Injection directe

Emplacement des éléments du circuit d'alimentation en carburant dans le compartiment moteur TDI 1 - soupape du système de recyclage des gaz d'échappement 2 - soupape de dérivation du volet d'admission 3 - injecteur avec capteur de course d'aiguille 4 - calculateur du système d'injection directe de carburant. Le capteur d'altitude est intégré au calculateur. 5 - électrovanne de commande à dépression du recyclage des gaz d'échappement 6 - électrovanne de limitation de la pression d'air de suralimentation 7 - débitmètre d'air 8 - capteur de température du liquide de refroidissement 9 - capteur de régime moteur 10 - connecteur du capteur de course d'aiguille 11 - connecteur du capteur de régime moteur 12 - connecteur de la pompe haute pression pour le capteur de température du liquide de refroidissement, le potentiomètre de quantité, le capteur de position du régulateur, la vanne de coupure d'alimentation et la vanne de début d'injection 13 - vanne de début d'injection, à/p pression d'huile 14 - vanne de coupure d'alimentation en carburant 15 - organe de réglage du débit d'injection de la pompe haute pression avec capteur de température du carburant, potentiomètre de quantité et capteur de position du régulateur 16 - capteur de pression d'air admis avec capteur de température d'air admis. Autres pièces (non représentées) : 17 - calculateur de boîte de vitesses 18 - élément chauffant du système PSV 19 - capteur de température du carburant, régulateur de qualité, capteur de déplacement du piston de modulation. A - contacteur de pédale de frein B - zone des pieds, près de la pédale de frein. B - contacteur de feu stop. B - zone des pieds, près de la pédale de frein. C - capteur de position de la pédale d'accélérateur B - zone des pieds, près de la pédale de frein. D - contacteur de pédale d'embrayage B - zone des pieds, près de la pédale d'embrayage.

Conduites de dépression du moteur turbo-diesel (TDI) 1 - soupape du système de recyclage des gaz d'échappement 2 - vers le boîtier à dépression de régulation de la pression d'air de suralimentation, sur le turbocompresseur 3 - vers le boîtier à dépression du volet du collecteur d'admission 4 - soupape de commutation du volet du collecteur d'admission. Le volet du collecteur d'admission réduit les à-coups à l'arrêt du moteur. Le volet n'est pas systématiquement installé sur les moteurs AGR. 5 - conduite du té –7– 6 - soupape de régulation du système de recyclage des gaz d'échappement 7 - té 8 - électrovanne de limitation de la pression d'air de suralimentation 9 - clapet anti-retour 10 - vers le servofrein 11 - filtre à air 12 - clapet anti-retour 13 - pompe à vide 14 - réservoir à vide

ATTENTION

L'illustration montre les moteurs ALH et AHF. Les moteurs AGR ne disposent pas de système de régulation de la pression d'air à dépression. Pour le fonctionnement du système de recyclage des gaz d'échappement, voir le sous-chapitre Fonctionnement du catalyseur.

Pompe haute pression 1 - boulon, couple de serrage : 20 Nm + ¼ de tour (90°). Remplacer obligatoirement. 2 - pignon de la pompe haute pression 3 - écrou. Ne pas desserrer. 4 - raccord, 25 N·m Pour la conduite d'alimentation, depuis le filtre à carburant. 5 - pompe haute pression 6 - vanne de coupure d'alimentation, 40 N·m 7 - raccord Pour la conduite de retour. 8 - conduite de retour Vers le filtre à carburant. 9 - écrou, 25 N·m 10 - conduites haute pression, 25 N·m 11 - raccord, 45 N·m 12 - boulon, 25 N·m 13 - injecteur Le troisième cylindre est équipé d'un injecteur avec capteur de course d'aiguille. 14 - boulon, 20 N·m 15 - collier 16 - support 17 - joint d'isolation thermique. Remplacer obligatoirement. 18 - boulon, 10 N·m 19 - vanne de début d'injection 20 - grille 21 - joint torique. Remplacer obligatoirement. 22 - boulon, 25 N·m 23 - couvercle du régulateur d'injection 24 - douille avec écrou 25 - console 26 - boulon, 25 N·m

Ici, la pompe haute pression injecte le carburant directement dans la chambre de combustion, plus précisément dans la cavité du piston. La pompe haute pression génère une pression de 900 bar et injecte le carburant en deux phases.

Grâce aux injecteurs multi-trous et au porte-injecteur à double ressort, une petite quantité de carburant est d'abord injectée en pré-injection ; en brûlant, elle crée des conditions favorables à l'injection de la quantité principale de carburant. Ce processus d'injection assure une combustion douce et silencieuse, comparable à la combustion en chambre à tourbillon. La quantité de carburant injectée est régulée par le calculateur électronique. L'avantage de cette injection est une réduction de la consommation de carburant d'environ 20 %. Les signaux de différents capteurs sont utilisés comme paramètres de commande du processus d'injection. Il s'agit notamment de :

– Capteur de pédale, informant le calculateur de la position de la pédale d'accélérateur. Il n'y a pas de commande d'accélérateur vers la pompe haute pression. – Capteur de régime moteur. – Capteur de course d'aiguille de l'injecteur. Grâce à ce capteur, le début d'injection est déterminé et le processus d'injection est régulé en fonction de la charge et du régime moteur. – Capteur de pression d'air admis. – Capteur de température d'air admis. – Capteur de température du liquide de refroidissement. – Capteur de température du carburant. – Potentiomètre de position du volet de régulation. Les signaux sont utilisés par le calculateur comme rétroaction pour le positionnement précis du volet de régulation de la pompe haute pression, qui indique la quantité réelle de carburant injectée.

Pour obtenir une combustion de haute qualité, le conduit d'admission est conçu de manière à imprimer un mouvement tourbillonnaire à l'air sur son trajet vers la chambre de combustion. En raison de meilleures qualités de démarrage à froid du moteur à injection directe, le préchauffage n'est nécessaire qu'à une température inférieure à –10 °C.

Avant d'atteindre la pompe haute pression, le carburant traverse le filtre à carburant. Dans le filtre, le carburant est séparé de l'eau et des impuretés. Il est donc important d'évacuer l'eau du carburant et de remplacer l'élément filtrant en temps utile, conformément au plan d'entretien.

La pompe haute pression ne nécessite pas d'entretien. Les pièces de la pompe sont lubrifiées par le gazole. La pompe est entraînée en rotation par le vilebrequin via la courroie crantée.

Avertissement : lors des travaux sur le circuit d'alimentation d'un moteur diesel, respecter les consignes de sécurité et de propreté.