Direkteinspritzung

Anordnung der Kraftstoffanlagenteile im Motorraum des TDI 1 - Ventil der Abgasrückführung 2 - Bypassventil der Ansaugklappe 3 - Einspritzdüse mit Nadelhubgeber 4 - Steuergerät für die Benzindirekteinspritzung. Der Höhengeber ist im Steuergerät integriert. 5 - Elektromagnetisches Unterdruckventil der Abgasrückführung 6 - Elektromagnetisches Ventil zur Begrenzung des Ladedrucks 7 - Luftmassenmesser 8 - Kühlmitteltemperatursensor 9 - Drehzahlgeber 10 - Steckverbindung des Nadelhubgebers 11 - Steckverbindung des Motordrehzahlgebers 12 - Steckverbindung der Hochdruckpumpe für Kühlmitteltemperatursensor, Mengenstellwerk, Stellungsgeber der Regelklappe, Kraftstoffabschaltventil und Förderbeginnventil. 13 - Förderbeginnventil, Öldruckschalter 14 - Kraftstoffabschaltventil 15 - Mengenstellwerk der Hochdruckpumpe zur Regelung der eingespritzten Kraftstoffmenge mit Kraftstofftemperatursensor, Mengenregler und Stellungsgeber der Regelklappe. 16 - Saugluftdrucksensor mit Ansauglufttemperatursensor. Sonstige Teile (nicht abgebildet). 17 - Getriebesteuergerät 18 - Heizelement des PSV-Systems 19 - Kraftstofftemperatursensor, Mengenregler, Geber für Kolbenhub-Modulation A - Bremspedalschalter B - Im Fußraum am Bremspedal. B - Bremslichtschalter B - Im Fußraum am Bremspedal. C - Fahrpedalstellungsgeber B - Im Fußraum am Bremspedal. D - Kupplungspedalschalter B - Im Fußraum am Kupplungspedal.

Unterdruckleitungen des Turbodieselmotors (TDI) 1 - Ventil der Abgasrückführung 2 - Zur Unterdruckdose der Ladedruckregelung am Turbolader. 3 - Zur Unterdruckdose für die Saugrohrklappe 4 - Umschaltventil für die Saugrohrklappe Die Saugrohrklappe reduziert Ruckeln beim Motorabstellen. Beim Motor AGR nicht immer vorhanden. 5 - Leitung vom T-Stück –7– 6 - Regelventil der Abgasrückführung 7 - T-Stück 8 - Elektromagnetisches Ventil zur Begrenzung des Ladedrucks 9 - Rückschlagventil 10 - Zum Bremskraftverstärker 11 - Luftfilter 12 - Rückschlagventil 13 - Unterdruckpumpe 14 - Unterdruckbehälter

ACHTUNG

Die Abbildung zeigt die Motoren ALH und AHF. Motoren vom Typ AGR besitzen kein Unterdruck-Regelsystem für die zugeführte Luft. Erläuterungen zur Funktion des Abgasrückführungssystems finden sich im Unterabschnitt Funktion des Katalysators.

Hochdruckpumpe 1 - Schraube, Anziehdrehmoment: 20 Nm + ¼ Umdrehung (90°) Immer erneuern. 2 - Zahnrad der Hochdruckpumpe 3 - Mutter Nicht lösen. 4 - Anschlussstutzen, 25 N·m Für die Förderleitung vom Kraftstofffilter. 5 - Hochdruckpumpe 6 - Kraftstoffabschaltventil, 40 N·m 7 - Anschlussstutzen Für die Rücklaufleitung. 8 - Rücklaufleitung Zum Kraftstofffilter. 9 - Mutter, 25 N·m 10 - Hochdruckleitungen, 25 N·m 11 - Anschlussstutzen, 45 N·m 12 - Schraube, 25 N·m 13 - Einspritzdüse Die Einspritzdüse des dritten Zylinders hat einen Nadelhubgeber. 14 - Schraube, 20 N·m 15 - Schelle 16 - Stütze 17 - Hitzeschutzdichtung Immer erneuern. 18 - Schraube, 10 N·m 19 - Förderbeginnventil 20 - Sieb 21 - O-Ring Immer erneuern. 22 - Schraube, 25 N·m 23 - Deckel des Einspritzreglers 24 - Buchse mit Mutter 25 - Konsole 26 - Schraube, 25 N·m

Hier spritzt die Hochdruckpumpe den Kraftstoff direkt in den Brennraum ein, und zwar in die Mulde im Kolben. Dabei erzeugt die Hochdruckpumpe einen Druck von 900 bar und spritzt den Kraftstoff zweistufig ein.

Dank der Mehrlochdüsen und des zweifedrigen Düsenhalters wird zunächst eine kleine Menge Kraftstoff voreingespritzt, die beim Verbrennen günstige Bedingungen für die Einspritzung der Haupteinspritzmenge schafft. Dieser Einspritzvorgang sorgt für eine weiche und geräuscharme Verbrennung, ähnlich wie bei der Wirbelkammerverbrennung. Die eingespritzte Kraftstoffmenge wird vom elektronischen Steuergerät geregelt. Vorteil dieser Einspritzung ist die Senkung des Kraftstoffverbrauchs um fast 20 %. Als Steuergrößen des Einspritzvorgangs werden Signale verschiedener Sensoren verwendet. Dazu gehören:

– Fahrpedalsensor, der dem Steuergerät die Stellung des Fahrpedals meldet. Ein Gaszug zur Hochdruckpumpe ist nicht vorhanden. – Drehzahlgeber. – Nadelhubgeber an der Einspritzdüse. Über diesen Geber wird der Einspritzbeginn ermittelt und der Einspritzvorgang in Abhängigkeit von Last und Motordrehzahl geregelt. – Saugluftdrucksensor. – Ansauglufttemperatursensor. – Kühlmitteltemperatursensor. – Kraftstofftemperatursensor. – Potentiometer für die Stellung der Regelklappe. Die Signale werden vom Steuergerät als Rückmeldung zur genauen Positionierung der Regelklappe in der Hochdruckpumpe verwendet, die ein Maß für die tatsächlich eingespritzte Kraftstoffmenge ist.

Für eine hohe Verbrennungsgüte des Kraftstoffs ist der Ansaugkanal so ausgeführt, dass die Luft auf dem Weg zum Brennraum eine Drallströmung erhält. Aufgrund der besseren Kaltstarteigenschaften des Motors mit Direkteinspritzung ist eine Glühhilfe nur bei Temperaturen unter –10 °C erforderlich.

Bevor der Kraftstoff in die Hochdruckpumpe gelangt, durchströmt er den Kraftstofffilter. Im Filter werden Wasser und Verunreinigungen vom Kraftstoff getrennt. Deshalb ist es wichtig, Wasser aus dem Kraftstoff abzulassen und das Filterelement gemäß dem Wartungsplan rechtzeitig zu wechseln.

Die Hochdruckpumpe ist wartungsfrei. Die Pumpenteile werden durch Dieselkraftstoff geschmiert. Die Pumpe wird über den Zahnriemen von der Kurbelwelle angetrieben.

Warnung: Bei Arbeiten an der Kraftstoffanlage eines Dieselmotors die Sicherheits- und Sauberkeitsvorschriften beachten.