Heizung

Allgemeine Informationen

1 — Gebläsemotor der Heizung
2 — Schraube
3 — Endstufe des Gebläses
4 — Sensor der Innenraumtemperatur
5 — Sensor der Heizungstemperatur
6 — Unterdruckschlauch, schwarz
7 — Dichtung des Außenluftanschlusses
8 — Lüftungsstutzen
9 — Zug des Klappenantriebs
10 — Zug
11 — Abdeckung des Gebläses
12 — Deflektor des Heizungskanals
13 — Klemme
14 — Schraube
15 — Heizungsgebläse
16 — Abdeckung der Heizelemente
17 — Deflektor des Heizungskanals
18 — Antriebszug:
Fußraum: A - grün, C - grün
Enteisung: A - rot, C - rot
Belüftung: A - blau, C - blau
19 — Stellantrieb der Klappenstellung
20 — Leiterplatte
21 — Blende
22 — Drehknopf der Luftverteilung
23 — Drehknopf der Temperatureinstellung

Die Außenluft für die Heizung wird über das Ansauggitter des Luftfiltergehäuses unterhalb der Windschutzscheibe angesaugt und vom Gebläse in den Fahrzeuginnenraum gefördert. Dabei strömt die Luft durch das Heizgerätegehäuse und von dort über einzelne Düsen in den Innenraum.

Die Luftstromsteuerung erfolgt über Klappen, die durch Züge betätigt werden. Wenn die Heizung auf „warm“ eingestellt ist, wird der Luftstrom durch den Heizkörper geleitet. Der Heizkörper befindet sich im Heizgerätegehäuse und wird von heißem Kühlmittel durchströmt.

Die durchströmende Luft wird beim Kontakt mit den Lamellen des Heizkörpers erwärmt und gelangt in den Innenraum. Die Heizleistung wird über den Kühlmittelstrom geregelt, wozu das System zwei Magnetventile im Kühlkreislauf besitzt.

Die Lufttemperatur wird mit einem Drehknopf getrennt für die rechte und die linke Fahrzeughälfte eingestellt. Ein elektronisches Gerät im Steuergerät steuert die Öffnungszeit der Heizungsventile abhängig von der Innenraumtemperatur. Der Temperatursensor befindet sich hinter dem Heizgerätegehäuse. Durch die elektronische Regelung wird die Lufttemperatur unabhängig von der Fahrzeuggeschwindigkeit und der Außentemperatur nahezu konstant gehalten.

Zur Verstärkung des Wärmestroms dient das Heizungsgebläse mit stufenloser Regelung.