Prüfablauf
- Wenn DTC P0441 (Spülstrom), P0446 (VSV für CCV oder VSV für Drucksteuerventil), P0451, P0452 oder P0453 zusammen mit DTC P0442 oder P0456 ausgegeben wird, zuerst DTC P0441, P0446, P0451, P0452 oder P0453 beheben. Wird keine Störung festgestellt, danach DTC P0442 oder P0456 beheben.
- Freeze-Frame-Daten mit dem Hand-Held-Tester oder dem OBD-II-Scan-Tool auslesen. Die Freeze-Frame-Daten speichern die Motorbedingungen zum Zeitpunkt der Fehlererkennung. Bei der Fehlersuche helfen sie festzustellen, ob das Fahrzeug fuhr oder stand, ob der Motor warm war, ob das Luft-Kraftstoff-Gemisch mager oder fett war usw. Zum Zeitpunkt der Störung.
- Ist die Motorlaufzeit in den Freeze-Frame-Daten kleiner als 200 Sekunden, den Dampfdrucksensor sorgfältig prüfen.






- Tankdeckel abnehmen.
- Die Kraftstoffeinfüllleitung visuell auf Beschädigung prüfen.
- Den Tankdeckel wieder einsetzen.



- Im Handtester den Menüpunkt „Diagnose/Erweitertes OBD II/Aktiver Test“ wählen.
- Den Unterdruckschlauch des VSV für EVAP vom Aktivkohlebehälter abziehen.
- Motor starten.
- Im aktiven Test den Punkt „EVAP VSV (ALON)/Alle“ wählen und das EVAP-VSV betätigen (rechte oder linke Taste drücken).
- Wenn das VSV für EVAP mit dem Handtester betätigt wird, prüfen, ob der abgezogene Schlauch am Finger saugt. Ergebnis:
VSV ist ein: abgezogener Schlauch saugt.VSV ist aus: abgezogener Schlauch saugt nicht.
- Den Unterdruckschlauch wieder anschließen.


- Prüfen, ob der Unterdruckschlauch richtig angeschlossen ist.
- Den Unterdruckschlauch auf Lockerung und Trennung prüfen.
- Den Unterdruckschlauch auf Risse, Löcher, Beschädigungen und Verstopfung prüfen.





- Kabelbaum und Steckverbinder zwischen VSV für EVAP und ECM prüfen.
- Steckverbinder des VSV für EVAP V3 abziehen.
- Steckverbinder E3 am ECM trennen.
- Widerstand zwischen den kabelbaumseitigen Steckverbindern prüfen.
Soll (Prüfung auf Unterbrechung):

Soll (Prüfung auf Kurzschluss):


- Steckverbinder des VSV für EVAP wieder anschließen.
- ECM-Steckverbinder wieder anschließen.
- Kabelbaum und Steckverbinder zwischen VSV für EVAP und EFI-Relais prüfen.
- Steckverbinder des VSV für EVAP V3 abziehen.
- EFI-Relais aus dem Motorraum-Relaiskasten (R/B) entfernen.
- Widerstand zwischen den kabelbaumseitigen Steckverbindern prüfen.
Soll (Prüfung auf Unterbrechung):

Soll (Prüfung auf Kurzschluss):


- Steckverbinder des VSV für EVAP wieder anschließen.
- EFI-Relais wieder einbauen.



- Den Unterdruckschlauch des VSV für CCV vom Aktivkohlebehälter abziehen.
- Motor starten.
- Im Handtester den Menüpunkt „Diagnose/Erweitertes OBD II/Aktiver Test“ wählen.
- Im aktiven Test den Punkt „CAN CTRL VSV/Alle“ wählen und das CAN-CTRL-VSV betätigen (rechte oder linke Taste drücken).
- Die VSV-Funktion prüfen, wenn es mit dem Handtester betätigt wird.
VSV ist ein: Luft strömt von Anschluss E nach Anschluss F ab.
VSV ist aus: Luft strömt nicht von Anschluss E zu Anschluss F.


- Prüfen, ob der Unterdruckschlauch richtig angeschlossen ist.
- Den Unterdruckschlauch auf Lockerung und Trennung prüfen.
- Den Unterdruckschlauch auf Risse, Löcher, Beschädigungen und Verstopfung prüfen.





- Kabelbaum und Steckverbinder zwischen VSV für CCV und ECM prüfen.
- Steckverbinder des VSV für CCV V2 abziehen.
- Steckverbinder des ECM E5 abziehen.
- Widerstand zwischen den kabelbaumseitigen Steckverbindern prüfen.
Soll (Prüfung auf Unterbrechung):


- Steckverbinder des VSV für CCV wieder anschließen.
- ECM-Steckverbinder wieder anschließen.
- Kabelbaum und Steckverbindung zwischen dem VSV für CCV und dem EFI-Relais prüfen.
- Steckverbinder des VSV für CCV V2 abziehen.
- EFI-Relais aus dem Motorraum-Relaiskasten (R/B) entfernen.
- Widerstand zwischen den kabelbaumseitigen Steckverbindern prüfen.
Soll (Prüfung auf Unterbrechung):

Soll (Prüfung auf Kurzschluss):


- Steckverbinder des VSV für CCV wieder anschließen.
- EFI-Relais wieder einbauen.



- Im Handtester den Menüpunkt „Diagnose/Erweitertes OBD II/Aktiver Test“ wählen.
- Im Aktivtest den Punkt „Tank Bypass VSV/All“ auswählen und das Tank-Bypass-VSV betätigen (rechte oder linke Taste drücken).
- Die VSV-Funktion prüfen, wenn es mit dem Handtester betätigt wird.
VSV ist ein: Luft strömt von Anschluss E nach Anschluss F ab.
VSV ist aus: Luft strömt nicht von Anschluss E zu Anschluss F.





- Kabelbaum und Steckverbindung zwischen dem VSV für Druckumschaltventil und dem ECM prüfen.
- Steckverbinder des VSV für Druckumschaltventil (V5) abziehen.
- Steckverbinder E6 des ECM abziehen.
- Widerstand zwischen den kabelbaumseitigen Steckverbindern prüfen.
Soll (Prüfung auf Unterbrechung):

Soll (Prüfung auf Kurzschluss):


- Steckverbinder des VSV für Druckumschaltventil wieder anschließen.
- ECM-Steckverbinder wieder anschließen.
- Kabelbaum und Steckverbindung zwischen dem VSV für Druckumschaltventil und dem EFI-Relais prüfen.
- Steckverbinder des VSV für Druckumschaltventil (V5) abziehen.
- EFI-Relais aus dem Motorraum-Relaiskasten (R/B) entfernen.
- Widerstand zwischen den kabelbaumseitigen Steckverbindern prüfen.
Soll (Prüfung auf Unterbrechung):

Soll (Prüfung auf Kurzschluss):


- Steckverbinder des VSV für Druckumschaltventil wieder anschließen.
- EFI-Relais wieder einbauen.



- Prüfen, ob Schläuche in der Nähe des Kraftstofftanks verändert wurden, und ob Anzeichen eines Unfalls in der Nähe des Kraftstofftanks vorliegen.
- Die folgenden Teile auf Risse, Verformungen oder lose Verbindungen prüfen:
- Kraftstofftank
- Kraftstoffeinfüllstutzen
- Schläuche und Leitungen um den Kraftstofftank


- Prüfen, ob der Unterdruckschlauch richtig angeschlossen ist.
- Den Unterdruckschlauch auf Lockerung und Trennung prüfen.
- Unterdruckschlauch auf Risse, Löcher und Beschädigungen prüfen.


- Verbindung zwischen Kraftstofftank und Tankentlüftungsleitung, Tankentlüftungsleitung und Unterboden-Kraftstoffleitung, Unterboden-Kraftstoffleitung und Aktivkohlebehälter prüfen.
- Schlauch und Leitung auf Risse, Löcher und Beschädigungen prüfen.


- Zündschalter einschalten.
- Die Spannung zwischen den Anschlüssen des ECM-Steckverbinders E3 messen.
Sollwert:




- Zündschalter einschalten.
- Spannung zwischen den Klemmen der Steckverbinder E3 und E6 des ECM messen.
- Unterdruckschlauch vom Dampfdrucksensor abziehen.
Sollwert (1):

- Mit der Mityvac (Handvakuumpumpe) einen Unterdruck von 4,0 kPa (30 mmHg, 1,18 inHg) am Dampfdrucksensor anlegen.
Sollwert (2):


- Unterdruckschlauch wieder anschließen.



- Steckverbinder des Dampfdrucksensors (V4) abziehen.
- Steckverbinder E3 und E6 des ECM abziehen.
- Den Widerstand zwischen den kabelbaumseitigen Steckverbindern prüfen.
Soll (Prüfung auf Unterbrechung):

Soll (Prüfung auf Kurzschluss):


- Steckverbinder des Dampfdrucksensors wieder anschließen.
- ECM-Steckverbinder wieder anschließen.














- Tankdeckel abnehmen.
- Die Kraftstoffeinfüllleitung visuell auf Beschädigung prüfen.



- Prüfen, ob Schläuche in der Nähe des Kraftstofftanks verändert wurden, und ob Anzeichen eines Unfalls in der Nähe des Kraftstofftanks oder des Aktivkohlebehälters vorliegen.
- Die folgenden Teile auf Risse, Verformungen oder lose Verbindungen prüfen:
- Kraftstofftank
- Aktivkohlebehälter
- Kraftstoffeinfüllstutzen
- Schläuche und Leitungen um Kraftstofftank und Aktivkohlebehälter


- Prüfen, ob der Unterdruckschlauch richtig angeschlossen ist.
- Den Unterdruckschlauch auf Lockerung und Trennung prüfen.
- Unterdruckschlauch auf Risse, Löcher und Beschädigungen prüfen.


- Verbindung zwischen Kraftstofftank und Tankentlüftungsleitung, Tankentlüftungsleitung und Unterboden-Kraftstoffleitung, Unterboden-Kraftstoffleitung und Aktivkohlebehälter prüfen.
- Schlauch und Leitung auf Risse, Löcher und Beschädigungen prüfen.


- Prüfen, ob der Unterdruckschlauch richtig angeschlossen ist.
- Den Unterdruckschlauch auf Lockerung und Trennung prüfen.
- Unterdruckschlauch auf Risse, Löcher und Beschädigungen prüfen.







- Zündschalter einschalten.
- Spannung zwischen den Klemmen des Steckverbinders E3 des ECM messen.
Sollwert:




- Zündschalter einschalten.
- Spannung zwischen den Klemmen der Steckverbinder E3 und E6 des ECM messen.
- Unterdruckschlauch vom Dampfdrucksensor abziehen.
Sollwert (1):

- Mit der Mityvac (Handvakuumpumpe) einen Unterdruck von 4,0 kPa (30 mmHg, 1,18 inHg) am Dampfdrucksensor anlegen.
Sollwert (2):


- Unterdruckschlauch wieder am Dampfdrucksensor anschließen.



- Steckverbinder des Dampfdrucksensors (V4) abziehen.
- Steckverbinder E3 und E6 des ECM abziehen.
- Den Widerstand zwischen den kabelbaumseitigen Steckverbindern prüfen.
Soll (Prüfung auf Unterbrechung):

Soll (Prüfung auf Kurzschluss):


- Steckverbinder des Dampfdrucksensors wieder anschließen.
- ECM-Steckverbinder wieder anschließen.



- Zündschalter einschalten.
- VSV-Funktion prüfen.
- Klemmen EVP und E2 des ECM-Steckverbinders verbinden (VSV ein).
VSV ein: Luft strömt von Anschluss E durch Anschluss F aus






- Kabelbaum und Steckverbindung zwischen dem VSV für Tankentlüftung und dem ECM prüfen.
- Steckverbinder des VSV für EVAP V3 abziehen.
- Steckverbinder E3 am ECM trennen.
- Widerstand zwischen den kabelbaumseitigen Steckverbindern prüfen.
Soll (Prüfung auf Unterbrechung):

Soll (Prüfung auf Kurzschluss):


- Steckverbinder des VSV für EVAP wieder anschließen.
- ECM-Steckverbinder wieder anschließen.
- Kabelbaum und Steckverbindung zwischen dem VSV für Tankentlüftung und dem EFI-Relais prüfen.
- Steckverbinder des VSV für EVAP V3 abziehen.
- EFI-Relais aus dem Motorraum-Relaiskasten (R/B) entfernen.
- Widerstand zwischen den kabelbaumseitigen Steckverbindern prüfen.
Soll (Prüfung auf Unterbrechung):

Soll (Prüfung auf Kurzschluss):


- Steckverbinder des VSV für EVAP wieder anschließen.
- EFI-Relais wieder einbauen.



- Zündschalter einschalten.
- VSV-Funktion prüfen.
- Klemmen CCV und E2 des ECM-Steckverbinders verbinden (VSV ein).
VSV ein: Luft strömt von Anschluss E durch Anschluss F aus






- Kabelbaum und Steckverbindung zwischen dem VSV für CCV und dem ECM prüfen.
- Steckverbinder des VSV für CCV V2 abziehen.
- Steckverbinder des ECM E5 abziehen.
- Widerstand zwischen den kabelbaumseitigen Steckverbindern prüfen.
Soll (Prüfung auf Unterbrechung):

Soll (Prüfung auf Kurzschluss):


- Steckverbinder des VSV für CCV wieder anschließen.
- ECM-Steckverbinder wieder anschließen.
- Kabelbaum und Steckverbindung zwischen dem VSV für CCV und dem EFI-Relais prüfen.
- Steckverbinder des VSV für CCV V2 abziehen.
- EFI-Relais aus dem Motorraum-Relaiskasten (R/B) entfernen.
- Widerstand zwischen den kabelbaumseitigen Steckverbindern prüfen.
Soll (Prüfung auf Unterbrechung):

Soll (Prüfung auf Kurzschluss):


- Steckverbinder des VSV für CCV wieder anschließen.
- EFI-Relais wieder einbauen.



- Zündschalter einschalten.
- VSV-Funktion prüfen.
- Klemmen TBP und E2 des ECM-Steckverbinders verbinden (VSV ein).
VSV ein: Luft strömt von Anschluss E durch Anschluss F aus
- Verbindung der Klemmen TBP und E2 des ECM-Steckverbinders trennen (VSV aus).
VSV aus: Luft strömt nicht von Anschluss E zu Anschluss F






- Kabelbaum und Steckverbindung zwischen dem VSV für Druckumschaltventil und dem ECM prüfen.
- Steckverbinder des VSV für Druckumschaltventil (V5) abziehen.
- Steckverbinder E6 des ECM abziehen.
- Widerstand zwischen den kabelbaumseitigen Steckverbindern prüfen.
Soll (Prüfung auf Unterbrechung):

Soll (Prüfung auf Kurzschluss):


- Steckverbinder des VSV für Druckumschaltventil wieder anschließen.
- ECM-Steckverbinder wieder anschließen.
- Kabelbaum und Steckverbindung zwischen dem VSV für Druckumschaltventil und dem EFI-Relais prüfen.
- Steckverbinder des VSV für Druckumschaltventil (V5) abziehen.
- EFI-Relais aus dem Motorraum-Relaiskasten (R/B) entfernen.
- Widerstand zwischen den kabelbaumseitigen Steckverbindern prüfen.
Soll (Prüfung auf Unterbrechung):

Soll (Prüfung auf Kurzschluss):


- Steckverbinder des VSV für Druckumschaltventil wieder anschließen.
- EFI-Relais wieder einsetzen.






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