Rimozione e installazione dell'unità meccatronica per cambio a doppia frizione -J743-
In questo manuale: Cambio a doppia frizione a 7 marce 0CW
~9min di lettura
Attrezzi speciali e attrezzature da officina necessari
Tester diagnostico del veicolo
Unità di raccolta ed estrazione dell'olio usato -V.A.G 1782-
Set di tappi motore -VAS 6122-; in alternativa tappo di chiusura -0AM 325 120 A-
Leva di montaggio -T10407-
Perno di guida -T10406-
Estrattore diesel -VAS 5226-
Requisito:
Il cambio è installato.
Breve descrizione
Per rimuovere l'unità meccatronica è necessario disporre di spazio sufficiente davanti al cambio. A seconda del veicolo, occorre rimuovere componenti non direttamente collegati al cambio. Ad esempio: alloggiamento del filtro dell'aria, se presente, tubazioni dell'aria di sovralimentazione o tubazioni del liquido di raffreddamento.
Eventuali fermi montati potrebbero dover essere rimossi.
Il tester sposta tutti gli attuatori delle marce «in posizione di folle».
In questa posizione, inserire la leva di montaggio -T10407- tra la leva della frizione e la carcassa del cambio.
Avvertenza di sicurezza sull'unità meccatronica per cambio a doppia frizione -J743-
PERICOLO! Non intervenire sull'accumulatore di pressione. L'accumulatore è sotto pressione e non deve essere aperto.
Attenzione
Pericolo di danni irreparabili al cambio.
Non avviare il motore né trainare il veicolo con l'unità meccatronica per cambio a doppia frizione -J743- rimossa o quando nel cambio non è presente olio.
Nota
Osservare → Capitolo «Istruzioni di riparazione».
La frizione è autoregolante. Gli urti possono influire su questo dispositivo di regolazione. Anche se l'unità meccatronica è stata rimossa, estrarre bruscamente la leva di montaggio -T10407- da sotto le leve di innesto può compromettere il meccanismo di regolazione. Una nuova unità meccatronica è correttamente riempita di olio. Non scaricare né rabboccare l'olio.
Ritarare l'immobilizzatore dopo aver installato una nuova unità meccatronica.
Se un'unità meccatronica viene restituita, osservare sempre i relativi requisiti.
Rimozione
Sollevare il veicolo. Tutti e 4 i punti di appoggio del ponte sollevatore devono trovarsi alla stessa altezza.
Portare la leva selettrice in posizione «P».
Nota
Il tester diagnostico del veicolo sposta tutti gli attuatori delle marce in posizione «folle».
In questa posizione, inserire la leva di montaggio -T10407- tra la leva di innesto e la carcassa del cambio. Ciò consente di scaricare i plunger dell'unità meccatronica così da poterli estrarre a mano dagli alloggiamenti delle leve di innesto.
Collegare il tester diagnostico del veicolo e inserire l'accensione.
Selezionare le seguenti opzioni di menu:
Funzioni guidate
02 - Cambio a doppia frizione a 7 marce
Regolazione di base folle
Disinserire il quadro.
Veicoli con motore diesel:
Rimuovere l'alloggiamento del filtro dell'aria → Gr. rip.23.
Proseguire per tutti i veicoli:
Rimuovere l'isolamento acustico → Gr. rip.66.
Attenzione
Rischio di danneggiare irreparabilmente i componenti del cambio.
Non toccare in nessun caso con le mani i contatti del connettore del cambio. La scarica elettrostatica può danneggiare gravemente la centralina e l'unità meccatronica.
Toccare il collegamento di massa (senza guanti) per scaricare la propria elettricità statica.
Scollegare il connettore elettrico -1- dell'unità meccatronica per cambio a doppia frizione -J743-. Per farlo, tirare verso l'alto il dispositivo di bloccaggio -freccia-.
Svitare i dadi -2- e -3- e rimuovere il fermo del cablaggio dal cambio.
Fissare il cablaggio nella zona del coperchio del cambio.
Posizionare sotto l'unità di raccolta ed estrazione dell'olio usato -V.A.G 1782-.
Svitare il tappo di scarico dell'olio del cambio.
Lasciare defluire l'olio, quindi riavvitare saldamente il tappo di scarico dell'olio.
Attenzione Non è possibile controllare il livello del fluido idraulico dell'unità meccatronica per cambio a doppia frizione -J743-. Per i lavori di installazione, lo sfiato dell'unità meccatronica per cambio a doppia frizione -J743- deve essere sigillato in modo che non possa fuoriuscire olio → Ancora. Se fuoriesce olio dalla sezione idraulica dell'unità meccatronica per cambio a doppia frizione -J743-, non è possibile reintegrarlo né controllarne il livello!
Sfilare il tappo -freccia- dal raccordo di sfiato sull'unità meccatronica. Sigillare il raccordo con un tappo pulito del set di tappi motore -VAS 6122- in modo che non possa fuoriuscire olio.
Nota Il tappo dello sfiato sull'unità meccatronica viene distrutto durante la rimozione e deve essere sostituito. In alternativa, l'unità meccatronica può essere sigillata con il tappo di chiusura -0AM 325 120 A- → Catalogo elettronico dei ricambi (ETKA).
Se presente, rimuovere il coperchio sulle leve di innesto.
Il coperchio impedisce l'ingresso di sporco.
Estrarre con cautela il sensore di velocità dell'albero primario del cambio 3 -G641- dal cambio -freccia-.
Nota La seguente fase di lavoro serve a sollevare entrambe le leve di innesto della doppia frizione dagli spinotti dell'unità meccatronica. Se non si esegue questa operazione, le leve di innesto si incastrano sugli spinotti dell'unità meccatronica e ne impediscono la rimozione.
Inserire la leva di montaggio -T10407- sotto lo spinotto -2- tra la carcassa del cambio e le due leve di innesto -1- -freccia-, come illustrato in figura.
Inserire la leva di montaggio -T10407- solo quanto basta affinché la scanalatura sia a filo con la nervatura della carcassa -frecce-, come illustrato nello schema. Non spingere fino all'arresto.
Nota Durante questa operazione, il retro della leva di montaggio deve appoggiare contro la carcassa del cambio.
Applicare una leggera forza sulla punta della leva durante la rotazione.
Questo impedisce alla leva di uscire durante la rotazione.
Ruotare la leva di montaggio -T10407- in senso antiorario. In questo modo, le leve di innesto vengono spinte via dagli spinotti.
Non rimuovere la leva di montaggio -T10407-. La leva di montaggio rimane inserita tra la leva della frizione e la carcassa del cambio per tutta la procedura.
Se necessario, premere la leva di montaggio -T10407- contro il cambio utilizzando un cacciavite.
Nota La leva di montaggio -T10407- deve rimanere inserita tra la leva della frizione e la carcassa del cambio anche dopo la rimozione della meccatronica. La rimozione della leva potrebbe influire negativamente sulla regolazione della frizione.
Attenzione
Rischio di danneggiare l'unità meccatronica per cambio a doppia frizione -J743-.
Non allentare le viti del coperchio dell'unità meccatronica per cambio a doppia frizione -J743-. Appoggiare l'unità meccatronica per cambio a doppia frizione -J743- rimossa in modo tale che non possa fuoriuscire olio dal respiratore.
L'olio scaricato non può essere reintrodotto nel cambio.
Svitare le viti -B- seguendo la sequenza diagonale.
Svitare le viti -A- ed estrarre l'unità meccatronica dal cambio.
Assicurarsi che non fuoriesca olio dal respiratore.
Su alcuni veicoli, un tubo del liquido di raffreddamento impedisce la rimozione dell'unità meccatronica. In questo caso, reinserire l'unità meccatronica e fissarla con una vite per evitare che cada.
Rimuovere il tubo inferiore sinistro del liquido di raffreddamento dal radiatore → Rep. gr.19.
Per ottenere un po' di spazio aggiuntivo davanti all'unità meccatronica, è possibile rimuovere il supporto del pendolo dal cambio. Ciò consente di »spingere indietro« leggermente il cambio per rimuovere l'unità meccatronica.
Rimuovere le viti -1- che fissano il supporto del pendolo al cambio.
Rimuovere l'unità meccatronica e appoggiarla in modo tale che non possa fuoriuscire olio dal foro del respiratore.
Attenzione
Rischio di danneggiare l'unità meccatronica per cambio a doppia frizione -J743-.
A volte l'unità meccatronica non può essere rimossa.
In questo caso, l'attuatore di marcia è bloccato in alto a sinistra dell'unità meccatronica.
L'unità meccatronica non deve essere estratta esercitando una forza eccessiva.
In questo caso, l'unità meccatronica deve prima essere portata a mano nella posizione di montaggio → Capitolo.
Nota L'olio residuo deve essere estratto dal cambio prima di montare l'unità meccatronica.
Tutto l'olio rimasto nel cambio deve essere rimosso utilizzando l'estrattore diesel -VAS 5226-.
Installazione
Requisito:
La leva di montaggio -T10407- è inserita tra la leva della frizione e la carcassa del cambio. Nota
Durante l'installazione di una nuova unità meccatronica osservare quanto segue:
Dopo aver disimballato una nuova unità meccatronica, non gettare l'imballaggio né il tappo rosso del tubo di sfiato. Questi serviranno per restituire la vecchia unità meccatronica. Una nuova unità meccatronica «nuova» è correttamente riempita di olio. Non scaricare né rabboccare l'olio.
Ritarare l'immobilizzatore dopo aver installato una nuova unità meccatronica.
Prima di inserire l'unità meccatronica, controllare a mano ciascuna delle 4 forcelle di selezione nel cambio.
Ogni forcella di selezione ha 3 posizioni:
Marcia innestata
Posizione di folle -N-
Marcia innestata
Spostare ciascuna delle 4 forcelle di selezione, una dopo l'altra, in ciascuna posizione -frecce-. Ruotare leggermente una ruota per facilitare il movimento delle forcelle di selezione.
N -
Posizione di folle
R -
Retromarcia
1 -
Ingranaggio di 1ª marcia
2 -
Ingranaggio di 2ª marcia
3 -
Ingranaggio della 3a marcia
4 -
Ingranaggio della 4a marcia
5 -
Ingranaggio della 5a marcia
6 -
Sesta marcia
7 -
Settima marcia
Quindi riportare tutte le forcelle di selezione in »posizione centrale« (posizione -N-).
Pulire la superficie di tenuta con cui l'unità meccatronica entrerà in contatto successivamente.
Avvitare a mano le viti di guida -T10406-.
Assicurarsi che gli attuatori di marcia siano regolati correttamente:
Attenzione
Rischio di danneggiare l'unità meccatronica per cambio a doppia frizione -J743-.
Quando si fanno leva sugli spinotti, non utilizzare i sensori come punto di appoggio.
Portare i 4 attuatori di marcia dell'unità meccatronica per cambio a doppia frizione -J743- nella posizione specificata.
Posizione specificata: -a- = 25 mm.
Pulire la superficie di tenuta dell'unità meccatronica.
La guarnizione attorno all'unità meccatronica per cambio a doppia frizione -J743- deve essere inserita completamente e correttamente nella scanalatura.
Montare l'unità meccatronica.
Inserire e serrare nuove viti per l'unità meccatronica. Coppie di serraggio specificate: → Fig.
Attenzione
Rischio di danneggiare le frizioni.
Se le leve di innesto urtano con forza gli attuatori della frizione dell'unità meccatronica, questi vengono sottoposti a una pressione eccessiva e il dispositivo di autoregolazione della frizione si attiva. L'autoregolazione non può essere annullata.
Entrambi gli attuatori della frizione devono essere innestati correttamente nei supporti delle leve di innesto della frizione -freccia-.
Non danneggiare i passacavi in gomma degli attuatori della frizione durante questa operazione.
I passacavi in gomma devono sigillare correttamente contro l'unità meccatronica.
Ruotare lentamente e con cautela la leva di montaggio -T10407- in senso orario e rimuoverla.
Gli spinotti devono scorrere lentamente nelle sedi.
Tirare a mano gli spinotti fino a quando non sono correttamente inseriti nelle sedi.
Togliere il tappo di tenuta dal raccordo del respiratore sull'unità meccatronica e montare il nuovo tappo del respiratore -freccia-.
Se presenti, installare il coperchio sulle leve di innesto. Coppie di serraggio specificate → Capitolo
Installare nuove viti -1- per fissare il supporto del pendolo al cambio, se sono state rimosse in precedenza → Rep. gr.40.
Il montaggio successivo si esegue in ordine inverso rispetto allo smontaggio; prestare attenzione a quanto segue:
Riempire con olio per cambio → Capitolo.
Controllare la regolazione del cavo della leva del selettore e regolarla se necessario → Capitolo.
Installare l'isolamento acustico → Rep. gr.66.
Dopo il montaggio, eseguire un Reset completo mediante Funzioni guidate → Tester diagnosi veicolo.
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Mettiti alla prova
Un breve quiz sulla Volkswagen Golf: ogni risposta ha una spiegazione e un link alla pagina del manuale.
Nota
PERICOLO! Non intervenire sull'accumulatore di pressione. L'accumulatore è sotto pressione e non deve essere aperto.
Attenzione
