Общие термины, связанные с буксировкой

Следующие определения, связанные с буксировкой прицепов, помогут вам понять приведенную ниже информацию:

Максимальная разрешенная полная масса автомобиля (GVWR)

GVWR – это общая допустимая масса вашего автомобиля.

Она включает массу водителя, пассажиров, груза и массу на сцепном устройстве. Общая нагрузка должна быть ограничена так, чтобы не превышать GVWR. Для получения дополнительной информации см. раздел «Загрузка автомобиля / Сертификационная табличка» в разделе «Запуск и эксплуатация».

Полная масса прицепа (GTW)

GTW – это масса прицепа вместе с массой всех грузов, расходных материалов и оборудования (постоянного или временного), загруженных в прицеп или на него в загруженном и готовом к эксплуатации состоянии.

Рекомендуемый способ определения GTW – поставить полностью загруженный прицеп на автомобильные весы. Весь вес прицепа должен приходиться на весы.

Полная масса автопоезда (GCWR)

GCWR – это общая допустимая масса автомобиля и прицепа при взвешивании в составе автопоезда.

Максимально допустимая нагрузка на ось (GAWR)

GAWR – это максимальная нагрузка на переднюю и заднюю оси. Распределяйте груз равномерно между передней и задней осями. Следите за тем, чтобы не была превышена ни передняя, ни задняя GAWR. Для получения дополнительной информации см. раздел «Загрузка автомобиля / Сертификационная табличка» в разделе «Запуск и эксплуатация».

Вертикальная нагрузка на шаровую опору (TW)

Вертикальная нагрузка на шаровую опору — это сила, с которой прицеп давит вниз на шар фаркопа. Как правило, она должна составлять не менее 10% и не более 15% от массы прицепа. Эту нагрузку необходимо учитывать как часть общей нагрузки на ваш автомобиль.

Лобовая площадь

Лобовая площадь — это произведение максимальной высоты и максимальной ширины передней части прицепа.

Система стабилизации прицепа – механическая

Система стабилизации прицепа представляет собой телескопическую тягу, которая устанавливается между приемником фаркопа и дышлом прицепа. Она обеспечивает регулируемое трение при телескопическом перемещении и гасит нежелательные покачивания прицепа во время движения.

Сцепное устройство с весовой нагрузкой на шар

Сцепное устройство с весовой нагрузкой на шар воспринимает вертикальную нагрузку от дышла прицепа так же, как если бы это был багаж, установленный на шар фаркопа или в другой точке сцепки автомобиля. Такие устройства сегодня наиболее распространены и обычно используются для буксировки прицепов малого и среднего размера.

Сцепное устройство с распределением нагрузки

Система распределения нагрузки работает за счет рычагов с пружинными (балансирными) штангами. Такие системы, как правило, применяются при тяжелых нагрузках для перераспределения вертикальной нагрузки от дышла прицепа между передней осью буксирующего автомобиля и осями прицепа. При использовании в соответствии с указаниями производителя система обеспечивает более ровное движение, более стабильное рулевое управление и торможение, что повышает безопасность буксировки. Дополнительная система стабилизации с фрикционным или гидравлическим демпфированием также гасит раскачивание, вызванное движением транспорта и боковым ветром, и положительно влияет на устойчивость автомобиля и прицепа.

Система стабилизации прицепа и сцепное устройство с распределением нагрузки рекомендуются при большой вертикальной нагрузке на шар (TW). В зависимости от конфигурации и загрузки автомобиля и прицепа они могут потребоваться для соблюдения требований к допустимой нагрузке на ось (GAWR).

• Системы распределения нагрузки могут быть несовместимы с инерционными тормозными муфтами (surge brake). Для получения дополнительной информации обратитесь к производителю сцепного устройства и прицепа или к авторизованному дилеру, специализирующемуся на жилых автофургонах.

Без сцепного устройства с распределением нагрузки (неправильно)

С сцепным устройством с распределением нагрузки (правильно)

Неправильная регулировка сцепного устройства с распределением нагрузки (неправильно)