Radeinstellung - Lenkradwinkel und/oder Spureinstellung vorn

1. 1
   Sicherstellen, dass das Lenkrad in Geradeausstellung steht.
2. 2
   Kontermutter der Spurstange (1) lösen.
3. 3
   Spur durch Drehen des Einstellers (2) auf Vorgabe einstellen. Siehe Radeinstellungswerte.

Achtung: Siehe Warnhinweis zu Befestigungselementen im Abschnitt Vorwort.

4. Kontermutter der Spurstange (1) auf 35 N·m anziehen.

Nachlauf- und Sturzeinstellung hinten

Nachlauf und Sturz hinten sind nicht einstellbar. Liegt der Nachlauf- bzw. Sturzwinkel hinten nicht innerhalb der Vorgaben, auf Fehlausrichtung der Fahrwerksaufnahme oder Schäden an der Hinterradaufhängung prüfen. Beschädigte Fahrwerksteile bei Bedarf ersetzen.

Sturzeinstellung hinten

Der Sturz hinten ist nicht einstellbar. Liegt der Sturzwinkel hinten nicht innerhalb der Vorgaben, auf Fehlausrichtung der Fahrwerksaufnahme oder Schäden an der Hinterradaufhängung prüfen. Beschädigte Fahrwerksteile bei Bedarf ersetzen.

Spureinstellung hinten

Die Spur hinten ist nicht einstellbar. Liegt der Spurwinkel hinten nicht innerhalb der Vorgaben, auf Fehlausrichtung der Fahrwerksaufnahme oder Schäden an der Hinterradaufhängung prüfen. Beschädigte Fahrwerksteile bei Bedarf ersetzen.

Sturz ist die Neigung der Räder gegenüber der Senkrechten, von vorn am Fahrzeug betrachtet. Neigen sich die Räder oben nach außen, ist der Sturz positiv (+). Neigt sich das Rad oben nach innen, ist der Sturz negativ (-). Das Maß der Neigung wird in Grad gegenüber der Senkrechten gemessen. Die Sturzeinstellung beeinflusst die Richtungsstabilität und den Reifenverschleiß.

Zu viel positiver Sturz führt zu vorzeitigem Verschleiß an der Reifenaußenseite und verursacht übermäßigen Verschleiß der Fahrwerksteile.

Zu viel negativer Sturz führt zu vorzeitigem Verschleiß an der Reifeninnenseite und verursacht übermäßigen Verschleiß der Fahrwerksteile.

Ein Sturzunterschied zwischen links und rechts von einem Grad oder mehr führt dazu, dass das Fahrzeug nach der Seite mit dem stärkeren positiven Sturz zieht bzw. driftet.

Der Nachlauf ist die Neigung des obersten Punktes der Lenkachse nach vorne oder nach hinten, von der Seite des Fahrzeugs aus betrachtet. Eine Neigung nach hinten ist positiv (+), eine Neigung nach vorne ist negativ (-). Der Nachlauf beeinflusst die Richtungsstabilität der Lenkung, hat aber keinen Einfluss auf den Reifenverschleiß. Der Nachlauf wird von der Fahrzeughöhe beeinflusst. Daher ist es wichtig, die Karosserie auf ihrer vorgesehenen Höhe zu halten. Überladung des Fahrzeugs oder eine schwache bzw. durchhängende Hinterfeder beeinflussen den Nachlauf. Liegt das Heck tiefer als die vorgesehene Sollhöhe, verschiebt sich die Vorderachsaufhängung zu einem positiveren Nachlauf. Liegt das Heck höher als die vorgesehene Sollhöhe, verschiebt sich die Vorderachsaufhängung zu einem weniger positiven Nachlauf.

Bei zu geringem positivem Nachlauf kann die Lenkung bei hoher Geschwindigkeit unruhig reagieren, und die Rückstellung der Räder nach dem Kurvenfahren kann nachlassen.

Hat ein Rad mehr positiven Nachlauf als das andere, zieht dieses Rad zur Fahrzeugmitte. Dieser Zustand führt dazu, dass das Fahrzeug zu der Seite mit dem geringeren positiven Nachlauf zieht bzw. dorthin läuft.

Die Spur ist ein Maß dafür, wie weit die Vorder- und/oder Hinterräder aus der Geradeausstellung nach innen oder außen eingeschlagen sind. Sind die Räder nach innen gerichtet, ist die Spur positiv (+). Sind die Räder nach außen gerichtet, ist die Spur negativ (-). Der tatsächliche Spurwert beträgt normalerweise nur einen Bruchteil eines Grades. Die Spur soll sicherstellen, dass die Räder parallel abrollen.

Die Spur gleicht außerdem die kleinen Verformungen des Radführungssystems aus, die auftreten, wenn das Fahrzeug vorwärts rollt. Anders ausgedrückt: Stehen die Räder im Stillstand mit Vorspur, rollen sie während der Fahrt tendenziell parallel auf der Straße ab.

Eine falsche Spureinstellung führt zu vorzeitigem Reifenverschleiß und zu Lenkinstabilität.