Contrôles effectués véhicule sur élévateur et roues libres de tourner

Soulevez l'avant et l'arrière du véhicule, puis calez-le solidement sur des chandelles.

Placez les chandelles à l'écart des ensembles de suspension. Assurez-vous que les roues ne touchent pas le sol et que la direction peut être braquée de butée à butée.

Mécanisme de direction

• Demandez à votre assistant de braquer la direction de butée à butée. Vérifiez que la direction tourne en douceur et qu'aucune partie du mécanisme de direction, y compris une roue ou un pneu, ne touche une durite ou une canalisation de frein, ni une partie de la structure de caisse.
• Examinez les soufflets en caoutchouc de la crémaillère de direction pour détecter tout endommagement ou tout desserrage des colliers de fixation.

  Si la direction assistée est installée, vérifiez l'absence de traces de dommages ou de fuites sur les durites, canalisations et raccords de fluide. Contrôlez également l'absence de raideur excessive ou de grippage de la direction, l'absence de goupille fendue ou de dispositif de blocage manquant, et l'absence de corrosion importante de la structure de caisse dans un rayon de 30 cm autour de chaque point de fixation d'un composant de direction.

Suspension avant et arrière et roulements de roue

• En commençant par l'avant droit, saisissez la roue à 3 heures et à 9 heures, puis secouez-la énergiquement. Vérifiez l'absence de jeu ou de desserrage au niveau des roulements de roue, des rotules de suspension, ou des fixations, pivots et attaches de suspension.
• Saisissez maintenant la roue à 12 heures et à 6 heures et répétez le contrôle précédent. Faites tourner la roue et vérifiez l'absence de rugosité ou de serrage excessif du roulement de roue avant.

• Si un jeu excessif est suspecté au niveau du point de pivot d'un composant, il peut être confirmé à l'aide d'un grand tournevis ou d'un outil similaire, en faisant levier entre la fixation et le point d'attache du composant. Cela permet de déterminer si l'usure se situe au niveau de la douille de pivot, de son boulon de fixation ou de la fixation elle-même (les trous de boulon peuvent souvent être allongés).

• Effectuez tous les contrôles ci-dessus sur l'autre roue avant, puis sur les deux roues arrière.

Ressorts et amortisseurs

• Examinez les jambes de suspension (le cas échéant) pour détecter toute fuite importante de liquide, toute corrosion ou tout dommage du carter. Contrôlez également le serrage des points de fixation.
• Si des ressorts hélicoïdaux sont installés, vérifiez que leurs extrémités sont correctement logées dans leurs sièges et que le ressort n'est pas corrodé, fissuré ou cassé.
• Si des ressorts à lames sont installés, vérifiez que toutes les lames sont intactes, que l'essieu est solidement fixé à chaque ressort, et qu'il n'y a aucune détérioration des œillets de fixation des ressorts, des silentblocs et des manilles.
• Les mêmes contrôles généraux s'appliquent aux véhicules équipés d'autres types de suspension, tels que barres de torsion, unités hydrauliques à déplacement, etc. Assurez-vous que toutes les fixations et attaches sont solides, qu'il n'y a aucun signe d'usure excessive, de corrosion ou de dommage, et (sur les types hydrauliques) qu'il n'y a aucune fuite de liquide ni aucune canalisation endommagée.
• Inspectez les amortisseurs pour détecter tout signe de fuite importante de liquide. Vérifiez l'usure des silentblocs ou des attaches de fixation, ainsi que l'absence de dommage sur le corps de l'élément.

Transmissions (véhicules à traction avant uniquement)

• Faites tourner chaque roue avant à tour de rôle et inspectez les soufflets des joints homocinétiques pour détecter toute fissure ou tout dommage. Vérifiez également que chaque arbre de transmission est droit et non endommagé.

Système de freinage

• Si cela est possible sans démontage, contrôlez l'usure des plaquettes de frein et l'état des disques. Assurez-vous que le garnissage de friction n'est pas excessivement usé (A) et que les disques ne sont ni fissurés, ni piqués, ni rayés, ni fortement usés (B).

• Examinez toutes les canalisations de frein rigides situées sous le véhicule, ainsi que le ou les flexibles arrière. Recherchez la corrosion, les frottements ou le desserrage des canalisations, ainsi que les signes de gonflement sous pression, de frottement, de fissures ou de détérioration des flexibles.
• Recherchez les traces de fuite de liquide au niveau des étriers de frein ou sur les platines de frein. Réparez ou remplacez les composants qui fuient.
• Faites tourner lentement chaque roue pendant que votre assistant appuie puis relâche la pédale de frein. Assurez-vous que chaque frein fonctionne et ne grippe pas lorsque la pédale est relâchée.

• Examinez le mécanisme du frein à main en vérifiant l'absence de câbles effilochés ou cassés, de corrosion excessive, d'usure ou de desserrage de la tringlerie. Vérifiez que le mécanisme agit sur chaque roue concernée, qu'il se desserre complètement et qu'il ne grippe pas.
• Il n'est pas possible de tester l'efficacité du freinage sans équipement spécialisé, mais un essai routier peut être effectué ultérieurement pour vérifier que le véhicule freine en ligne droite.

Alimentation et échappement

• Contrôlez le réservoir de carburant (y compris le bouchon de remplissage), les canalisations, les flexibles et les raccords de carburant. Tous les composants doivent être bien fixés et exempts de fuites.
• Examinez l'ensemble du circuit d'échappement, en contrôlant l'absence de supports endommagés, cassés ou manquants, le serrage des colliers de fixation, ainsi que la rouille ou la corrosion.

Roues et pneus

• Examinez les flancs et la bande de roulement de chaque pneu à tour de rôle. Vérifiez l'absence de coupures, de déchirures, de boursouflures, de gonflements, de décollement de la bande de roulement et de mise à nu des nappes ou des câblés due à l'usure ou à un dommage.

  Vérifiez que le talon du pneu est correctement positionné sur la jante, que la valve est saine et correctement en place, et que la roue n'est ni déformée ni endommagée.

• Vérifiez que les pneus sont de la dimension correcte pour le véhicule, qu'ils sont de même dimension et de même type sur chaque essieu, et que les pressions sont correctes.
• Contrôlez la profondeur des sculptures des pneus. La profondeur minimale légale au moment de la rédaction est de 1,6 mm sur au moins les trois quarts de la largeur de la bande de roulement.

  Une usure anormale de la bande de roulement peut indiquer un défaut de parallélisme des roues avant.

Corrosion de la caisse

• Vérifiez l'état de l'ensemble de la structure du véhicule pour détecter tout signe de corrosion dans les zones porteuses. (Il s'agit notamment des longerons du châssis, des bas de caisse, des traverses, des montants et de tous les points de fixation et d'ancrage de la suspension, de la direction, du système de freinage et des ceintures de sécurité.) Toute corrosion ayant réduit de manière importante l'épaisseur d'une zone porteuse entraînera très probablement la non-conformité du véhicule. Dans ce cas, des réparations professionnelles seront probablement nécessaires.
• Un endommagement ou une corrosion exposant des arêtes tranchantes ou autrement dangereuses entraînera également la non-conformité du véhicule.