Inyección directa

Ubicación de los componentes del sistema de combustible en el compartimento del motor TDI 1 - válvula del sistema de recirculación de gases de escape 2 - válvula de derivación de la mariposa de admisión 3 - inyector con sensor de desplazamiento de la aguja 4 - unidad de control Para el sistema de inyección directa de combustible. El sensor de altitud está integrado en la unidad de control. 5 - Electroválvula de control por vacío de la recirculación de gases de escape 6 - electroválvula para limitar la presión del aire de admisión. 7 - medidor de masa de aire 8 - sensor de temperatura del refrigerante 9 - sensor de régimen del motor 10 - conector del sensor de desplazamiento de la aguja. 11 - conector del sensor de régimen del motor 12 - conector de la bomba de alta presión. Para el sensor de temperatura del refrigerante, el dispositivo de ajuste de cantidad, el sensor de posición de la cremallera reguladora, la válvula de corte de suministro de combustible y la válvula de inicio de inyección. 13 - válvula de inicio de la inyección de combustible, con sensor de presión de aceite 14 - válvula de corte del suministro de combustible 15 - elemento de regulación de la cantidad de combustible inyectada de la bomba de alta presión. Con sensor de temperatura del combustible, dispositivo de ajuste de cantidad y sensor de posición de la cremallera reguladora. 16 - sensor de presión del aire de admisión con sensor de temperatura del aire de admisión. Otras piezas (no ilustradas). 17 - unidad de control de la transmisión 18 - elemento calefactor del sistema PSV 19 - sensor de temperatura del combustible, regulador de calidad, sensor de desplazamiento del émbolo de modulación. A - interruptor del pedal de freno. B - en la zona de los pies, junto al pedal de freno. B - interruptor de la luz de freno. B - en la zona de los pies, junto al pedal de freno. C - sensor de posición del pedal del acelerador. B - en la zona de los pies, junto al pedal de freno. D - interruptor del pedal de embrague. B - en la zona de los pies, junto al pedal de embrague.

Tuberías de vacío del motor turbodiésel (TDI) 1 - válvula del sistema de recirculación de gases de escape 2 - a la caja de vacío de regulación de la presión del aire de admisión del turbocompresor. 3 - a la caja de vacío de la mariposa del colector de admisión 4 - válvula de conmutación de la mariposa del colector de admisión. La mariposa del colector de admisión reduce los tirones al parar el motor. No todos los motores AGR la llevan. 5 - tubería desde la derivación en T –7– 6 - válvula de regulación del sistema de recirculación de gases de escape 7 - derivación en T 8 - electroválvula de limitación de la presión del aire de admisión 9 - válvula de retención 10 - al servofreno 11 - filtro de aire 12 - válvula de retención 13 - bomba de vacío 14 - depósito de vacío

PRECAUCIÓN

La ilustración muestra los motores ALH y AHF. Los motores AGR no disponen de sistema de regulación neumática de la presión del aire de admisión. Las explicaciones sobre el funcionamiento del sistema de recirculación de gases de escape se incluyen en el subapartado Funcionamiento del catalizador.

Bomba de alta presión de combustible 1 - perno, par de apriete: 20 N·m + 1/4 de vuelta (90°). Sustituir obligatoriamente. 2 - rueda dentada de la bomba de alta presión 3 - tuerca. No aflojar. 4 - racor, 25 N·m Para la tubería de alimentación, desde el filtro de combustible. 5 - bomba de alta presión 6 - válvula de corte del suministro de combustible, 40 N·m 7 - racor Para la tubería de retorno. 8 - tubería de retorno Al filtro de combustible. 9 - tuerca, 25 N·m 10 - tuberías de alta presión, 25 N·m 11 - racor, 45 N·m 12 - perno, 25 N·m 13 - inyector. El inyector del tercer cilindro tiene sensor de desplazamiento de la aguja. 14 - perno, 20 N·m 15 - abrazadera 16 - soporte 17 - junta térmica. Sustituir obligatoriamente. 18 - perno, 10 N·m 19 - válvula de inicio de la inyección de combustible 20 - filtro 21 - anillo de estanqueidad. Sustituir obligatoriamente. 22 - perno, 25 N·m 23 - tapa del regulador de inyección 24 - casquillo con tuerca 25 - consola 26 - perno, 25 N·m

En este sistema la bomba de alta presión inyecta el combustible directamente en la cámara de combustión, concretamente en la cavidad del pistón. La bomba genera una presión de 900 bar e inyecta el combustible en dos etapas.

Gracias a los inyectores de varios orificios y al portainyector de doble muelle, primero se realiza una inyección previa de una pequeña cantidad de combustible, que al quemarse crea condiciones favorables para la inyección de la cantidad principal de combustible. Este proceso de inyección proporciona una combustión suave y silenciosa, similar a la combustión en cámara de turbulencia. La cantidad de combustible inyectada es regulada por la unidad de control electrónica. La ventaja de esta inyección es una reducción del consumo de combustible de casi un 20%. Como parámetros de control del proceso de inyección se utilizan las señales de diversos sensores. Entre ellos se encuentran:

– Sensor del pedal, que informa a la unidad de control sobre la posición del pedal del acelerador. No existe accionamiento mecánico del acelerador a la bomba de alta presión. – Sensor de régimen del motor. – Sensor de desplazamiento de la aguja en el inyector. Gracias a este sensor se determina el inicio de la inyección y se regula el proceso de inyección en función de la carga y del régimen del motor. – Sensor de presión del aire de admisión. – Sensor de temperatura del aire de admisión. – Sensor de temperatura del refrigerante. – Sensor de temperatura del combustible. – Potenciómetro de posición de la cremallera reguladora. Las señales son utilizadas por la unidad de control como realimentación para posicionar con precisión la cremallera reguladora de la bomba de alta presión, lo que indica la cantidad real de combustible inyectada.

Para lograr una alta calidad de combustión del combustible, el conducto de admisión está diseñado de forma que el aire adquiera una trayectoria en torbellino en su recorrido hacia la cámara de combustión. Debido a las mejores propiedades de arranque en frío del motor con inyección directa, el precalentamiento solo es necesario a temperaturas inferiores a –10 °C.

Antes de llegar a la bomba de alta presión, el combustible pasa por el filtro de combustible. En el filtro, el combustible se separa del agua y de las impurezas. Por eso es importante eliminar el agua del combustible y sustituir el elemento filtrante a tiempo, de acuerdo con el plan de mantenimiento.

La bomba de alta presión no requiere mantenimiento. Las piezas de la bomba se lubrican con gasóleo. La bomba es accionada por el cigüeñal mediante una correa dentada.

Advertencia: Al realizar trabajos en el sistema de combustible de un motor diésel, observe las medidas de seguridad y limpieza.