Регулировка угла поворота рулевого колеса и/или переднего схождения

1. 1
   Установите рулевое колесо в положение прямо вперед.
2. 2
   Ослабьте контргайку (1) наконечника рулевой тяги.
3. 3
   Отрегулируйте схождение до требуемого значения, поворачивая регулировочный элемент (2). См. раздел Характеристики углов установки колес.

Внимание: См. предупреждение о крепежных деталях в разделе Введение.

4. Затяните контргайку (1) наконечника рулевой тяги моментом 35 Н·м.

Регулировка заднего кастера и развала

Задний кастер и развал не регулируются. Если задний угол кастера и развала не соответствует техническим требованиям, проверьте несоосность опор подвески или повреждение задней подвески. При необходимости замените поврежденные элементы подвески.

Регулировка заднего развала

Задний развал не регулируется. Если задний угол развала не соответствует техническим требованиям, проверьте несоосность опор подвески или повреждение задней подвески. При необходимости замените поврежденные элементы подвески.

Регулировка заднего схождения

Задний угол схождения не регулируется. Если задний угол схождения не соответствует техническим требованиям, проверьте несоосность опор подвески или повреждение задней подвески. При необходимости замените поврежденные элементы подвески.

Развал — это наклон колес от вертикали при взгляде спереди на автомобиль. Когда верх колеса наклонен наружу, развал положительный (+). Когда верх колеса наклонен внутрь, развал отрицательный (-). Величина наклона измеряется в градусах от вертикали. Значения развала влияют на управляемость и износ шин.

Слишком большой положительный развал приведет к преждевременному износу наружной части шины и чрезмерному износу деталей подвески.

Слишком большой отрицательный развал приведет к преждевременному износу внутренней части шины и чрезмерному износу деталей подвески.

Разница в развале между левым и правым колесами в один градус или более приведет к уводу автомобиля или тяге в сторону с большим положительным развалом.

Кастер — это наклон верхней точки оси поворота вперед или назад, если смотреть на автомобиль сбоку. Наклон назад считается положительным (+), наклон вперед — отрицательным (-). Кастер влияет на управляемость рулевого управления, но не влияет на износ шин. На кастер влияет высота автомобиля, поэтому важно поддерживать кузов на заданной высоте. Перегрузка автомобиля, а также слабая или просевшая задняя пружина влияют на кастер. Если задняя часть автомобиля ниже номинальной высоты, передняя подвеска смещается к более положительному кастеру. Если задняя часть выше номинальной высоты, передняя подвеска смещается к менее положительному кастеру.

При недостаточном положительном кастере рулевое управление на высокой скорости может быть чувствительным, а возврат колес в положение прямолинейного движения после выхода из поворота может ухудшаться.

Если на одном колесе положительный кастер больше, чем на другом, это колесо будет стремиться к центру автомобиля. Такое состояние приводит к уводу или увлечению автомобиля в сторону с меньшим положительным кастером.

Схождение — это величина, на которую передние и/или задние колеса повернуты внутрь или наружу относительно положения прямолинейного движения. Когда колеса повернуты внутрь, схождение положительное (+). Когда колеса повернуты наружу, схождение отрицательное (-). Фактическая величина схождения обычно составляет лишь долю градуса. Назначение схождения — обеспечить параллельное качение колес.

Схождение также компенсирует небольшие деформации узлов подвески колес, возникающие при движении автомобиля вперед. Иными словами, при неподвижном автомобиле с установленным схождением колеса при движении стремятся катиться параллельно на дороге.

Неправильная регулировка схождения приведет к преждевременному износу шин и нестабильности рулевого управления.