Проверки, выполняемые при поднятом автомобиле и свободно вращающихся колёсах

Поднимите переднюю и заднюю части автомобиля и надёжно установите его на опорные стойки.

Устанавливайте стойки вне деталей подвески. Убедитесь, что колёса не касаются пола и что рулевое управление может поворачиваться от упора до упора.

Рулевой механизм

• Попросите помощника поворачивать рулевое колесо от упора до упора. Проверьте, что рулевое управление работает плавно и что ни одна деталь рулевого механизма, включая колесо или шину, не задевает тормозной шланг или трубку либо какую-либо часть кузова.
• Осмотрите резиновые защитные чехлы рулевой рейки на предмет повреждений и надёжности крепления хомутов.

  Если установлен гидроусилитель руля, проверьте шланги, трубки и соединения на наличие повреждений и утечек жидкости. Также проверьте, нет ли чрезмерной тугости или заедания рулевого управления, отсутствия шплинта или стопорного устройства, а также сильной коррозии кузова в радиусе 30 см от точек крепления любой детали рулевого управления.

Передняя и задняя подвеска и подшипники ступиц колёс

• Начните с переднего правого колеса: возьмитесь за колесо в положениях 3 и 9 часов и energично покачайте его. Проверьте наличие люфта или ослабления подшипников ступицы, шаровых опор подвески, а также креплений, шарниров и узлов подвески.
• Теперь возьмитесь за колесо в положениях 12 и 6 часов и повторите предыдущую проверку. Прокрутите колесо и проверьте подшипник переднего колеса на наличие шероховатости или заедания.

• Если предполагается чрезмерный люфт в шарнирной точке детали, это можно подтвердить, поддев большой отвёрткой или подобным инструментом место между креплением и точкой соединения детали. Так можно определить, в сайлентблоке шарнира, его стопорном болте или самом креплении возник износ (отверстия под болты часто деформируются, становясь овальными).

• Выполните все перечисленные проверки на втором переднем колесе, а затем на обоих задних колёсах.

Пружины и амортизаторы

• Осмотрите стойки подвески (если применимо) на предмет значительных утечек жидкости, коррозии или повреждения корпуса. Также проверьте надёжность точек крепления.
• Если установлены витые пружины, проверьте, что их концы сидят в гнёздах и что пружина не корродирована, не имеет трещин или поломок.
• Если установлены листовые рессоры, проверьте, что все листы целы, что мост надёжно прикреплён к каждой рессоре и что нет износа проушин рессор, втулок и серёжек.
• Такие же общие проверки применяются к автомобилям с другими типами подвески, например с торсионами, гидропневматическими элементами и т. п. Убедитесь, что все крепления надёжно затянуты, что нет признаков чрезмерного износа, коррозии или повреждений, а также (для гидравлических систем) отсутствуют утечки жидкости и повреждённые трубопроводы.
• Осмотрите амортизаторы на предмет значительных утечек жидкости. Проверьте износ втулок или креплений, а также повреждения корпуса амортизатора.

Приводные валы (только для автомобилей с передним приводом)

• Поочерёдно поворачивайте каждое переднее колесо и осмотрите пыльники шарниров равных угловых скоростей на предмет разрывов или повреждений. Также проверьте, что каждый приводной вал прямой и не повреждён.

Тормозная система

• Если возможно без разборки, проверьте износ тормозных колодок и состояние тормозных дисков. Убедитесь, что фрикционная накладка не изношена чрезмерно (A), а диски не имеют трещин, раковин, задиров или сильного износа (B).

• Осмотрите все жёсткие тормозные трубки под автомобилем и гибкие шланги в задней части. Проверьте наличие коррозии, истирания или ослабления трубок, а также признаков вздутия под давлением, истирания, разрывов или старения гибких шлангов.
• Проверьте тормозные суппорты и тормозные щиты на наличие следов утечки тормозной жидкости. Отремонтируйте или замените негерметичные детали.
• Медленно вращайте каждое колесо, пока помощник нажимает и отпускает педаль тормоза. Убедитесь, что каждый тормоз работает и не заклинивает после отпускания педали.

• Осмотрите механизм стояночного тормоза: проверьте тросы на предмет обрывов и повреждений,衡 сильной коррозии, износа или ослабления привода. Убедитесь, что механизм действует на каждое соответствующее колесо и полностью растормаживается без заедания.
• Эффективность торможения нельзя проверить без специального оборудования, однако позже можно провести дорожное испытание, чтобы убедиться, что автомобиль останавливается по прямой.

Система топлива и выпуска отработавших газов

• Осмотрите топливный бак (включая крышку заливной горловины), топливные трубки, шланги и соединения. Все элементы должны быть надёжно закреплены и не иметь утечек.
• Осмотрите всю выхлопную систему по её длине: проверьте крепления на отсутствие повреждений, обрывов и пропусков, надёжность хомутов и наличие ржавчины или коррозии.

Колёса и шины

• Поочерёдно осмотрите боковины и протектор каждой шины. Проверьте наличие порезов, разрывов, вздутий, выпуклостей, расслоения протектора и обнажения корда из-за износа или повреждения.

  Проверьте, что борт шины правильно сидит на ободе колеса, что вентиль исправен и правильно установлен и что диск колеса не деформирован и не повреждён.

• Проверьте, что шины соответствуют размеру, рекомендованному для автомобиля, что на каждой оси установлены шины одинакового размера и типа и что давление в шинах правильное.
• Проверьте глубину протектора шин. На момент составления руководства законодательный минимум составляет 1,6 мм по меньшей мере на трёх четвертях ширины протектора.

  Неравномерный износ протектора может указывать на неправильную регулировку углов установки передних колёс.

Коррозия кузова

• Проверьте состояние всей несущей конструкции автомобиля на наличие коррозии в местах, несущих нагрузку. (К ним относятся коробчатые сечения шасси, пороги, поперечины, стойки, а также все места крепления и анкеровки подвески, рулевого управления, тормозной системы и ремней безопасности.) Любая коррозия, существенно уменьшившая толщину несущего элемента, скорее всего приведёт к отказу автомобиля на техосмотре. В этом случае, вероятно, потребуется профессиональный ремонт.
• Повреждения или коррозия, в результате которых обнажаются острые или иным образом опасные кромки, также приведут к отказу автомобиля на техосмотре.