Auspuffanlage

Technische Daten

Auspuffanlagen je nach gültigen Vorschriften des jeweiligen Verkaufslandes.

PARTIKELFILTER

Übersicht

Der Partikelfilter ist bei den Motoren DW12TED4 verbaut.

Das Filtersystem dient der Reduzierung der Partikelemissionen in die Atmosphäre (Rußwolken bei Volllast oder in instationären Betriebszuständen).

Ein Partikelfilter ist im Abgasstrang montiert und fängt die Partikel aus dem Abgas auf.

Die Ansammlung der Partikel im Motorbetrieb führt zu einer allmählichen Verstopfung des Partikelfilters.

Um eine Verstopfung zu vermeiden, muss der Partikelfilter regeneriert werden.

Funktionsprinzip der Partikelfilter-Regeneration

Bei der Regeneration werden die angesammelten Partikel periodisch verbrannt.

Diese Partikel bestehen hauptsächlich aus Kohlenstoff und Kohlenwasserstoffen und verbrennen bei Sauerstoffzufuhr bei einer Temperatur von 550 °C.

Die Regeneration wird vom Einspritzsystem gesteuert.

Das Einspritzsystem löst eine zusätzliche Einspritzung aus, um die Abgastemperatur am Katalysatoreingang von etwa 150 °C auf 450 °C anzuheben.

Diese Temperaturerhöhung erfolgt in 2 Stufen:

• eine Nacheinspritzung (nach dem oberen Totpunkt, OT) erzeugt eine Nachverbrennung im Zylinder und bewirkt eine Temperaturerhöhung von 200 auf 250 °C,
• eine zusätzliche Nachverbrennung, erzeugt durch einen Oxidationskatalysator vor dem Partikelfilter, verarbeitet die unverbrannten Kohlenwasserstoffe (HC) aus der Nacheinspritzung. Die Temperatur steigt um 100 °C; dadurch wird die Verbrennungsschwelle von 550 °C erreicht.

Die Reinigung des Filters und das Auffüllen des Zusatztanks mit Eolys erfolgen alle 80.000 km beim Vertragshändler.

Beschreibung

Partikelfilter

Legende:

1. 1
   Rußpartikel
2. 2
   Cer-Oxid
3. 3
   Gefilterte Abgase
4. 4
   Poröse Keramikwände
5. 5
   Gehäuse aus Edelstahl
6. 6
   Wärmedämmung

Kraftstoffadditivierung

Um die Regenerationsschwelle zu senken, wird dem Kraftstoff Eolys zugesetzt, ein Additiv auf Cer-Oxid-Basis, das die Verbrennungstemperatur der Partikel von 550 °C auf 450 °C senkt.

Das Cer-Oxid wird als organische Lösung in einem Zusatztank gelagert, der in der Nähe des Kraftstofftanks angeordnet ist.

Um eine dem eingefüllten Kraftstoffvolumen proportionale Additivmenge einzuspritzen, wurde ein Additivierungssystem entwickelt.

Das System besteht aus folgenden Komponenten:

• einer Entnahmeeinrichtung mit Mindeststandserkennung im Zusatzstoffbehälter,
• einem System zur Einspritzung des Zusatzstoffs in den Kraftstoffbehälter,
• einem speziellen Steuergerät für die Zusatzstofffunktion.