Работа системы

Система впрыска топлива высокого давления предназначена для подачи в двигатель точно дозированного количества дизельного топлива в определённый момент.

ОПИСАНИЕ

Блок управления на 112 контактов производства DELPHI, тип «DDCR».

Система состоит из:

• ручного подкачивающего насоса в контуре низкого давления,
• топливного фильтра,
• насоса высокого давления со встроенным подкачивающим насосом (насосом предварительной подачи),
• регулятора давления, установленного на насосе,
• топливной рампы,
• датчика давления, установленного на рампе,
• четырех электромагнитных форсунок,
• датчика температуры дизельного топлива,
• датчика температуры охлаждающей жидкости,
• датчика опорного сигнала цилиндра,
• датчика частоты вращения двигателя,
• акселерометра,
• электромагнитного клапана системы рециркуляции отработавших газов,
• потенциометра педали акселератора,
• датчика атмосферного давления,
• и блока управления.

Система прямого впрыска высокого давления «common rail» работает в последовательном режиме (по принципу многоточечного впрыска для бензиновых двигателей).

Благодаря предварительному впрыску эта система впрыска позволяет снизить шум работы, уменьшить количество твёрдых частиц и вредных газов, а также обеспечить высокий крутящий момент двигателя уже на малых оборотах.

Топливный насос высокого давления создаёт высокое давление и подаёт топливо в топливную рампу. Актуатор, расположенный на насосе, регулирует количество дизельного топлива в соответствии с запросом, определяемым блоком управления. Рампа подаёт топливо к каждой форсунке по стальной трубке.

Блок управления:

• определяет значение давления впрыска, необходимое для правильной работы двигателя, затем управляет регулятором давления. Он проверяет правильность значения давления, анализируя сигнал датчика давления, установленного на рампе,
• определяет время впрыска, необходимое для подачи нужного количества дизельного топлива, и момент начала впрыска,
• электрически управляет каждой форсункой отдельно после определения этих двух величин.

Подача топлива в двигатель определяется в зависимости от:

• продолжительности управляющего сигнала форсунки,
• скорости открытия и закрытия форсунки,
• хода иглы (определяемого постоянной величиной для данного типа форсунки),
• номинальной гидравлической производительности форсунки (индивидуальной для каждой форсунки),
• давления в топливной рампе высокого давления, регулируемого блоком управления.

Блок управления обеспечивает:

• регулировку частоты вращения холостого хода,
• расход отработавших газов, возвращаемых во впускной коллектор,
• управление подачей топлива (угол опережения, расход и давление в рампе),
• управление группой электровентилятора (функция GCTE: централизованное управление температурой охлаждающей жидкости),
• кондиционер (функция контура охлаждения),
• функцию круиз-контроля и ограничителя скорости,
• управление предварительным и послепусковым подогревом.

Насос высокого давления получает топливо под низким давлением от встроенного подкачивающего насоса (насоса предварительной подачи).

Он питает рампу, давление в которой регулируется при нагнетании актуатором дозирования, а при сбросе — клапанами форсунок. Так можно компенсировать падения давления. Актуатор дозирования позволяет насосу высокого давления подавать только то количество топлива, которое необходимо для поддержания давления в рампе.

Благодаря этому элементу тепловыделение минимизируется, а КПД двигателя повышается.

Для сброса давления из рампы через клапаны форсунок клапаны управляются короткими электрическими импульсами:

• достаточно малыми, чтобы не открывать форсунку (сброс через контур возврата от форсунок),
• достаточно длинными, чтобы открыть клапаны и сбросить давление в рампе.

Управление электровентилятором и контрольной лампой перегрева охлаждающей жидкости на приборной панели блоком управления двигателем (функция GCTE: централизованное управление температурой охлаждающей жидкости).

Мультиплексная сеть связи между различными блоками управления автомобиля. Поэтому контрольные лампы неисправностей на приборной панели включаются через мультиплексную сеть.

Датчик скорости автомобиля на коробке передач исключён. Информация о скорости автомобиля на приборной панели передаётся от блока ABS или блока UCE VITESSE ROUE по проводной линии, затем выводится в мультиплексную сеть приборной панелью. Основные потребители информации о скорости автомобиля — блок управления двигателем и блок управления подушками безопасности.

На некоторых автомобилях в фильтре установлен датчик наличия воды в дизельном топливе. При наличии воды в дизельном топливе загорается оранжевая контрольная лампа системы впрыска и предпускового/послепускового подогрева.

ВАЖНО

Двигатель не должен работать на:

• дизельном топливе, содержащем более 10 % диэфира (биодизеля),
• даже в незначительном количестве бензине.

Система может подавать дизельное топливо в двигатель при давлении до 1400 бар. Перед каждым вмешательством убедитесь, что топливная рампа не находится под давлением, а температура топлива не слишком высокая.

При каждом вмешательстве в систему впрыска высокого давления соблюдайте правила чистоты и техники безопасности, изложенные в настоящем документе.

Запрещено разбирать внутреннюю часть насоса и форсунок. Заменять можно только актуатор дозирования, датчик температуры дизельного топлива и диффузор (венturi).

В целях безопасности категорически запрещено ослаблять соединение трубки высокого давления при работающем двигателе.

Запрещено снимать датчик давления с топливной рампы из-за риска загрязнения контура. При неисправности датчика давления замените датчик давления, рампу и все пять трубок высокого давления.

Категорически запрещено снимать шкив топливного насоса с маркировкой 070 575. При замене насоса шкив необходимо заменить.

Запрещено подавать напрямую 12 В на любой компонент системы.

Запрещается удаление нагара и очистка ультразвуком.

Никогда не запускайте двигатель, если аккумуляторная батарея не подключена правильно.

Отсоединяйте блок управления системы впрыска при сварочных работах на автомобиле.

Обязательно замените все отсоединённые пластиковые патрубки впускного воздуховода.

РАЗМЕЩЁННЫЕ ФУНКЦИИ

Функция управления кондиционером:

На автомобилях с кондиционером система DDCR позволяет отключать кондиционер при определённых условиях эксплуатации:

• Намеренное вмешательство водителя.
• На этапах запуска двигателя.
• При перегреве (для снижения мощности, которую должен развивать двигатель).
• При длительной работе на очень высоких оборотах (защита компрессора).
• На переходных режимах (например, при резком ускорении для обгона, при переключении передач и трогании с места). Эти условия учитываются только тогда, когда они не повторяются постоянно, чтобы избежать нестабильной работы системы (ложных отключений).
• При устранении некоторых неисправностей.

Управление кондиционером по контуру холодильной машины:

Кондиционер работает по контуру холодильной машины, управление которым распределено между несколькими блоками управления. Блок управления системы впрыска отвечает за:

• Обработку запроса на охлаждение в зависимости от команд из салона и значения давления.
• Определение мощности, потребляемой компрессором, по давлению.
• Определение команд GMV в зависимости от скорости автомобиля и давления.

Водитель включает кондиционер с помощью переключателя вентиляции, совмещённого с выключателем. Запрос на охлаждение разрешается или не разрешается в зависимости от измеренного давления. Если давление выходит за пределы рабочего диапазона, стратегия управления контуром холодильной машины не активируется.

Примечание: Запросы на управление электровентилятором могут поступать от блока управления двигателем по шине CAN. Эти запросы зависят от работы кондиционера, а также от температуры охлаждающей жидкости двигателя и скорости автомобиля.

Регулирование теплового режима системы отопления салона:

Двигатель с непосредственным впрыском топлива характеризуется подачей топлива непосредственно в камеру сгорания. В результате снижаются тепловые потери в верхней части двигателя, и поэтому размеры контура охлаждения головки блока цилиндров уменьшены.

Следствием этого уменьшения является то, что температура циркулирующей в нём воды повышается медленнее. Между тем эта вода используется системой отопления салона. При сильных морозах салон становится трудно быстро прогреть до комфортной температуры.

Чтобы сократить время прогрева, в контур отопления салона введены резистивные элементы нагрева воздуха — RCH (резисторы нагрева салона). Блок управления отопителем UCH определяет необходимость включения RCH, блок управления питанием UPC непосредственно управляет RCH, а блок управления системы впрыска, с одной стороны, ограничивает мощность RCH в зависимости от нагрузки генератора, а с другой — запрещает их работу в зависимости от оборотов двигателя, нагрузки и скорости автомобиля.

Управление ограничителем скорости — круиз-контролем:

Функция круиз-контроля при включении поддерживает скорость автомобиля на заданном значении независимо от условий движения. Водитель с помощью кнопок управления может увеличить или уменьшить скорость автомобиля.

Функция круиз-контроля может быть отключена либо кнопками управления, либо выключением переключателя выбора функции круиз-контроля, либо системой при возникновении таких событий, как нажатие педали тормоза или сцепления, либо при обнаружении системных ошибок, таких как несогласованная скорость автомобиля или слишком сильное замедление автомобиля.

Функция регулирования может также временно прерываться, когда водитель, нажав на педаль так, чтобы превысить предел подачи топлива, хочет взять управление автомобилем на себя и превысить заданную скорость. Регулирование скорости возобновляется, когда водитель отпускает педаль акселератора.

Можно вновь включить управление скоростью автомобиля и вернуться к последнему заданному значению после отключения функции по любой причине в ходе одного и того же цикла эксплуатации автомобиля (питание блока управления не отключалось). Автомобиль постепенно, по контролируемой скоростной характеристике, выйдет на заданную скорость.

Функция ограничения скорости автомобиля при включении (переключателем выбора функции) ограничивает скорость автомобиля заданным значением. Водитель управляет автомобилем обычным образом с помощью педали акселератора до заданной скорости. Если он попытается её превысить, система не будет учитывать положение педали и будет регулировать скорость автомобиля так же, как круиз-контроль, при условии удержания педали акселератора достаточно нажатой.

Так же, как и для круиз-контроля, заданную скорость можно изменять кнопками управления — импульсным или непрерывным нажатием.

Из соображений безопасности заданную скорость можно превысить, нажав на педаль акселератора так, чтобы перейти предельное значение положения педали; тогда управление будет осуществляться полностью педалью до тех пор, пока скорость автомобиля не снизится ниже заданной, после чего ограничение снова станет активным.

Для управления функцией круиз-контроля и ограничителя скорости водитель имеет следующие органы управления:

• Педаль акселератора.
• Педаль тормоза.
• Педаль сцепления.
• Переключатель выбора функции для включения режима круиз-контроля или ограничителя скорости.

Индикация на щитке приборов:

Блок управления отображает на щитке приборов некоторую информацию о работе двигателя.

Это касается 5 функций: MIL (Malfunction Indicator Lamp) системы EOBD (European On Board Diagnostic), предпускового подогрева, температуры охлаждающей жидкости и неисправностей двигателя: Категория 1 (некритичная неисправность) и Категория 2 (аварийная остановка). Эти пять функций отображаются 3 индикаторами или сообщениями бортового компьютера.

Индикатор предпускового подогрева:

Этот индикатор используется одновременно как индикатор работы и как индикатор неисправности системы:

Постоянное свечение при включении «+ APC»: указывает на подогрев свечей накаливания.

После окончания подогрева и автоматического отключения через 3 с загорание индикатора указывает на неисправность категории 1 (означает ограниченный режим работы и ограниченный уровень безопасности. Водитель должен как можно скорее выполнить ремонт).

Индикатор температуры и аварийной остановки:

Этот индикатор используется одновременно как индикатор работы и как индикатор неисправности системы. Он горит 3 с при включении зажигания (автоматический тест, выполняемый панелью приборов).

Постоянное свечение: указывает на перегрев двигателя или неисправность категории 2.

При критической неисправности подача топлива автоматически отключается через несколько секунд. При перегреве водитель сам решает, останавливать ли автомобиль.

СТРАТЕГИИ ВКЛЮЧЕНИЯ ИНДИКАТОРОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ НА ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ:

Оранжевый индикатор СЕРВИС (категория 1):

Загорание этого индикатора сопровождается сообщением «неисправность впрыска».

Пользователь должен выполнить ремонт как можно быстрее.

Красный индикатор СТОП (категория 2):

Загорание этого индикатора сопровождается сообщением «неисправность впрыска».

Пользователь должен выполнить ремонт как можно быстрее.

Оранжевый индикатор превышения токсичности «OBD»:

Этот индикатор в виде двигателя загорается при включении зажигания примерно на 3 секунды, затем гаснет. Ни в коем случае не должен гореть при работающем двигателе.