Volkswagen Golf Quiz
Guida a ruote e pneumatici - Informazioni generali

Conicità

In questo manuale: Guida a ruote e pneumatici - Informazioni generali
Riparazioni generali della carrozzeria, esterno — 230Riparazioni generali della carrozzeria, interni — 279Informazioni generali, verniciatura — 133Informazioni sulla verniciatura specifiche del veicolo — 27Riscaldamento, climatizzazione — 156Riscaldatore ausiliario — 58Impianto di climatizzazione con refrigerante R134a — 129Cambio a doppia frizione a 7 marce 0CW — 54Motore a iniezione 4 cilindri (1.4 l a iniezione diretta, turbocompresso) — 182Impianto di alimentazione carburante - Motori a benzina — 59Assale, sospensioni, sterzo — 221Sistema frenante — 92Guida a cerchi e pneumatici — 12Guida all'uso di rimorchi — 11Guida a ruote e pneumatici - Informazioni generali — 121Impianto frenante (ibrido) — 73Impianto elettrico — 326Comunicazione — 65Impianto elettrico, informazioni generali — 111
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La conicità è causata da un leggero disallineamento del battistrada e/o della cintura (di alcuni decimi di millimetro) rispetto al centro geometrico del pneumatico. La conicità non è visibile e non può essere misurata con le attrezzature disponibili in officina.

Componenti di un pneumatico

1 - Tallone
2 - Spalla
3 - Battistrada
4 - Cintura in cavi d'acciaio
A - Centro geometrico del pneumatico
B - Centro effettivo della cintura. Può essere disallineato verso l'interno o verso l'esterno.
Conicity

Rappresentazione esagerata per maggiore chiarezza.

1 - Disallineamento di cintura e battistrada
F1 - Forze verticali diverse sulle ruote
F2 - Forze verticali diverse sulle ruote
Fk - Forza di conicità
Il disallineamento produce differenze di rigidezza tra la spalla interna e quella esterna del pneumatico, con conseguenti forze verticali diverse sulle ruote. Di conseguenza la cintura o il battistrada non vengono premuti sulla superficie stradale con la stessa forza (F1, F2). Si sviluppa una forma conica. La forza risultante (forza di conicità Fk) può, in funzione della velocità, diventare così elevata da far deviare il veicolo da un lato. Se la forza Fk su una ruota dell'asse è, ad esempio, di 50 Newton, e anche di 50 Newton sull'altra ruota, e se entrambe le forze agiscono nella stessa direzione, le forze si sommano. Invertire il pneumatico sul cerchio può compensare la deviazione laterale, perché le forze agiscono allora in direzioni opposte. Poiché la direzione in cui agisce la forza di conicità non è visibile, solo le prove su strada e la rotazione strategica di ruote e pneumatici possono stabilire quali pneumatici causano la deviazione. Il pneumatico è composto da numerosi componenti e materiali che vengono vulcanizzati a formare un unico pezzo al termine di un complesso processo di fabbricazione. Ne derivano differenti tolleranze di produzione, che si manifestano attraverso forze laterali (forze di conicità) più o meno intense. Queste forze possono verificarsi anche su pneumatici nuovi.

Deviazione sull'asse anteriore

La deviazione del veicolo può essere causata dal retrotreno. Tuttavia, l'esperienza dimostra che nel 90% di tutti i reclami la deviazione è causata dai pneumatici.

Deviazione durante la normale marcia

Su un fondo stradale rettilineo e piano, il veicolo tende a deviare a velocità costante o con accelerazione moderata. La forza è avvertibile sul volante.

Deviazione durante una forte accelerazione

La deviazione durante una forte accelerazione dipende in parte dalla configurazione di base dei veicoli a trazione anteriore. Livelli di attrito diversi alle ruote sinistra e destra oppure eventuali irregolarità del fondo stradale (buche) e conseguente diversa aderenza influiscono in modo sostanziale sul comportamento di guida. Questo non costituisce un reclamo coperto dalla garanzia.
Conicity

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Un breve quiz sulla Volkswagen Golf: ogni risposta ha una spiegazione e un link alla pagina del manuale.