Allineamento ruote - Regolazione dell'angolo del volante e/o della convergenza anteriore

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   Assicurarsi che il volante sia in posizione di marcia diritta.
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   Allentare il controdado del tirante (1).
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   Regolare la convergenza secondo le specifiche ruotando il registro (2). Fare riferimento a Specifiche di allineamento delle ruote.

Attenzione: consultare l'avvertenza sui fissaggi nella sezione Premessa.

4. Serrare il controdado del tirante (1) a 35 N·m.

Regolazione di incidenza e campanatura posteriore

L'incidenza e la campanatura posteriore non sono regolabili. Se l'angolo di incidenza e campanatura posteriore non rientra nelle specifiche, controllare il disallineamento dei supporti della sospensione o eventuali danni alla sospensione posteriore. Sostituire i componenti della sospensione danneggiati, se necessario.

Regolazione della campanatura posteriore

La campanatura posteriore non è regolabile. Se l'angolo di campanatura posteriore non rientra nelle specifiche, controllare il disallineamento dei supporti della sospensione o eventuali danni alla sospensione posteriore. Sostituire i componenti della sospensione danneggiati, se necessario.

Regolazione della convergenza posteriore

La convergenza posteriore non è regolabile. Se l'angolo di convergenza posteriore non rientra nelle specifiche, controllare il disallineamento dei supporti della sospensione o eventuali danni alla sospensione posteriore. Sostituire i componenti della sospensione danneggiati, se necessario.

La campanatura è l'inclinazione delle ruote rispetto alla verticale, vista dalla parte anteriore del veicolo. Quando le ruote sono inclinate verso l'esterno in alto, la campanatura è positiva (+). Quando la ruota è inclinata verso l'interno in alto, la campanatura è negativa (-). L'entità dell'inclinazione si misura in gradi rispetto alla verticale. Le impostazioni della campanatura influenzano il controllo direzionale e l'usura dei pneumatici.

Una campanatura positiva eccessiva causa un'usura prematura della parte esterna del pneumatico e un'usura eccessiva dei componenti della sospensione.

Una campanatura negativa eccessiva causa un'usura prematura della parte interna del pneumatico e un'usura eccessiva dei componenti della sospensione.

Una campanatura differente tra lato destro e sinistro di un grado o più farà tirare o deviare il veicolo verso il lato con la campanatura più positiva.

L'incidenza è l'inclinazione del punto più alto dell'asse di sterzo in avanti o indietro, vista dal lato del veicolo. Un'inclinazione all'indietro è positiva (+) e un'inclinazione in avanti è negativa (-). L'incidenza influenza il controllo direzionale dello sterzo ma non l'usura dei pneumatici. L'incidenza è influenzata dall'altezza del veicolo, quindi è importante mantenere la carrozzeria alla sua altezza di progetto. Il sovraccarico del veicolo o una molla posteriore debole o cedevole influenzano l'incidenza. Quando la parte posteriore del veicolo è più bassa della sua altezza di assetto prevista, la sospensione anteriore passa a un'incidenza più positiva. Se la parte posteriore del veicolo è più alta della sua altezza di assetto prevista, la sospensione anteriore passa a un'incidenza meno positiva.

Con un'incidenza positiva troppo bassa, lo sterzo può risultare instabile ad alta velocità e il ritorno delle ruote può essere ridotto in uscita da una curva.

Se una ruota ha un'incidenza più positiva dell'altra, quella ruota tenderà a tirare verso il centro del veicolo. Questa condizione farà tirare o deviare il veicolo verso il lato con la minore incidenza positiva.

La convergenza è una misura di quanto le ruote anteriori e/o posteriori sono girate verso l'interno o verso l'esterno rispetto alla posizione di marcia diritta. Quando le ruote sono girate verso l'interno, la convergenza è positiva (+). Quando le ruote sono girate verso l'esterno, la convergenza è negativa (-). L'entità reale della convergenza è normalmente solo una frazione di grado. Lo scopo della convergenza è garantire che le ruote rotolino parallele.

La convergenza compensa anche le piccole deformazioni del sistema di supporto delle ruote che si verificano quando il veicolo avanza. In altre parole, con il veicolo fermo e le ruote impostate con convergenza positiva, le ruote tendono a rotolare parallele sulla strada quando il veicolo è in movimento.

Una regolazione errata della convergenza causa un'usura prematura dei pneumatici e instabilità dello sterzo.