Volkswagen Golf Quiz
Guide des roues et pneumatiques – Généralités

Conicité

Dans ce manuel : Guide des roues et pneumatiques – Généralités
Réparations générales de la carrosserie, extérieur — 230Réparations de carrosserie générales, habitacle — 279Généralités, peinture — 133Informations sur la peinture spécifiques au véhicule — 27Chauffage, climatisation — 156Chauffage auxiliaire — 58Système de climatisation au fluide frigorigène R134a — 129Boîte de vitesses à double embrayage 7 rapports 0CW — 54Moteur 4 cylindres à injection (1,4 l à injection directe, turbocompresseur) — 182Alimentation en carburant - moteurs essence — 59Train roulant, essieux, direction — 221Système de freinage — 92Guide des roues et pneumatiques — 12Guide d'utilisation des remorques — 11Guide des roues et pneumatiques – Généralités — 121Système de freinage (hybride) — 73Système électrique — 326Communication — 65Système électrique, généralités — 111
~3min de lecture
La conicité est provoquée par un léger décalage de la bande de roulement et/ou de la ceinture (de quelques dixièmes de millimètre) par rapport au centre géométrique du pneu. La conicité n'est pas visible et ne peut pas être mesurée avec les équipements disponibles en atelier.

Composants d'un pneu

1 - Talon
2 - Épaulement
3 - Bande de roulement
4 - Ceinture en câbles d'acier
A - Centre géométrique du pneu
B - Centre réel de la ceinture. Il peut être décalé vers l'intérieur ou vers l'extérieur.
Conicity

Exagéré pour plus de clarté.

1 - Décalage de la ceinture et de la bande de roulement
F1 - Charges verticales inégales sur les roues
F2 - Charges verticales inégales sur les roues
Fk - Force de conicité
Le décalage crée des différences de rigidité aux épaulements intérieur et extérieur du pneu, ce qui entraîne des charges verticales différentes sur les roues. En conséquence, la ceinture ou la bande de roulement n'est pas appliquée sur la surface de la route avec la même force (F1, F2). Une forme conique se développe. La force résultante (force de conicité Fk) peut, selon la vitesse, devenir suffisamment importante pour que le véhicule tire d'un côté. Si la force Fk sur une roue de l'essieu est par exemple de 50 newtons, et également de 50 newtons sur l'autre roue, et si les deux forces s'exercent dans le même sens, les forces s'additionnent. Le fait de monter un pneu à l'envers sur la jante peut compenser la traction latérale, car les forces agissent alors dans des sens opposés. Le sens d'action de la force de conicité n'étant pas visible, seuls les essais routiers et la permutation stratégique des roues et des pneus permettent de déterminer quels pneus provoquent la traction. Le pneu se compose de nombreux éléments et matériaux qui sont vulcanisés pour former une seule pièce à la fin d'un processus de fabrication complexe. Il en résulte des tolérances de fabrication différentes qui se manifestent par des forces latérales (forces de conicité) plus ou moins importantes. Ces forces peuvent également apparaître sur des pneus neufs.

Traction d'un côté sur l'essieu avant

Une traction d'un côté peut être causée par le train roulant. Cependant, l'expérience montre que dans 90 % des réclamations, ce sont les pneumatiques qui provoquent la traction d'un côté.

Traction d'un côté en conduite normale

Sur une route droite et plane, le véhicule tend à tirer d'un côté à vitesse constante ou en accélération modérée. Une force se fait sentir au volant.

Traction d'un côté lors d'une forte accélération

La traction d'un côté lors d'une forte accélération est due en partie à la conception de base des véhicules à traction avant. Des différences de frottement entre les roues gauche et droite, ou des irrégularités de la chaussée (nids-de-poule), et par conséquent une adhérence variable, ont une influence notable sur le comportement routier. Ce phénomène ne constitue pas une réclamation couverte par la garantie.
Conicity

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Un quiz rapide sur Volkswagen Golf : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.