Kühlsystem

Der Motor ist mit einem Umwälzkühlsystem mit thermostatischer Regelung ausgestattet. Solange der Motor nicht warm ist, zirkuliert das Kühlmittel nur im Zylinderkopf und im Motorblock sowie bei geöffneter Heizung im Wärmetauscher. Bei steigender Kühlmitteltemperatur öffnet der Thermostat den großen Kühlkreislauf, und das Kühlmittel gelangt in den Kühler. Es durchströmt ihn von oben nach unten und wird von der durchströmenden Luft gekühlt. Die Kühlmittelpumpe wird über den Keilrippenriemen des Motors angetrieben.

Auf der Welle der Kühlmittelpumpe ist der Lüfter befestigt. Der Lüfter sorgt für die Kühlung des Kühlers mit Luft. Im Lüfter befindet sich eine Visco-Kupplung. Wenn die vom Kühler kommende Luft eine Temperatur von 90 °C erreicht, schaltet die Bimetallplatte in der Visco-Kupplung den Lüfter zu. Danach dreht sich der Lüfter mit Motordrehzahl und sorgt für einen verstärkten Wärmeaustausch, bis die Temperatur der Kühlluft unter +60 °C fällt. Danach schaltet sich die Visco-Kupplung ab und die Lüfterdrehzahl sinkt.

Durch die teilweise Zuschaltung des Lüfters steigt die Nutzleistung des Motors und der Kraftstoffverbrauch sinkt.

* Bei warmem Motor vor dem Öffnen des Kühlerdeckels ein dickes Tuch auflegen, um Verbrühungen durch austretendes heißes Kühlmittel und Dampf zu vermeiden. Es besteht Unfallgefahr. Der Deckel darf nur bei einer Kühlmitteltemperatur unter +90 °C geöffnet werden.

Schema des Kühlkreislaufs
1 — Kühler
2 — Ausgleichsbehälter
3 — Innenraumheizung
4 — Thermostat
5 — Kühlmittelpumpe
6 — Motorblock
7 — Rücklauf
8 — Vorlauf
9 — Drosselklappenheizung
10 — Heizungsventil

Chemischer Wärmespeicher

Bei einigen Modellen kann ein chemischer Wärmespeicher eingebaut sein. Er speichert die Wärme des Kühlmittels und gibt sie später beim Start des kalten Motors wieder ab. Dadurch arbeitet die Innenraumheizung schneller und der Wärmeverlust an die Atmosphäre wird verringert. Die Zeit, die zum Aufwärmen des Innenraums und des Motors benötigt wird, verkürzt sich deutlich.

Der Wärmespeicher besteht aus einem gut isolierten Speicher, der parallel an das Motorkühlsystem angeschlossen ist und im Bereich der Füße des Beifahrers angeordnet ist. Je nach Bedarf entnimmt er dem Kühlmittel Wärme oder gibt Wärme an das Kühlmittel ab. Der Kühlmittelstrom wird im Betrieb automatisch durch verschiedene Magnetventile gesteuert.

Das Funktionsprinzip beruht auf der Nutzung der Wärme, die beim Übergang eines umweltfreundlichen Salzgemisches vom flüssigen in den festen Zustand frei wird. Ähnlich der Schmelzwärme von Eis wird die Wärme des warmen Motors durch das Verflüssigen des Salzgemisches gespeichert.

Somit erhöht der Wärmespeicher die Verkehrssicherheit und den Komfort des Fahrzeugs, ohne die Umwelt zusätzlich zu belasten.

Der Speicher ist wartungsfrei, da die Steuerung von der Elektronik übernommen wird.

Diese Funktion ist nur bei einer Außentemperatur von höchstens +15 °C, bei auf Betriebstemperatur erwärmtem Motor sowie ausreichender Batteriespannung möglich.