità sensore di vibrazione nella posizione della ruota da misurare*1.

(4) Rilasciare il freno di stazionamento.

(5) Verificare che non vi sia alcuna resistenza di trascinamento ruotando manualmente ciascuna ruota.

(6) Posizionare la bilanciatrice nella posizione corretta.

(7) La misurazione dello sbilanciamento della ruota deve essere eseguita utilizzando sia il motore sia il rullo di trascinamento della bilanciatrice per far girare le ruote.

NOTA:

*1: Le diverse bilanciatrici installate sul veicolo hanno requisiti diversi per il montaggio delle unità sensore di vibrazione. Consultare il manuale operativo della bilanciatrice per verificare i requisiti d'uso.

AVVISO:

Avviare il motore, quindi aumentare gradualmente la velocità del veicolo con la leva del cambio in D.
Non accelerare o decelerare bruscamente.
La decelerazione deve essere effettuata frenando gradualmente.
Assicurarsi che nessuno si trovi in linea con le ruote in rotazione.
La misurazione deve essere eseguita rapidamente.
Verificare che il veicolo sia saldamente immobilizzato.
Seguire tutte le procedure d'uso e di sicurezza riportate nel manuale operativo della bilanciatrice.

12. PRECAUZIONI PER IL TRAINO DI VEICOLI A TRAZIONE INTEGRALE

(a) Utilizzare uno dei seguenti metodi per trainare il veicolo.

(b) Se il veicolo presenta problemi al telaio o alla trasmissione, utilizzare il metodo 1 (carro attrezzi a pianale).

AVVISO:

Non utilizzare alcun metodo di traino diverso da quelli illustrati sopra.

(c) Se non è disponibile un carro attrezzi, in caso di emergenza il veicolo può essere trainato temporaneamente utilizzando un cavo o una catena fissati all'occhiello/i di traino di emergenza. Questo deve essere tentato solo su strade asfaltate per distanze inferiori a 80 km, e a velocità inferiori a 30 km/h. Un conducente deve trovarsi a bordo del veicolo per sterzare e azionare i freni. Le ruote, la trasmissione, gli assali, lo sterzo e i freni del veicolo devono essere in buone condizioni.

ATTENZIONE:

Se la velocità o la distanza di traino superano i limiti sopra indicati, oppure se il veicolo viene trainato all'indietro con una qualsiasi delle ruote a terra, la trasmissione potrebbe danneggiarsi.

(1) Procedura di traino di emergenza.

1
Portare il commutatore di accensione su ON.
2
Premere il pedale del freno e portare la leva del cambio in posizione N.
3
Rilasciare il freno di stazionamento.
4
Rilasciare lentamente il pedale del freno.

ATTENZIONE:

Procedere con estrema cautela durante il traino del veicolo. Evitare partenze brusche o manovre di guida irregolari che sottopongono l'occhiello di traino di emergenza e i cavi o le catene a sollecitazioni eccessive.

Non spegnere il quadro/interruttore di accensione. Lo spegnimento dell'accensione può innescare il bloccasterzo, con rischio di situazioni pericolose o incidenti.

(d) I metodi di traino indicati di seguito sono pericolosi e possono danneggiare il veicolo, pertanto non utilizzarli.

(1) Non trainare il veicolo con solo due ruote a terra.

ATTENZIONE:

Se il veicolo viene trainato con solo 2 ruote a terra, la trasmissione potrebbe surriscaldarsi e danneggiarsi, oppure le ruote potrebbero uscire dai carrelli.

(2) Non utilizzare un metodo di traino a imbracatura, né dalla parte anteriore né da quella posteriore.

ATTENZIONE:

Se si utilizza un carro attrezzi a cinghia, il corpo del veicolo potrebbe subire danni.

13. PRECAUZIONI PER IL TRAINO DEI VEICOLI A TRAZIONE ANTERIORE

(a) Utilizzare uno dei seguenti metodi per trainare il veicolo.

(b) Se il veicolo presenta problemi al telaio o alla trasmissione, utilizzare il metodo 1 (carro attrezzi a pianale).

AVVISO:

Non utilizzare alcun metodo di traino diverso da quelli illustrati sopra.

Un conducente deve essere a bordo del veicolo per sterzare e azionare i freni. Le ruote, la trasmissione, gli assali, lo sterzo e i freni del veicolo devono essere in buone condizioni.

AVVISO:

Se la velocità o la distanza di traino superano i limiti sopra indicati, oppure se il veicolo viene trainato all'indietro con le ruote anteriori a terra, il cambio (transaxle) potrebbe danneggiarsi.

(1) Procedura di traino di emergenza

1
Portare il commutatore di accensione su ON.
2
Premere il pedale del freno e portare la leva del cambio in posizione N.
3
Rilasciare il freno di stazionamento.
4
Rilasciare lentamente il pedale del freno.

AVVISO:

Procedere con estrema cautela durante il traino del veicolo. Evitare partenze brusche o manovre di guida irregolari che sottopongono l'occhiello di traino di emergenza e i cavi o le catene a sollecitazioni eccessive.
Non spegnere il quadro/interruttore di accensione. Lo spegnimento dell'accensione può innescare il bloccasterzo, con rischio di situazioni pericolose o incidenti.

(d) I metodi di traino indicati di seguito sono pericolosi e possono danneggiare il veicolo, pertanto non utilizzarli.

(1) Non trainare il veicolo in retromarcia con le ruote anteriori a terra.

AVVISO:

Se il veicolo viene trainato in retromarcia con le ruote anteriori a terra, la trasmissione potrebbe surriscaldarsi e danneggiarsi.
Inoltre, se il veicolo è dotato del sistema VSC, il sistema potrebbe applicare i freni alle ruote in rotazione.

(2) Non utilizzare un metodo di traino a imbracatura, né dalla parte anteriore né da quella posteriore.

AVVISO:

Se si utilizza un carro attrezzi a cinghia, il corpo del veicolo potrebbe subire danni.

14. PER VEICOLI DOTATI DI CONVERTITORE CATALITICO

ATTENZIONE:

Se una grande quantità di benzina incombusta o di vapori di benzina entra nel convertitore, può causare il surriscaldamento del convertitore e creare un pericolo di incendio. Per prevenirlo, osservare le seguenti precauzioni:

(a) Utilizzare solo benzina senza piombo.

(b) Evitare di tenere il motore al minimo per più di 20 minuti.

(1) Eseguire la prova della scintilla solo quando assolutamente necessario. Eseguire questa prova il più rapidamente possibile.

(2) Durante la prova, non far salire di giri il motore se non indicato.

(d) Evitare una misurazione prolungata della compressione del motore. La misurazione della compressione del motore deve essere eseguita il più rapidamente possibile.

(e) Non far funzionare il motore quando il serbatoio del carburante è quasi vuoto. Ciò potrebbe causare accensioni irregolari del motore e un carico aggiuntivo sul convertitore.

15. ISPEZIONE E REGOLAZIONE DELL'ANGOLO DEI GIUNTI DURANTE LA RIMOZIONE E L'INSTALLAZIONE DELL'ALBERO DI TRASMISSIONE (AWD)

(a) Quando si eseguono operazioni che comportano la rimozione e l'installazione dell'albero di trasmissione, controllare sempre l'angolo dei giunti. Effettuare le regolazioni se necessario (vedere pagina ).

Testo nell'illustrazione

Angolo del giunto n. 1

Angolo del giunto n. 4

16. DESIGNAZIONI DELL'INTERRUTTORE DI ACCENSIONE

(a) Il tipo di interruttore di accensione utilizzato su questo modello varia in base alle specifiche del veicolo.

I termini elencati nella tabella seguente sono utilizzati in questa sezione.

Tipo di interruttore		Interruttore di accensione (posizione)	Interruttore motore (stato)
Termine	Interruttore di accensione disattivato	BLOCCO	Disattivato
	Interruttore di accensione ON	ON	On (IG)
	Interruttore di accensione ACC	ACC	On (ACC)
	Avviamento motore	START	Avviamento

Precauzioni

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