Géométrie des roues - Réglage de l'angle du volant et/ou du pincement avant
- Assurez-vous que le volant est positionné en ligne droite.
- Desserrez le contre-écrou (1) de biellette de direction.
- Réglez le pincement à la valeur spécifiée en tournant le réglage (2). Se reporter à Spécifications de géométrie des roues.
Attention : Se reporter à la mise en garde Fixations dans la section Avant-propos.
- Serrez le contre-écrou (1) de biellette de direction à 35 N·m.
Réglage de la chasse et du carrossage arrière
La chasse et le carrossage arrière ne sont pas réglables. Si l'angle de chasse et de carrossage arrière n'est pas conforme aux spécifications, contrôlez le désalignement du support de suspension ou l'endommagement de la suspension arrière. Remplacez tout composant de suspension endommagé si nécessaire.
Réglage du carrossage arrière
Le carrossage arrière n'est pas réglable. Si l'angle de carrossage arrière n'est pas conforme aux spécifications, contrôlez le désalignement du support de suspension ou l'endommagement de la suspension arrière. Remplacez tout composant de suspension endommagé si nécessaire.
Réglage du pincement arrière
Le pincement arrière n'est pas réglable. Si l'angle de pincement arrière n'est pas conforme aux spécifications, contrôlez le désalignement du support de suspension ou l'endommagement de la suspension arrière. Remplacez tout composant de suspension endommagé si nécessaire.
Le carrossage correspond à l'inclinaison des roues par rapport à la verticale, vue depuis l'avant du véhicule. Lorsque les roues s'inclinent vers l'extérieur en haut, le carrossage est positif (+). Lorsque la roue s'incline vers l'intérieur en haut, le carrossage est négatif (-). L'inclinaison se mesure en degrés par rapport à la verticale. Les réglages de carrossage influencent la tenue de direction et l'usure des pneus.
Un carrossage positif trop important entraîne une usure prématurée de l'extérieur du pneu et une usure excessive des composants de suspension.
Un carrossage négatif trop important entraîne une usure prématurée de l'intérieur du pneu et une usure excessive des composants de suspension.
Un écart de carrossage d'un degré ou plus entre les côtés gauche et droit entraîne un tirage du véhicule vers le côté présentant le carrossage le plus positif.
La chasse est l'inclinaison du point le plus haut de l'axe de pivot de direction, vers l'avant ou vers l'arrière, vue de côté du véhicule. Une inclinaison vers l'arrière est positive (+) et une inclinaison vers l'avant est négative (-). La chasse influe sur la tenue de direction, mais n'affecte pas l'usure des pneumatiques. La chasse est influencée par la hauteur du véhicule ; il est donc important de maintenir la caisse à sa hauteur d'origine. Une surcharge du véhicule ou un ressort arrière faible ou affaissé modifie la chasse. Lorsque l'arrière du véhicule est plus bas que sa hauteur de caisse prescrite, la suspension avant passe vers une chasse plus positive. Si l'arrière du véhicule est plus haut que sa hauteur de caisse prescrite, la suspension avant passe vers une chasse moins positive.
Avec une chasse positive insuffisante, la direction peut être imprécise à haute vitesse et le retour des roues peut être réduit en sortie de virage.
Si une roue a une chasse positive plus importante que l'autre, cette roue tire vers le centre du véhicule. Cette situation entraîne une dérive du véhicule vers le côté dont la chasse positive est la plus faible.
Le parallélisme est une mesure de l'angle dont les roues avant et/ou arrière sont tournées vers l'intérieur ou vers l'extérieur par rapport à la position de marche en ligne droite. Lorsque les roues sont tournées vers l'intérieur, le parallélisme est positif (+). Lorsque les roues sont tournées vers l'extérieur, le parallélisme est négatif (-). La valeur réelle du parallélisme n'est normalement qu'une fraction de degré. Le rôle du parallélisme est de garantir que les roues roulent parallèlement.
Le parallélisme compense également les petites déformations du système de support des roues qui se produisent lorsque le véhicule roule vers l'avant. En d'autres termes, lorsque le véhicule est à l'arrêt et que les roues sont réglées en pincement (convergence), les roues ont tendance à rouler parallèlement sur la route lorsque le véhicule se déplace.
Un mauvais réglage du parallélisme provoque une usure prématurée des pneumatiques et une instabilité de la direction.
Testez-vous
Un quiz rapide sur Chevrolet Cruze : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.