Порядок проверки

Примечание:

• Если вместе с DTC P0442 или P0456 выводятся DTC P0441 (поток продувки), P0446 (VSV для CCV или VSV переключения давления), P0451, P0452 или P0453, сначала выполните диагностику DTC P0441, P0446, P0451, P0452 или P0453. Если неисправность не обнаружена, затем выполните диагностику DTC P0442 или P0456.
• Считайте данные стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканера OBD II. Данные стоп-кадра фиксируют условия работы двигателя в момент обнаружения неисправности. При диагностике они помогают определить, двигался ли автомобиль или стоял, прогрет ли двигатель, был ли состав смеси бедным или богатым и т. д. в момент неисправности.
• Если время работы двигателя в данных стоп-кадра менее 200 секунд, тщательно проверьте датчик давления паров.

Ручной тестер: 1 Проверьте крышку топливного бака в сборе (убедитесь, что крышка топливного бака является оригинальной деталью Toyota)

2 Проверьте правильность установки крышки топливного бака

3 Осмотрите крышку топливного бака в сборе

4 Проверьте горловину заливной трубы на наличие повреждений

1. 1
   Снимите крышку топливного бака.
2. 2
   Визуально проверьте топливозаливную трубу на наличие повреждений.
3. 3
   Установите крышку топливного бака на место.

   

   

5 Выполните активный тест с помощью ручного тестера (проверка потока продувки EVAP)

1. 1
   На ручном тестере выберите режим «diagnosis/enhanced obd ii/active test».
2. 2
   Отсоедините вакуумный шланг VSV для EVAP от угольного адсорбера.
3. 3
   Запустите двигатель.
4. 4
   В активном тесте выберите пункт «evap vsv (alon)/all» и включите VSV для EVAP (нажмите правую или левую кнопку).
5. 5
   Когда VSV для EVAP включается ручным тестером, проверьте, создает ли отсоединенный шланг разрежение на пальце. Результат:
   VSV включен: отсоединенный шланг создает разрежение.

   VSV выключен: отсоединенный шланг не создает разрежения.

6. 6
   Подсоедините вакуумный шланг обратно.

   

   

6 Проверьте вакуумные шланги (впускной коллектор – VSV для EVAP, VSV для EVAP – угольный адсорбер)

1. 1
   Убедитесь, что вакуумный шланг подсоединен правильно.
2. 2
   Проверьте вакуумный шланг на ослабление и отсоединение.
3. 3
   Проверьте вакуумный шланг на трещины, отверстия, повреждения и засорение.

   

   

7 Проверьте работу VSV для EVAP

8 Проверьте жгут проводов и разъем (реле EFI – VSV для EVAP, VSV для EVAP – ECM)

1. 1
   Проверьте жгут проводов и разъем между VSV для EVAP и ECM.
2. 2
   Отсоедините разъем VSV для EVAP (V3).
3. 3
   Отсоедините разъем E3 ЭБУ двигателя.
4. 4
   Проверьте сопротивление между разъемами на стороне жгута проводов.

Норма (проверка обрыва):

Норма (проверка замыкания):

1. 1
   Подсоедините разъем VSV для EVAP обратно.
2. 2
   Подсоедините разъем ECM обратно.
3. 3
   Проверьте жгут проводов и разъем между VSV для EVAP и реле EFI.
4. 4
   Отсоедините разъем VSV для EVAP (V3).
5. 5
   Выньте реле EFI из блока реле и предохранителей в моторном отсеке (R/B).
6. 6
   Проверьте сопротивление между разъемами на стороне жгута проводов.

Норма (проверка обрыва):

Норма (проверка замыкания):

1. 1
   Подсоедините разъем VSV для EVAP обратно.
2. 2
   Установите реле EFI на место.

   

   

Замените ECM 9 Выполните активный тест с помощью ручного тестера (VSV для CCV)

1. 1
   Отсоедините вакуумный шланг VSV для CCV от угольного адсорбера.
2. 2
   Запустите двигатель.
3. 3
   На ручном тестере выберите режим «diagnosis/enhanced obd ii/active test».
4. 4
   В активном тесте выберите пункт «can ctrl vsv/all» и включите CAN ctrl VSV (нажмите правую или левую кнопку).
5. 5
   Проверьте работу VSV при включении ручным тестером.

Результат:
VSV включен: воздух из порта E выходит через порт F.

VSV выключен: воздух не проходит из порта E в порт F.

10 Проверьте вакуумные шланги (VSV для CCV – угольный адсорбер)

1. 1
   Убедитесь, что вакуумный шланг подсоединен правильно.
2. 2
   Проверьте вакуумный шланг на ослабление и отсоединение.
3. 3
   Проверьте вакуумный шланг на трещины, отверстия, повреждения и засорение.

   

   

11 Проверьте работу VSV для CCV

12 Проверьте жгут проводов и разъем (реле EFI – VSV для CCV, VSV для CCV – ECM)

1. 1
   Проверьте жгут проводов и разъем между VSV для CCV и ECM.
2. 2
   Отсоедините разъем VSV для CCV (V2).
3. 3
   Отсоедините разъем ECM (E5).
4. 4
   Проверьте сопротивление между разъемами на стороне жгута проводов.

Норма (проверка обрыва):

1. 1
   Подсоедините разъем VSV для CCV обратно.
2. 2
   Подсоедините разъем ECM обратно.
3. 3
   Проверьте жгут проводов и разъем между VSV клапана CCV и реле EFI.
4. 4
   Отсоедините разъем VSV для CCV (V2).
5. 5
   Выньте реле EFI из блока реле и предохранителей в моторном отсеке (R/B).
6. 6
   Проверьте сопротивление между разъемами на стороне жгута проводов.

Норма (проверка обрыва):

Норма (проверка замыкания):

1. 1
   Подсоедините разъем VSV для CCV обратно.
2. 2
   Установите реле EFI на место.

   

   

Замените ECM 13 Выполните активный тест с помощью ручного тестера (VSV переключения давления)

1. 1
   На ручном тестере выберите режим «diagnosis/enhanced obd ii/active test».
2. 2
   Выберите пункт «Tank bypass VSV/All» в активном тесте и включите VSV обводного клапана бака (нажмите правую или левую кнопку).
3. 3
   Проверьте работу VSV при включении ручным тестером.

Результат:
VSV включен: воздух из порта E выходит через порт F.

VSV выключен: воздух не проходит из порта E в порт F.

14 Проверьте работу VSV переключения давления

15 Проверьте жгут проводов и разъем (реле EFI – VSV переключения давления, VSV переключения давления – ECM)

1. 1
   Проверьте жгут проводов и разъем между VSV клапана переключения давления и ECM.
2. 2
   Отсоедините разъем V5 VSV клапана переключения давления.
3. 3
   Отсоедините разъем E6 ECM.
4. 4
   Проверьте сопротивление между разъемами на стороне жгута проводов.

Норма (проверка обрыва):

Норма (проверка замыкания):

1. 1
   Подсоедините разъем VSV клапана переключения давления.
2. 2
   Подсоедините разъем ECM обратно.
3. 3
   Проверьте жгут проводов и разъем между VSV клапана переключения давления и реле EFI.
4. 4
   Отсоедините разъем V5 VSV клапана переключения давления.
5. 5
   Выньте реле EFI из блока реле и предохранителей в моторном отсеке (R/B).
6. 6
   Проверьте сопротивление между разъемами на стороне жгута проводов.

Норма (проверка обрыва):

Норма (проверка замыкания):

1. 1
   Подсоедините разъем VSV клапана переключения давления.
2. 2
   Установите реле EFI на место.

   

   

Замените ECM 16 Проверьте герметичность системы EVAP (вблизи топливного бака)

1. 1
   Проверьте, не было ли изменений шлангов, расположенных вблизи топливного бака, и нет ли признаков аварии в районе топливного бака.
2. 2
   Проверьте следующие детали на наличие трещин, деформации или ослабления соединения:

• топливный бак
• заливная горловина топливного бака
• шланги и трубки вокруг топливного бака

17 Проверьте вакуумные шланги (датчик давления паров – топливный бак, угольный адсорбер – VSV переключения давления)

1. 1
   Убедитесь, что вакуумный шланг подсоединен правильно.
2. 2
   Проверьте вакуумный шланг на ослабление и отсоединение.
3. 3
   Проверьте вакуумный шланг на наличие трещин, отверстий и повреждений.

   

   

18 Проверьте шланг и трубку (топливный бак – угольный адсорбер)

1. 1
   Проверьте соединение между топливным баком и трубкой EVAP, трубкой EVAP и подднищевой топливной трубкой, подднищевой топливной трубкой и адсорбером.
2. 2
   Проверьте шланг и трубку на наличие трещин, отверстий и повреждений.

   

19 Проверьте ECM (напряжение VC)

1. 1
   Включите зажигание.
2. 2
   Измерьте напряжение между клеммами разъема E3 ECM.

Стандарт:

20 Проверьте ECM (напряжение PTNK)

1. 1
   Включите зажигание.
2. 2
   Измерьте напряжение между клеммами разъемов E3 и E6 ECM.
3. 3
   Отсоедините вакуумный шланг от датчика давления паров топлива.

Стандарт (1):

Примечание: вакуум, подаваемый на датчик давления паров, должен быть менее 66,7 кПа (500 мм рт. ст., 19,7 дюйм рт. ст.).

2. С помощью Mityvac (ручного вакуумного насоса) создайте разрежение 4,0 кПа (30 мм рт. ст., 1,18 дюйм рт. ст.) на датчике давления паров топлива.

Стандарт (2):

3. Подсоедините вакуумный шланг.

21 Проверьте жгут проводов и разъем (датчик давления паров – ECM)

1. 1
   Отсоедините разъем V4 датчика давления паров топлива.
2. 2
   Отсоедините разъемы E3 и E6 ECM.
3. 3
   Проверьте сопротивление между разъемами со стороны жгута проводов.

Норма (проверка обрыва):

Норма (проверка замыкания):

1. 1
   Подсоедините разъем датчика давления паров топлива.
2. 2
   Подсоедините разъемы ECM.

   

   

Замените ECM 22 Проверьте клапан впуска топливного бака в сборе

23 Проверьте топливный бак в сборе

24 Проверьте угольный адсорбер в сборе (трещины, отверстия и повреждения)

Замените ECM Сканер OBD II (кроме ручного тестера): 1 Проверьте крышку топливного бака в сборе (убедитесь, что крышка топливного бака является оригинальной деталью Toyota)

2 Проверьте правильность установки крышки топливного бака

3 Осмотрите крышку топливного бака в сборе

4 Проверьте горловину заливной трубы на наличие повреждений

1. 1
   Снимите крышку топливного бака.
2. 2
   Визуально проверьте топливозаливную трубу на наличие повреждений.

   

   

5 Проверьте герметичность системы EVAP (вблизи топливного бака или угольного адсорбера)

1. 1
   Проверьте, не было ли изменений шлангов, расположенных вблизи топливного бака или адсорбера, и нет ли признаков аварии в районе топливного бака или адсорбера.
2. 2
   Проверьте следующие детали на наличие трещин, деформации или ослабления соединения:

• топливный бак
• адсорбер
• заливная горловина топливного бака
• шланги и трубки вокруг топливного бака и адсорбера

6 Проверьте вакуумные шланги (датчик давления паров – топливный бак, угольный адсорбер – VSV переключения давления)

1. 1
   Убедитесь, что вакуумный шланг подсоединен правильно.
2. 2
   Проверьте вакуумный шланг на ослабление и отсоединение.
3. 3
   Проверьте вакуумный шланг на наличие трещин, отверстий и повреждений.

   

   

7 Проверьте шланг и трубку (топливный бак – угольный адсорбер)

1. 1
   Проверьте соединение между топливным баком и трубкой EVAP, трубкой EVAP и подднищевой топливной трубкой, подднищевой топливной трубкой и адсорбером.
2. 2
   Проверьте шланг и трубку на наличие трещин, отверстий и повреждений.

   

   

8 Проверьте вакуумные шланги ((5), (6), (7), (8) и (9) на рис. 1 в описании системы)

1. 1
   Убедитесь, что вакуумный шланг подсоединен правильно.
2. 2
   Проверьте вакуумный шланг на ослабление и отсоединение.
3. 3
   Проверьте вакуумный шланг на наличие трещин, отверстий и повреждений.

   

   

9 Проверьте разъемы каждого VSV на ослабление и отсоединение (VSV для EVAP, VSV для CCV, VSV переключения давления)

10 Проверьте угольный адсорбер в сборе (трещины, отверстия и повреждения)

11 Проверьте ECM (напряжение VC)

1. 1
   Включите зажигание.
2. 2
   Измерьте напряжение между клеммами разъема E3 ECM.

Стандарт:

12 Проверьте ECM (напряжение PTNK)

1. 1
   Включите зажигание.
2. 2
   Измерьте напряжение между клеммами разъемов E3 и E6 ECM.
3. 3
   Отсоедините вакуумный шланг от датчика давления паров топлива.

Стандарт (1):

Примечание: вакуум, подаваемый на датчик давления паров, должен быть менее 66,7 кПа (500 мм рт. ст., 19,7 дюйм рт. ст.).

2. С помощью Mityvac (ручного вакуумного насоса) создайте разрежение 4,0 кПа (30 мм рт. ст., 1,18 дюйм рт. ст.) на датчике давления паров топлива.

Стандарт (2):

3. Подсоедините вакуумный шланг к датчику давления паров топлива.

13 Проверьте жгут проводов и разъем (датчик давления паров – ECM)

1. 1
   Отсоедините разъем V4 датчика давления паров топлива.
2. 2
   Отсоедините разъемы E3 и E6 ECM.
3. 3
   Проверьте сопротивление между разъемами со стороны жгута проводов.

Норма (проверка обрыва):

Норма (проверка замыкания):

1. 1
   Подсоедините разъем датчика давления паров топлива.
2. 2
   Подсоедините разъемы ECM.

   

   

Замените ECM 14 Проверьте функционирование VSV для EVAP

1. 1
   Включите зажигание.
2. 2
   Проверьте работу VSV.
3. 3
   Соедините между собой клеммы EVP и E2 разъема ECM (VSV включен).

VSV включен: воздух из порта E выходит через порт F

Разомкните между клеммами EVP и E2 разъема ECM (VSV выключен).

VSV выключен: воздух не проходит из порта E в порт F

15 Проверьте работу VSV для EVAP

16 Проверьте жгут проводов и разъем (реле EFI – VSV для EVAP, VSV для EVAP – ECM)

1. 1
   Проверьте жгут проводов и разъем между VSV EVAP и ECM.
2. 2
   Отсоедините разъем VSV для EVAP (V3).
3. 3
   Отсоедините разъем E3 ЭБУ двигателя.
4. 4
   Проверьте сопротивление между разъемами на стороне жгута проводов.

Норма (проверка обрыва):

Норма (проверка замыкания):

1. 1
   Подсоедините разъем VSV для EVAP обратно.
2. 2
   Подсоедините разъем ECM обратно.
3. 3
   Проверьте жгут проводов и разъем между VSV EVAP и реле EFI.
4. 4
   Отсоедините разъем VSV для EVAP (V3).
5. 5
   Выньте реле EFI из блока реле и предохранителей в моторном отсеке (R/B).
6. 6
   Проверьте сопротивление между разъемами на стороне жгута проводов.

Норма (проверка обрыва):

Норма (проверка замыкания):

1. 1
   Подсоедините разъем VSV для EVAP обратно.
2. 2
   Установите реле EFI на место.

   

   

Замените ECM 17 Проверьте функционирование VSV для CCV

1. 1
   Включите зажигание.
2. 2
   Проверьте работу VSV.
3. 3
   Соедините между собой клеммы CCV и E2 разъема ECM (VSV включен).

VSV включен: воздух из порта E выходит через порт F

Разомкните между клеммами CCV и E2 разъема ECM (VSV выключен).

VSV выключен: воздух не проходит из порта E в порт F

18 Проверьте работу VSV для CCV

19 Проверьте жгут проводов и разъем (реле EFI – VSV для CCV, VSV для CCV – ECM)

1. 1
   Проверьте жгут проводов и разъем между VSV CCV и ECM.
2. 2
   Отсоедините разъем VSV для CCV (V2).
3. 3
   Отсоедините разъем ECM (E5).
4. 4
   Проверьте сопротивление между разъемами на стороне жгута проводов.

Норма (проверка обрыва):

Норма (проверка замыкания):

1. 1
   Подсоедините разъем VSV для CCV обратно.
2. 2
   Подсоедините разъем ECM обратно.
3. 3
   Проверьте жгут проводов и разъем между VSV клапана CCV и реле EFI.
4. 4
   Отсоедините разъем VSV для CCV (V2).
5. 5
   Выньте реле EFI из блока реле и предохранителей в моторном отсеке (R/B).
6. 6
   Проверьте сопротивление между разъемами на стороне жгута проводов.

Норма (проверка обрыва):

Норма (проверка замыкания):

1. 1
   Подсоедините разъем VSV для CCV обратно.
2. 2
   Установите реле EFI на место.

   

   

Замените ECM 20 Проверьте функционирование VSV переключения давления

1. 1
   Включите зажигание.
2. 2
   Проверьте работу VSV.
3. 3
   Соедините между собой клеммы TBP и E2 разъема ECM (VSV включен).

   VSV включен: воздух из порта E выходит через порт F

4. 4
   Разомкните между клеммами TBP и E2 разъема ECM (VSV выключен).

   VSV выключен: воздух не проходит из порта E в порт F

   

   

   

21 Проверьте работу VSV переключения давления

22 Проверьте жгут проводов и разъем (реле EFI – VSV переключения давления, VSV переключения давления – ECM)

1. 1
   Проверьте жгут проводов и разъем между VSV клапана переключения давления и ECM.
2. 2
   Отсоедините разъем V5 VSV клапана переключения давления.
3. 3
   Отсоедините разъем E6 ECM.
4. 4
   Проверьте сопротивление между разъемами на стороне жгута проводов.

Норма (проверка обрыва):

Норма (проверка замыкания):

1. 1
   Подсоедините разъем VSV клапана переключения давления.
2. 2
   Подсоедините разъем ECM обратно.
3. 3
   Проверьте жгут проводов и разъем между VSV клапана переключения давления и реле EFI.
4. 4
   Отсоедините разъем V5 VSV клапана переключения давления.
5. 5
   Выньте реле EFI из блока реле и предохранителей в моторном отсеке (R/B).
6. 6
   Проверьте сопротивление между разъемами на стороне жгута проводов.

Норма (проверка обрыва):

Норма (проверка замыкания):

1. 1
   Подсоедините разъем VSV клапана переключения давления.
2. 2
   Установите реле EFI на место.

   

   

Замените ECM 23 Проверьте клапан впуска топливного бака в сборе

24 Проверьте топливный бак в сборе

Возможно, владелец автомобиля не закрыл крышку топливного бака должным образом