Procédure d'inspection

Remarque :

• Si le DTC P0441 (débit de purge), P0446 (VSV CCV ou VSV de commutation de pression), P0451, P0452 ou P0453 est enregistré avec le DTC P0442 ou P0456, diagnostiquer d'abord le DTC P0441, P0446, P0451, P0452 ou P0453. Si aucun dysfonctionnement n'est détecté, diagnostiquer ensuite le DTC P0442 ou P0456.
• Lire les données figées (freeze frame) à l'aide du testeur portatif ou de l'outil de diagnostic OBD II. Les données figées enregistrent les conditions de fonctionnement du moteur au moment où un dysfonctionnement est détecté. Pour le dépannage, elles permettent de déterminer si le véhicule roulait ou était à l'arrêt, si le moteur était chaud ou non, si le rapport air-carburant était pauvre ou riche, etc. au moment du dysfonctionnement.
• Lorsque la durée de fonctionnement du moteur dans les données figées est inférieure à 200 secondes, vérifier attentivement le capteur de pression de vapeur.

Testeur portable : 1 Vérifier l'ensemble bouchon de réservoir de carburant (vérifier que le bouchon de réservoir de carburant est une pièce d'origine Toyota)

2 Vérifier que le bouchon de réservoir de carburant est correctement installé

3 Inspecter l'ensemble bouchon de réservoir de carburant

4 Vérifier que la tubulure de remplissage n'est pas endommagée

1. 1
   Retirer le bouchon du réservoir de carburant.
2. 2
   Vérifier visuellement que la conduite d'admission de carburant n'est pas endommagée.
3. 3
   Reposer le bouchon du réservoir de carburant.

   

   

5 Effectuer un test actif avec le testeur portable (vérifier le débit de purge EVAP)

1. 1
   Sélectionner le mode « diagnostic/OBD II amélioré/test actif » sur le testeur portable.
2. 2
   Débrancher le flexible à dépression de la VSV EVAP du boîtier de charbon actif.
3. 3
   Démarrer le moteur.
4. 4
   Sélectionner l'élément « VSV EVAP (ALON)/tout » dans le test actif et actionner la VSV EVAP (appuyer sur le bouton droit ou gauche).
5. 5
   Lorsque la VSV EVAP est actionnée par le testeur portable, vérifier si le flexible débranché aspire le doigt. Résultat :
   VSV activée : le flexible débranché aspire.

   VSV désactivée : le flexible débranché n'aspire pas.

6. 6
   Rebrancher le flexible à dépression.

   

   

6 Vérifier les flexibles à dépression (collecteur d'admission – VSV EVAP, VSV EVAP – boîtier de charbon actif)

1. 1
   Vérifier que le flexible à dépression est correctement raccordé.
2. 2
   Vérifier que le flexible à dépression n'est pas desserré ou débranché.
3. 3
   Vérifier que le flexible à dépression ne présente pas de fissures, de trous, de dommages ni d'obstruction.

   

   

7 Inspecter la VSV EVAP (fonctionnement)

8 Vérifier le faisceau et le connecteur (relais EFI – VSV EVAP, VSV EVAP – ECM)

1. 1
   Vérifier le faisceau et le connecteur entre la VSV EVAP et l'ECM.
2. 2
   Débrancher le connecteur de la VSV EVAP V3.
3. 3
   Débrancher le connecteur E3 de l'ECM.
4. 4
   Vérifiez la résistance entre les connecteurs côté faisceau.

Spécification (contrôle de circuit ouvert) :

Spécification (contrôle de court-circuit) :

1. 1
   Rebrancher le connecteur de la VSV EVAP.
2. 2
   Rebranchez le connecteur du calculateur.
3. 3
   Vérifier le faisceau et le connecteur entre la VSV EVAP et le relais EFI.
4. 4
   Débrancher le connecteur de la VSV EVAP V3.
5. 5
   Retirez le relais EFI du compartiment moteur (R/B).
6. 6
   Vérifiez la résistance entre les connecteurs côté faisceau.

Spécification (contrôle de circuit ouvert) :

Spécification (contrôle de court-circuit) :

1. 1
   Rebrancher le connecteur de la VSV EVAP.
2. 2
   Remettez en place le relais EFI.

   

   

Remplacer l'ECM 9 Effectuer un test actif avec le testeur portable (VSV CCV)

1. 1
   Débrancher le flexible à dépression de la VSV CCV du boîtier de charbon actif.
2. 2
   Démarrer le moteur.
3. 3
   Sélectionner le mode « diagnostic/OBD II amélioré/test actif » sur le testeur portable.
4. 4
   Sélectionner l'élément « CAN CTRL VSV/tout » dans le test actif et actionner la VSV CCV (appuyer sur le bouton droit ou gauche).
5. 5
   Vérifier le fonctionnement de la VSV lorsqu'elle est actionnée par le testeur portable.

Résultat :
VSV activée : l'air du port E s'échappe par le port F.

VSV désactivée : l'air ne circule pas du port E vers le port F.

10 Vérifier les flexibles à dépression (VSV CCV – boîtier de charbon actif)

1. 1
   Vérifier que le flexible à dépression est correctement raccordé.
2. 2
   Vérifier que le flexible à dépression n'est pas desserré ou débranché.
3. 3
   Vérifier que le flexible à dépression ne présente pas de fissures, de trous, de dommages ni d'obstruction.

   

   

11 Inspecter la VSV CCV (fonctionnement)

12 Vérifier le faisceau et le connecteur (relais EFI – VSV CCV, VSV CCV – ECM)

1. 1
   Vérifier le faisceau et le connecteur entre la VSV CCV et l'ECM.
2. 2
   Débrancher le connecteur V2 de la VSV CCV.
3. 3
   Débrancher le connecteur E5 de l'ECM.
4. 4
   Vérifiez la résistance entre les connecteurs côté faisceau.

Spécification (contrôle de circuit ouvert) :

1. 1
   Rebrancher le connecteur de la VSV CCV.
2. 2
   Rebranchez le connecteur du calculateur.
3. 3
   Vérifier le faisceau et le connecteur entre le VSV du CCV et le relais EFI.
4. 4
   Débrancher le connecteur V2 de la VSV CCV.
5. 5
   Retirez le relais EFI du compartiment moteur (R/B).
6. 6
   Vérifiez la résistance entre les connecteurs côté faisceau.

Spécification (contrôle de circuit ouvert) :

Spécification (contrôle de court-circuit) :

1. 1
   Rebrancher le connecteur de la VSV CCV.
2. 2
   Remettez en place le relais EFI.

   

   

Remplacer l'ECM 13 Effectuer un test actif avec le testeur portable (VSV de commutation de pression)

1. 1
   Sélectionner le mode « diagnostic/OBD II amélioré/test actif » sur le testeur portable.
2. 2
   Sélectionner l'élément « Tank bypass VSV/All » dans le test actif et actionner le VSV de by-pass du réservoir (appuyer sur le bouton droit ou gauche).
3. 3
   Vérifier le fonctionnement de la VSV lorsqu'elle est actionnée par le testeur portable.

Résultat :
VSV activée : l'air du port E s'échappe par le port F.

VSV désactivée : l'air ne circule pas du port E vers le port F.

14 Inspecter la VSV de commutation de pression (fonctionnement)

15 Vérifier le faisceau et le connecteur (relais EFI – VSV de commutation de pression, VSV de commutation de pression – ECM)

1. 1
   Vérifier le faisceau et le connecteur entre le VSV de commutation de pression et l'ECM.
2. 2
   Débrancher le connecteur V5 du VSV de commutation de pression.
3. 3
   Débrancher le connecteur E6 de l'ECM.
4. 4
   Vérifiez la résistance entre les connecteurs côté faisceau.

Spécification (contrôle de circuit ouvert) :

Spécification (contrôle de court-circuit) :

1. 1
   Rebrancher le connecteur du VSV de commutation de pression.
2. 2
   Rebranchez le connecteur du calculateur.
3. 3
   Vérifier le faisceau et le connecteur entre le VSV de commutation de pression et le relais EFI.
4. 4
   Débrancher le connecteur V5 du VSV de commutation de pression.
5. 5
   Retirez le relais EFI du compartiment moteur (R/B).
6. 6
   Vérifiez la résistance entre les connecteurs côté faisceau.

Spécification (contrôle de circuit ouvert) :

Spécification (contrôle de court-circuit) :

1. 1
   Rebrancher le connecteur du VSV de commutation de pression.
2. 2
   Remettez en place le relais EFI.

   

   

Remplacer l'ECM 16 Vérifier l'absence de fuite d'émissions par évaporation (près du réservoir de carburant)

1. 1
   Vérifier si les flexibles proches du réservoir de carburant ont été modifiés, et vérifier s'il existe des signes d'accident à proximité du réservoir de carburant.
2. 2
   Vérifier que les pièces suivantes ne présentent pas de fissures, de déformations ou de connexions desserrées :

• Réservoir de carburant
• Tubulure de remplissage du réservoir de carburant
• Flexibles et tubes autour du réservoir de carburant

17 Vérifier les flexibles à dépression (capteur de pression de vapeur – réservoir de carburant, boîtier de charbon actif – VSV de commutation de pression)

1. 1
   Vérifier que le flexible à dépression est correctement raccordé.
2. 2
   Vérifier que le flexible à dépression n'est pas desserré ou débranché.
3. 3
   Vérifier que le flexible à dépression ne présente pas de fissures, de trous ni de dommages.

   

   

18 Vérifier le flexible et le tube (réservoir de carburant – boîtier de charbon actif)

1. 1
   Vérifier la connexion entre le réservoir de carburant et le tuyau d'évaporation, le tuyau d'évaporation et la canalisation de carburant sous plancher, la canalisation sous plancher et le canister.
2. 2
   Vérifier que le flexible et le tube ne présentent pas de fissures, de trous ni de dommages.

   

19 Inspecter l'ECM (tension VC)

1. 1
   Mettre le contacteur d'allumage sur ON.
2. 2
   Mesurez la tension entre les bornes du connecteur E3 de l'ECM.

Valeur standard :

20 Inspecter l'ECM (tension PTNK)

1. 1
   Mettre le contacteur d'allumage sur ON.
2. 2
   Mesurer la tension entre les bornes des connecteurs E3 et E6 de l'ECM.
3. 3
   Débrancher le flexible à dépression du capteur de pression de vapeur.

Spécification (1) :

Remarque : la dépression appliquée au capteur de pression de vapeur doit être inférieure à 66,7 kPa (500 mmHg, 19,7 inHg).

2. À l'aide de la mityvac (pompe à vide portative), appliquer une dépression de 4,0 kPa (30 mmHg, 1,18 inHg) au capteur de pression de vapeur.

Spécification (2) :

3. Rebrancher le flexible à dépression.

21 Vérifier le faisceau et le connecteur (capteur de pression de vapeur – ECM)

1. 1
   Débrancher le connecteur V4 du capteur de pression de vapeur.
2. 2
   Débrancher les connecteurs E3 et E6 de l'ECM.
3. 3
   mesurer la résistance entre les connecteurs côté faisceau.

Spécification (contrôle de circuit ouvert) :

Spécification (contrôle de court-circuit) :

1. 1
   Rebrancher le connecteur du capteur de pression de vapeur.
2. 2
   Rebrancher les connecteurs de l'ECM.

   

   

Remplacer l'ECM 22 Inspecter l'ensemble clapet d'entrée du réservoir de carburant

23 Inspecter l'ensemble réservoir de carburant

24 Inspecter l'ensemble boîtier de charbon actif (fissures, trous et dommages)

Remplacer l'ECM Outil de diagnostic OBD II (hors testeur portable) : 1 Vérifier l'ensemble bouchon de réservoir de carburant (vérifier que le bouchon de réservoir de carburant est une pièce d'origine Toyota)

2 Vérifier que le bouchon de réservoir de carburant est correctement installé

3 Inspecter l'ensemble bouchon de réservoir de carburant

4 Vérifier que la tubulure de remplissage n'est pas endommagée

1. 1
   Retirer le bouchon du réservoir de carburant.
2. 2
   Vérifier visuellement que la conduite d'admission de carburant n'est pas endommagée.

   

   

5 Vérifier l'absence de fuite d'émissions par évaporation (près du réservoir de carburant ou du boîtier de charbon actif)

1. 1
   Vérifier si les flexibles proches du réservoir de carburant ont été modifiés, et vérifier s'il existe des signes d'accident à proximité du réservoir de carburant ou du canister.
2. 2
   Vérifier que les pièces suivantes ne présentent pas de fissures, de déformations ou de connexions desserrées :

• Réservoir de carburant
• Canister
• Tubulure de remplissage du réservoir de carburant
• Flexibles et tubes autour du réservoir de carburant et du canister

6 Vérifier les flexibles à dépression (capteur de pression de vapeur – réservoir de carburant, boîtier de charbon actif – VSV de commutation de pression)

1. 1
   Vérifier que le flexible à dépression est correctement raccordé.
2. 2
   Vérifier que le flexible à dépression n'est pas desserré ou débranché.
3. 3
   Vérifier que le flexible à dépression ne présente pas de fissures, de trous ni de dommages.

   

   

7 Vérifier le flexible et le tube (réservoir de carburant – boîtier de charbon actif)

1. 1
   Vérifier la connexion entre le réservoir de carburant et le tuyau d'évaporation, le tuyau d'évaporation et la canalisation de carburant sous plancher, la canalisation sous plancher et le canister.
2. 2
   Vérifier que le flexible et le tube ne présentent pas de fissures, de trous ni de dommages.

   

   

8 Vérifier les flexibles à dépression ((5), (6), (7), (8) et (9) de la figure 1 de la description du circuit)

1. 1
   Vérifier que le flexible à dépression est correctement raccordé.
2. 2
   Vérifier que le flexible à dépression n'est pas desserré ou débranché.
3. 3
   Vérifier que le flexible à dépression ne présente pas de fissures, de trous ni de dommages.

   

   

9 Vérifier que chaque connecteur de VSV n'est pas desserré ou débranché (VSV EVAP, VSV CCV, VSV de commutation de pression)

10 Inspecter l'ensemble boîtier de charbon actif (fissures, trous et dommages)

11 Inspecter l'ECM (tension VC)

1. 1
   Mettre le contacteur d'allumage sur ON.
2. 2
   Mesurer la tension entre les bornes du connecteur E3 de l'ECM.

Valeur standard :

12 Inspecter l'ECM (tension PTNK)

1. 1
   Mettre le contacteur d'allumage sur ON.
2. 2
   Mesurer la tension entre les bornes des connecteurs E3 et E6 de l'ECM.
3. 3
   Débrancher le flexible à dépression du capteur de pression de vapeur.

Spécification (1) :

Remarque : la dépression appliquée au capteur de pression de vapeur doit être inférieure à 66,7 kPa (500 mmHg, 19,7 inHg).

2. À l'aide de la mityvac (pompe à vide portative), appliquer une dépression de 4,0 kPa (30 mmHg, 1,18 inHg) au capteur de pression de vapeur.

Spécification (2) :

3. Rebrancher le flexible à dépression du capteur de pression de vapeur.

13 Vérifier le faisceau et le connecteur (capteur de pression de vapeur – ECM)

1. 1
   Débrancher le connecteur V4 du capteur de pression de vapeur.
2. 2
   Débrancher les connecteurs E3 et E6 de l'ECM.
3. 3
   mesurer la résistance entre les connecteurs côté faisceau.

Spécification (contrôle de circuit ouvert) :

Spécification (contrôle de court-circuit) :

1. 1
   Rebrancher le connecteur du capteur de pression de vapeur.
2. 2
   Rebrancher les connecteurs de l'ECM.

   

   

Remplacer l'ECM 14 Inspecter la VSV EVAP (fonction)

1. 1
   Mettre le contacteur d'allumage sur ON.
2. 2
   Vérifier le fonctionnement du VSV.
3. 3
   Relier les bornes EVP et E2 du connecteur de l'ECM (VSV activé).

VSV activé : l'air du port e s'écoule par le port f

Déconnecter les bornes EVP et E2 du connecteur de l'ECM (VSV désactivé).

VSV désactivée : l'air ne circule pas du port E vers le port F

15 Inspecter la VSV EVAP (fonctionnement)

16 Vérifier le faisceau et le connecteur (relais EFI – VSV EVAP, VSV EVAP – ECM)

1. 1
   Vérifier le faisceau et le connecteur entre le VSV EVAP et l'ECM.
2. 2
   Débrancher le connecteur de la VSV EVAP V3.
3. 3
   Débrancher le connecteur E3 de l'ECM.
4. 4
   Vérifiez la résistance entre les connecteurs côté faisceau.

Spécification (contrôle de circuit ouvert) :

Spécification (contrôle de court-circuit) :

1. 1
   Rebrancher le connecteur de la VSV EVAP.
2. 2
   Rebranchez le connecteur du calculateur.
3. 3
   Vérifier le faisceau et le connecteur entre le VSV EVAP et le relais EFI.
4. 4
   Débrancher le connecteur de la VSV EVAP V3.
5. 5
   Retirez le relais EFI du compartiment moteur (R/B).
6. 6
   Vérifiez la résistance entre les connecteurs côté faisceau.

Spécification (contrôle de circuit ouvert) :

Spécification (contrôle de court-circuit) :

1. 1
   Rebrancher le connecteur de la VSV EVAP.
2. 2
   Remettez en place le relais EFI.

   

   

Remplacer l'ECM 17 Inspecter la VSV CCV (fonction)

1. 1
   Mettre le contacteur d'allumage sur ON.
2. 2
   Vérifier le fonctionnement du VSV.
3. 3
   Relier les bornes CCV et E2 du connecteur de l'ECM (VSV activé).

VSV activé : l'air du port e s'écoule par le port f

Déconnecter les bornes CCV et E2 du connecteur de l'ECM (VSV désactivé).

VSV désactivée : l'air ne circule pas du port E vers le port F

18 Inspecter la VSV CCV (fonctionnement)

19 Vérifier le faisceau et le connecteur (relais EFI – VSV CCV, VSV CCV – ECM)

1. 1
   Vérifier le faisceau et le connecteur entre le VSV CCV et l'ECM.
2. 2
   Débrancher le connecteur V2 de la VSV CCV.
3. 3
   Débrancher le connecteur E5 de l'ECM.
4. 4
   Vérifiez la résistance entre les connecteurs côté faisceau.

Spécification (contrôle de circuit ouvert) :

Spécification (contrôle de court-circuit) :

1. 1
   Rebrancher le connecteur de la VSV CCV.
2. 2
   Rebranchez le connecteur du calculateur.
3. 3
   Vérifier le faisceau et le connecteur entre le VSV du CCV et le relais EFI.
4. 4
   Débrancher le connecteur V2 de la VSV CCV.
5. 5
   Retirez le relais EFI du compartiment moteur (R/B).
6. 6
   Vérifiez la résistance entre les connecteurs côté faisceau.

Spécification (contrôle de circuit ouvert) :

Spécification (contrôle de court-circuit) :

1. 1
   Rebrancher le connecteur de la VSV CCV.
2. 2
   Remettez en place le relais EFI.

   

   

Remplacer l'ECM 20 Inspecter la VSV de commutation de pression (fonction)

1. 1
   Mettre le contacteur d'allumage sur ON.
2. 2
   Vérifier le fonctionnement du VSV.
3. 3
   Relier les bornes TBP et E2 du connecteur de l'ECM (VSV activé).

   VSV activé : l'air du port e s'écoule par le port f

4. 4
   Déconnecter les bornes TBP et E2 du connecteur de l'ECM (VSV désactivé).

   VSV désactivé : l'air ne circule pas du port e vers le port f

   

   

   

21 Inspecter la VSV de commutation de pression (fonctionnement)

22 Vérifier le faisceau et le connecteur (relais EFI – VSV de commutation de pression, VSV de commutation de pression – ECM)

1. 1
   Vérifier le faisceau et le connecteur entre le VSV de commutation de pression et l'ECM.
2. 2
   Débrancher le connecteur V5 du VSV de commutation de pression.
3. 3
   Débrancher le connecteur E6 de l'ECM.
4. 4
   Vérifiez la résistance entre les connecteurs côté faisceau.

Spécification (contrôle de circuit ouvert) :

Spécification (contrôle de court-circuit) :

1. 1
   Rebrancher le connecteur du VSV de commutation de pression.
2. 2
   Rebranchez le connecteur du calculateur.
3. 3
   Vérifier le faisceau et le connecteur entre le VSV de commutation de pression et le relais EFI.
4. 4
   Débrancher le connecteur V5 du VSV de commutation de pression.
5. 5
   Retirez le relais EFI du compartiment moteur (R/B).
6. 6
   Vérifiez la résistance entre les connecteurs côté faisceau.

Spécification (contrôle de circuit ouvert) :

Spécification (contrôle de court-circuit) :

1. 1
   Rebrancher le connecteur du VSV de commutation de pression.
2. 2
   Réinstaller le relais EFI.

   

   

Remplacer l'ECM 23 Inspecter l'ensemble clapet d'entrée du réservoir de carburant

24 Inspecter l'ensemble réservoir de carburant

Il est probable que l'utilisateur du véhicule n'a pas correctement fermé le bouchon du réservoir de carburant