Controlli eseguiti con il veicolo sollevato e le ruote libere di girare

Sollevare la parte anteriore e posteriore del veicolo e supportarlo saldamente con cavalletti di sicurezza.

Posizionare i cavalletti lontano dai gruppi delle sospensioni. Assicurarsi che le ruote non tocchino il suolo e che lo sterzo possa essere girato da fine corsa a fine corsa.

Meccanismo di sterzo

• Far girare lo sterzo da fine corsa a fine corsa a un assistente. Verificare che lo sterzo giri in modo regolare e che nessuna parte del meccanismo di sterzo, inclusa una ruota o un pneumatico, interferisca con tubi o condotti del freno o con qualsiasi parte della struttura della carrozzeria.
• Controllare che le cuffie di protezione della cremagliera dello sterzo non siano danneggiate e che le fascette di fissaggio siano integre e ben serrate.

  Se è installato il servosterzo, controllare la presenza di danni o perdite dei tubi flessibili, dei condotti o dei raccordi del fluido. Verificare inoltre che lo sterzo non sia eccessivamente rigido o bloccato, che la coppiglia o il dispositivo di bloccaggio non manchino e che non vi sia corrosione grave della struttura della carrozzeria entro 30 cm da ogni punto di fissaggio dei componenti dello sterzo.

Sospensioni anteriori e posteriori e cuscinetti delle ruote

• Iniziando dal lato anteriore destro, afferrare la ruota nelle posizioni delle ore 3 e delle ore 9 e scuoterla energicamente. Controllare la presenza di gioco o allentamento dei cuscinetti delle ruote, dei giunti sferici delle sospensioni o dei supporti, perni e attacchi delle sospensioni.
• Afferrare ora la ruota nelle posizioni delle ore 12 e delle ore 6 e ripetere il controllo precedente. Far ruotare la ruota e verificare che il cuscinetto della ruota anteriore non sia ruvido o bloccato.

• Se si sospetta un gioco eccessivo in un punto di articolazione di un componente, è possibile confermarlo usando un cacciavite grande o un attrezzo simile e facendo leva tra il supporto e il punto di attacco del componente. Questo permette di stabilire se l'usura è nella boccola del perno, nel suo bullone di fissaggio o nel supporto stesso (i fori dei bulloni possono spesso allungarsi).

• Eseguire tutti i controlli sopra descritti sull'altra ruota anteriore, quindi su entrambe le ruote posteriori.

Molle e ammortizzatori

• Controllare che i montanti delle sospensioni (ove previsti) non presentino perdite di fluido rilevanti, corrosione o danni alla carcassa. Verificare inoltre che i punti di fissaggio siano saldi.
• Se sono montate molle elicoidali, verificare che le estremità della molla siano correttamente inserite nelle sedi e che la molla non sia corrosa, incrinata o rotta.
• Se sono montate molle a balestra, verificare che tutte le lame siano integre, che l'asse sia saldamente fissato a ciascuna molla e che non vi sia deterioramento degli occhielli di fissaggio, delle boccole e dei tiranti della molla.
• Gli stessi controlli generali si applicano ai veicoli dotati di altri tipi di sospensione, come barre di torsione, unità displacer idrauliche, ecc. Assicurarsi che tutti i supporti e gli attacchi siano saldi, che non vi siano segni di usura eccessiva, corrosione o danni e, nel caso di tipi idraulici, che non vi siano perdite di fluido o tubi danneggiati.
• Ispezionare gli ammortizzatori per verificare la presenza di perdite di fluido rilevanti. Controllare l'usura delle boccole o degli attacchi di fissaggio o danni al corpo dell'unità.

Semiassi (solo veicoli a trazione anteriore)

• Far ruotare ciascuna ruota anteriore a turno e ispezionare le cuffie dei giunti omocinetici per verificare la presenza di tagli o danni. Verificare inoltre che ciascun semiasse sia diritto e non danneggiato.

Impianto frenante

• Se possibile senza smontaggio, controllare l'usura delle pastiglie dei freni e le condizioni dei dischi. Assicurarsi che il materiale d'attrito non sia eccessivamente consumato (A) e che i dischi non siano fessurati, vaiolati, rigati o eccessivamente usurati (B).

• Esaminare tutte le tubazioni rigide dei freni sotto il veicolo e il/i tubo/i flessibile/i posteriore/i. Controllare la presenza di corrosione, sfregamenti o allentamenti delle tubazioni e segni di rigonfiamento sotto pressione, sfregamenti, tagli o deterioramento dei tubi flessibili.
• Controllare la presenza di perdite di liquido dalle pinze dei freni o dai supporti dei freni. Riparare o sostituire i componenti che perdono.
• Far ruotare lentamente ciascuna ruota mentre un assistente preme e rilascia il pedale del freno. Assicurarsi che ciascun freno funzioni e non si blocchi quando il pedale viene rilasciato.

• Esaminare il meccanismo del freno di stazionamento, controllando la presenza di cavi sfilacciati o rotti, corrosione eccessiva, usura o allentamento del comando. Verificare che il meccanismo agisca su ciascuna ruota interessata e che si rilasci completamente, senza bloccarsi.
• Non è possibile verificare l'efficienza dei freni senza attrezzature speciali, ma successivamente si può eseguire una prova su strada per controllare che il veicolo si fermi in linea retta.

Impianto di alimentazione e scarico

• Ispezionare il serbatoio del carburante (incluso il tappo di rifornimento), i tubi, i flessibili e i raccordi del carburante. Tutti i componenti devono essere saldi e privi di perdite.
• Esaminare l'intero impianto di scarico, controllando la presenza di supporti danneggiati, rotti o mancanti, il fissaggio delle fascette di serraggio e ruggine o corrosione.

Ruote e pneumatici

• Esaminare i fianchi e il battistrada di ciascun pneumatico. Controllare la presenza di tagli, lacerazioni, rigonfiamenti, bozzi, distacco del battistrada ed esposizione della tela o del cordino a causa di usura o danni.

  Verificare che il tallone del pneumatico sia correttamente posizionato sul cerchio, che la valvola sia integra e correttamente installata e che il cerchio non sia deformato o danneggiato.

• Verificare che i pneumatici abbiano le dimensioni corrette per il veicolo, che siano dello stesso tipo e dimensione su ciascun asse e che le pressioni siano corrette.
• Controllare la profondità del battistrada dei pneumatici. Il limite minimo di legge al momento della stesura è di 1,6 mm su almeno tre quarti della larghezza del battistrada.

  Un'usura anomala del battistrada può indicare un'errata convergenza delle ruote anteriori.

Corrosione della carrozzeria

• Controllare lo stato dell'intera struttura del veicolo per individuare segni di corrosione nelle aree portanti. (Queste comprendono i longheroni del telaio, le soglie laterali, i traversi, i montanti e tutti i punti di fissaggio e ancoraggio di sospensioni, sterzo, impianto frenante e cinture di sicurezza.) Qualsiasi corrosione che abbia ridotto gravemente lo spessore di un'area portante probabilmente causerà la bocciatura del veicolo. In questo caso sono probabilmente necessarie riparazioni professionali.
• Danni o corrosione che lascino esposti bordi taglienti o comunque pericolosi causeranno anch'essi la bocciatura del veicolo.