Ford Escape Quiz
Antriebseinheit

Diagnose und Prüfung – Elektronisches Motorsteuerungssystem

In diesem Handbuch: Antriebseinheit
Allgemeine Informationen — 26Fahrwerk — 160Antriebseinheit — 323Elektrik — 356Karosserie und Lack — 290
~79Min. Lesezeit

Tabelle der Diagnose-Fehlercodes (DTC)

Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus.
SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).


Modul Fehlercode Beschreibung Maßnahme
PCM P0602:00 Programmierfehler Antriebsstrang-Steuermodul: keine Subtyp-Information ZUM PINPOINT-TEST QA GEHEN
PCM P0604:00 Fehler im internen Arbeitsspeicher (RAM) des Steuermoduls: keine Subtyp-Information ZUM PINPOINT-TEST QA GEHEN
PCM P0605:00 Interner Fehler des Steuermoduls, nur Lesespeicher (ROM): keine Subtyp-Information ZUM PINPOINT-TEST QA GEHEN
PCM P0606:00 Prozessor des Steuermoduls: keine Subtyp-Information ZUM PINPOINT-TEST QA GEHEN
PCM P0607:00 Leistung des Steuermoduls: keine Subtyp-Information ZUM PINPOINT-TEST QA GEHEN
PCM P0610:00 Fahrzeugoptionen-Fehler des Steuermoduls: keine Subtyp-Information ZUM PINPOINT-TEST QA GEHEN
PCM P061E:00 Eigenschaften des Bremssignals des internen Steuermoduls: keine Subtyp-Information ZUM PINPOINT-TEST QA GEHEN
PCM P062F:00 EEPROM-Fehler des internen Steuermoduls: keine Subtyp-Information ZUM PINPOINT-TEST QA GEHEN
PCM P0630:00 FIN nicht programmiert oder inkompatibel – ECM/PCM: keine Subtyp-Information ZUM PINPOINT-TEST QA GEHEN
PCM P064F:00 Nicht autorisierte Software/Kalibrierung erkannt: Keine Subtyp-Information ZUM PINPOINT-TEST QA GEHEN
PCM P1001:00 KOER kann nicht abgeschlossen werden, KOER unterbrochen: keine Subtyp-Information Gehe zu Pinpoint-Test R
PCM P160A:00 Fehler bei der Neukonfiguration der Fahrzeugoptionen des Steuermoduls: keine Subtyp-Information ZUM PINPOINT-TEST QA GEHEN
PCM P161C:00 Abweichung der automatischen Motorabschaltung von der Fahrzeugkonfiguration: keine Subtyp-Information ZUM PINPOINT-TEST QA GEHEN
PCM P1635:00 Bus/Achse außerhalb des zulässigen Bereichs: Keine Untertyp-Information ZUM PINPOINT-TEST QA GEHEN
PCM P1639:00 Fahrzeugidentifikationsblock beschädigt, nicht programmiert: keine Subtyp-Information ZUM PINPOINT-TEST QA GEHEN
PCM P166A:00 Kommunikationsschaltkreis der Airbag-Entfaltung: keine Subtyp-Information Weiter zu Pinpoint-Test S
PCM P1935:00 Bremsschalter-/Sensorsignal: keine Untertyp-Information ZUM PINPOINT-TEST QA GEHEN
PCM P1A0C:00 Hybrid-Getriebesteuermodul – Motor deaktiviert: Keine Untertyp-Information Gehe zu Pinpoint-Test T
PCM P264F:00 Motorseriennummer nicht programmiert oder inkompatibel: keine Subtyp-Information ZUM PINPOINT-TEST QA GEHEN
PCM U0103:00 Kommunikationsverlust mit Getriebeschaltsteuermodul A: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST A GEHEN
PCM U0104:00 Kommunikation mit dem Tempomat-Modul verloren: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN
PCM U0111:00 Kommunikation mit dem Batterieenergie-Steuermodul „A“ gestört: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST C GEHEN
PCM U0121:00 Kommunikation mit ABS-Steuermodul (Antiblockiersystem) „A“ gestört: keine Untertyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST D GEHEN
PCM U0126:00 Kommunikation mit dem Lenkwinkelsensor-Modul verloren: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN
PCM U0131:00 Kommunikationsverlust mit Servolenkungs-Steuermodul 'A': keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST F GEHEN
PCM U0140:00 Kommunikation mit dem Karosseriesteuergerät verloren: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST G GEHEN
PCM U0151:00 Kommunikationsverlust mit Sicherheitssteuermodul: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN
PCM U0155:00 Kommunikationsverlust mit Kombiinstrument (IPC): keine Subtyp-Information ZU Spot-Test I übergehen
PCM U0164:00 Kommunikationsverlust mit HVAC-Steuermodul: keine Subtyp-Information ZU Präzisionstest J übergehen
PCM U0199:00 Kommunikation mit dem „Türsteuermodul A“ verloren: keine Subtyp-Information ZU Präzisionstest K übergehen
PCM U0200:00 Kommunikation mit dem „Türsteuermodul B“ verloren: keine Subtyp-Information ZU Pinpoint-Test L GEHEN
PCM U0212:00 Kommunikation mit dem Lenksäulen-Steuermodul verloren: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN
PCM U0230:00 Kommunikation mit dem Steuermodul der Heckklappe verloren: keine Subtyp-Information Weiter mit Pinpoint-Test M
PCM U023A:00 Kommunikationsverlust mit Bildverarbeitungsmodul A: keine Subtyp-Information ZU Pinpoint-Test N GEHEN
PCM U0253:00 Verbindung zum Schnittstellenmodul des Zusatzprotokolls verloren: keine Subtyp-Information Gehe zu Pinpoint-Test O
PCM U0298:00 Kommunikation mit DC/DC-Wandler-Steuermodul „A“ gestört: keine Subtyp-Information Weiter mit Pinpoint-Test P
PCM U0405:00 Ungültige Daten vom Tempomat-Modul empfangen: keine Subtyp-Information Weiter zu Pinpoint-Test Q
PCM U0412:00 Ungültige Daten vom Batterie-Energiemanagement-Steuermodul „A“ empfangen: keine Subtyp-Information Weiter zu Pinpoint-Test Q
PCM U0415:00 Ungültige Daten vom Steuermodul des Antiblockiersystems (ABS) „A“ empfangen: keine Subtyp-Information Weiter zu Pinpoint-Test Q
PCM U0422:00 Falsche Daten vom Karosserie-Steuermodul empfangen: keine Subtyp-Information Weiter zu Pinpoint-Test Q
PCM U0423:00 Ungültige Daten vom Steuermodul des Kombiinstruments empfangen: keine Subtyp-Information Weiter zu Pinpoint-Test Q
PCM U0554:00 Ungültige Daten vom Schnittstellenmodul des zusätzlichen Protokolls empfangen: keine Subtyp-Information Weiter zu Pinpoint-Test Q
PCM U0594:00 Falsche Daten vom Hybrid/EV-Getriebesteuermodul 'A' empfangen: keine Subtyp-Information Weiter zu Pinpoint-Test Q
PCM U1011:00 Ungültige Überwachungsdaten des Innenmoduls vom ECM/PCM empfangen: keine Untertyp-Information Weiter zu Pinpoint-Test Q
PCM U1012:00 Ungültige Überwachungsdaten des internen Steuermoduls vom Steuermodul des Antiblockiersystems (ABS) empfangen: keine Subtyp-Information Weiter zu Pinpoint-Test Q
PCM U101E:00 Ungültige Überwachungsdaten des internen Steuermoduls vom Getriebeschaltmodul empfangen: keine Subtyp-Information Weiter zu Pinpoint-Test Q
PCM U101F:00 Ungültige Überwachungsdaten des Innenmoduls vom Getriebebereich-Steuermodul empfangen: keine Untertyp-Information Weiter zu Pinpoint-Test Q
PCM U102F:00 Ungültige Überwachungsdaten des internen Steuermoduls vom Steuermodul des Allradantriebs empfangen: keine Subtyp-Information Weiter zu Pinpoint-Test Q
PCM U2100:00 Ersteinrichtung nicht abgeschlossen: keine Subtyp-Information ZUM PINPOINT-TEST QA GEHEN
PCM U2101:00 Konfiguration des Steuermoduls inkompatibel: keine Subtyp-Information ZUM PINPOINT-TEST QA GEHEN
PCM U2200:00 Konfigurationsspeicher des Steuermoduls beschädigt: keine Subtyp-Information ZUM PINPOINT-TEST QA GEHEN

Pinpoint-Tests

Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fachkenntnis und Kenntnis der für Ford typischen Diagnoseverfahren voraus ...
Siehe: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Betrieb).


PINPOINT-TEST A: U0103

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Wenn das PCM innerhalb eines bestimmten Zeitraums keine Nachrichten von anderen Modulen erhält, speichert das PCM einen DTC für Kommunikationsverlust.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
PCM U0103:00 Kommunikationsverlust mit Getriebeschaltsteuermodul A: keine Subtyp-Information Das PCM speichert diesen DTC, wenn keine Datennachrichten vom GSM über das GWM empfangen werden.

Mögliche Ursachen

  • Störung des Kommunikationsnetzes
  • GSM
  • GWM
  • PCM
A1 KUNDENBESCHWERDE BESTÄTIGEN
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Prüfen Sie, ob das beanstandete Symptom vorhanden ist.

Ist das beanstandete Symptom vorhanden?
Ja GEHEN Sie zu A2
Nein Das System arbeitet derzeit normal. Der DTC wurde möglicherweise durch hohes Netzwerkaufkommen oder einen zeitweise auftretenden Fehler gespeichert.
A2 KOMMUNIKATIONSNETZWERK PRÜFEN
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Hat das GSM-Modul den Netzwerktest bestanden?
Ja GEHEN Sie zu A3
Nein
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
A3 GSM-(GETRIEBESCHALTMODUL-)STEUERMODUL-SELBSTTEST DURCHFÜHREN
  • Führen Sie mit dem Diagnosegerät den Selbsttest des GSM-Steuermoduls durch.

Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?
Ja
Siehe: Externe Bedienelemente (307-05B Automatikgetriebe, Externe Bedienelemente – Automatikgetriebe – HF45, Diagnose und Prüfung).
Nein GEHEN Sie zu A4
A4 GWM-(GATEWAY-MODUL A-)DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) PRÜFEN
  • Lesen Sie mit dem Diagnosegerät die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des GWM aus.

Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?
Ja
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
Nein GEHEN Sie zu A5
A5 PCM-(GETRIEBESTEUERMODUL-)SELBSTTEST DURCHFÜHREN
  • Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des PCM durchführen.

Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja Siehe PCM-DTC-Tabelle in diesem Abschnitt.
Nein GEHEN Sie zu A6
A6 PCM-(GETRIEBESTEUERMODUL-)DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) ERNEUT PRÜFEN
  • Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC).
  • Warten Sie 10 Sekunden.
  • Wiederholen Sie den PCM-Selbsttest.

Ist der DTC U0103 noch vorhanden?
Ja GEHEN Sie zu A7
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Der Fehlercode wurde möglicherweise durch hohes Netzwerkaufkommen oder eine zeitweise auftretende Störung gespeichert.
A7 ANDERE URSACHEN VON KOMMUNIKATIONSNETZWERKPROBLEMEN PRÜFEN
  • PRÜFEN Sie die Wartungshistorie des Fahrzeugs auf kürzlich durchgeführte Servicearbeiten am GSM, GWM oder PCM. Falls eine kürzliche Wartungshistorie gefunden wird:
    • Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde.
      • Das HVBOM kann zur Prüfung verwendet werden, ob das Teil korrekt installiert wurde.
    • Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war.
      • Konfigurieren Sie das Modul mit den Originaldaten neu, wenn die vorherige Konfiguration vermutet wird.
    • Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und in das Kundenfahrzeug eingebaut wurde.
      • Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt.

Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?
Ja ZU A8 GEHEN
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Beanstandung wurde möglicherweise durch falsche Austauschverfahren für Teile oder eine falsche Modulkonfiguration verursacht.
A8 FUNKTION DES GSM-(GETRIEBESCHALTMODUL-)STEUERMODULS PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Trennen und prüfen Sie den/die Steckverbinder des GSM.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Den/die GSM-Stecker wieder anschließen. Sicherstellen, dass er richtig sitzt und einrastet.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja In OASIS nach zutreffenden Serviceartikeln suchen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls ein Serviceartikel zu diesem Problem vorhanden ist, diesen Test ABBRECHEN und die Anweisungen des Serviceartikels BEFOLGEN. Falls kein Serviceartikel zur Behebung des Problems vorhanden ist, ein neues GSM EINBAUEN.
Siehe: Schaltmodul (GSM) (307-05B Externe Bedienelemente des Automatikgetriebes – Automatikgetriebe – HF45, Aus- und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
PINPOINT-TEST B: U0104

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Wenn das PCM innerhalb eines bestimmten Zeitraums keine Nachrichten von anderen Modulen erhält, speichert das PCM einen DTC für Kommunikationsverlust.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
PCM U0104:00 Kommunikation mit dem Tempomat-Modul verloren: keine Subtyp-Information Das PCM setzt diesen DTC, wenn keine Datenmeldungen vom CCM über das GWM empfangen werden.

Mögliche Ursachen

  • Störung des Kommunikationsnetzes
  • CCM
  • GWM
  • PCM
B1 KUNDENBEANSTANDUNG BESTÄTIGEN
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Prüfen Sie, ob das beanstandete Symptom vorhanden ist.

Ist das beanstandete Symptom vorhanden?
Ja GEHEN Sie zu B2
Nein Das System arbeitet derzeit normal. Der DTC wurde möglicherweise durch hohes Netzwerkaufkommen oder einen zeitweise auftretenden Fehler gespeichert.
B2 PRÜFEN SIE DAS KOMMUNIKATIONSNETZWERK
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Hat das CCM den Netzwerktest bestanden?
Ja GEHEN Sie zu B3
Nein
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
B3 SELBSTTEST DES CCM (TEMPOMATMODUL) DURCHFÜHREN
  • Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des CCM-Steuermoduls durchführen.

Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?
Ja
SIEHE: Tempomat (419-03B Tempomat – Fahrzeuge mit adaptivem Tempomat, Diagnose und Prüfung).
Nein GEHEN Sie zu B4
B4 DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) DES GWM (GATEWAY-MODUL A) PRÜFEN
  • Lesen Sie mit dem Diagnosegerät die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des GWM aus.

Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?
Ja
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
Nein GEHEN Sie zu B5
B5 SELBSTTEST DES PCM (ANTRIEBSSTRANGSTEUERMODUL) DURCHFÜHREN
  • Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des PCM durchführen.

Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja Siehe PCM-DTC-Tabelle in diesem Abschnitt.
Nein GEHEN Sie zu B6
B6 DTCS DES PCM (ANTRIEBSSTRANGSTEUERMODUL) ERNEUT PRÜFEN
  • Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC).
  • Warten Sie 10 Sekunden.
  • Wiederholen Sie den PCM-Selbsttest.

Ist der DTC U0104 weiterhin vorhanden?
Ja GEHEN Sie zu B7
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Der Fehlercode wurde möglicherweise durch hohes Netzwerkaufkommen oder eine zeitweise auftretende Störung gespeichert.
B7 AUF ANDERE URSACHEN VON KOMMUNIKATIONSNETZWERKSTÖRUNGEN PRÜFEN
  • Die Servicehistorie des Fahrzeugs auf kürzlich durchgeführte Arbeiten am CCM, GWM oder PCM PRÜFEN. Falls eine kürzliche Servicehistorie vorhanden ist:
    • Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde.
      • Das HVBOM kann zur Prüfung verwendet werden, ob das Teil korrekt installiert wurde.
    • Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war.
      • Konfigurieren Sie das Modul mit den Originaldaten neu, wenn die vorherige Konfiguration vermutet wird.
    • Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und in das Kundenfahrzeug eingebaut wurde.
      • Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt.

Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?
Ja GEHEN SIE zu B8
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Beanstandung wurde möglicherweise durch falsche Austauschverfahren für Teile oder eine falsche Modulkonfiguration verursacht.
B8 FUNKTION DES CCM (TEMPOMATMODUL) PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Den/die CCM-Stecker trennen und prüfen.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Den/die CCM-Stecker wieder anschließen. Sicherstellen, dass er richtig sitzt und einrastet.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation vorliegt, BRECHEN Sie diesen Test ab und BEFOLGEN Sie die Anweisungen der Serviceinformation. Falls keine Serviceinformation zur Behebung dieses Problems vorliegt, INSTALLIEREN Sie ein neues CCM.
SIEHE: Cruise-Control-Modul (CCM) (419-03B Cruise Control – Fahrzeuge mit: Adaptive Cruise Control, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
PINPOINT-TEST C: U0111

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Wenn das PCM innerhalb eines bestimmten Zeitraums keine Nachrichten von anderen Modulen erhält, speichert das PCM einen DTC für Kommunikationsverlust.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
PCM U0111:00 Kommunikation mit dem Batterieenergie-Steuermodul „A“ gestört: keine Subtyp-Information Das PCM setzt diesen DTC, wenn keine Datenmeldungen vom BECM über das GWM empfangen werden.

Mögliche Ursachen

  • Störung des Kommunikationsnetzes
  • BECM
  • GWM
  • PCM
C1 KUNDENBEANSTANDUNG BESTÄTIGEN
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Prüfen Sie, ob das beanstandete Symptom vorhanden ist.

Ist das beanstandete Symptom vorhanden?
Ja WEITER zu C2
Nein Das System arbeitet derzeit normal. Der DTC wurde möglicherweise durch hohes Netzwerkaufkommen oder einen zeitweise auftretenden Fehler gespeichert.
C2 KOMMUNIKATIONSNETZWERK PRÜFEN
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Hat das BECM den Netzwerktest bestanden?
Ja WEITER zu C3
Nein
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
C3 SELBSTTEST DES BECM (BATTERIEENERGIE-STEUERMODUL) DURCHFÜHREN
  • Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des BECM-Steuermoduls durchführen.

Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?
Ja
Siehe: Hochvoltbatterie, Halterung und Kabel – Hybrid-Elektrofahrzeug (HEV) (414-03A Hochvoltbatterie, Halterung und Kabel, Diagnose und Prüfung).
Nein WEITER zu C4
C4 PRÜFEN SIE DIE DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) DES GWM (GATEWAY-MODUL A)
  • Lesen Sie mit dem Diagnosegerät die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des GWM aus.

Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?
Ja
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
Nein WEITER zu C5
C5 SELBSTTEST DES PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL) DURCHFÜHREN
  • Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des PCM durchführen.

Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja Siehe PCM-DTC-Tabelle in diesem Abschnitt.
Nein WEITER zu C6
C6 DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) DES PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL) ERNEUT PRÜFEN
  • Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC).
  • Warten Sie 10 Sekunden.
  • Wiederholen Sie den PCM-Selbsttest.

Ist der DTC U0103 noch vorhanden?
Ja WEITER zu C7
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Der Fehlercode wurde möglicherweise durch hohes Netzwerkaufkommen oder eine zeitweise auftretende Störung gespeichert.
C7 WEITERE URSACHEN FÜR KOMMUNIKATIONSNETZ-PROBLEME PRÜFEN
  • PRÜFEN Sie die Servicehistorie des Fahrzeugs auf aktuelle Servicearbeiten an BECM, GWM oder PCM. Wenn eine aktuelle Servicehistorie gefunden wird:
    • Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde.
      • Das HVBOM kann zur Prüfung verwendet werden, ob das Teil korrekt installiert wurde.
    • Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war.
      • Konfigurieren Sie das Modul mit den Originaldaten neu, wenn die vorherige Konfiguration vermutet wird.
    • Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und in das Kundenfahrzeug eingebaut wurde.
      • Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt.

Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?
Ja WEITER zu C8
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Beanstandung wurde möglicherweise durch falsche Austauschverfahren für Teile oder eine falsche Modulkonfiguration verursacht.
C8 FUNKTION DES BECM (BATTERIE-ENERGIESTEUERMODUL) PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Trennen und untersuchen Sie den/die BECM-Steckverbinder.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Den/die CCM-Stecker wieder anschließen. Sicherstellen, dass er richtig sitzt und einrastet.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja Prüfen Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn eine Serviceinformation für dieses Problem existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformation zur Behebung dieses Problems vorliegt, INSTALLIEREN Sie ein neues BECM.
Siehe: Batterieenergie-Steuermodul (BECM) – Hybrid-Elektrofahrzeug (HEV) (414-03A Hochvoltbatterie, Ein- und Ausbau von Kabeln und Leitungen).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
PINPOINT-TEST D: U0121

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Wenn das PCM innerhalb eines bestimmten Zeitraums keine Nachrichten von anderen Modulen erhält, speichert das PCM einen DTC für Kommunikationsverlust.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
DTC U0121:00 Kommunikation mit ABS-Steuermodul (Antiblockiersystem) „A“ gestört: keine Untertyp-Information Der PCM setzt diesen DTC, wenn keine Datennachrichten vom ABS-Modul über das GWM empfangen werden.

Mögliche Ursachen

  • Störung des Kommunikationsnetzes
  • ABS-Modul
  • GWM
  • PCM
D1 KUNDENBESCHWERDE PRÜFEN
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Prüfen Sie, ob das beanstandete Symptom vorhanden ist.

Ist das beanstandete Symptom vorhanden?
Ja GEHEN Sie zu D2
Nein Das System arbeitet derzeit normal. Der DTC wurde möglicherweise durch hohes Netzwerkaufkommen oder einen zeitweise auftretenden Fehler gespeichert.
D2 KOMMUNIKATIONSNETZWERK PRÜFEN
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Hat das ABS-Modul den Netzwerktest bestanden?
Ja GEHEN Sie zu D3
Nein
SIEHE: Antiblockiersystem (ABS) und Fahrdynamikregelung (206-09 Antiblockiersystem (ABS) und Fahrdynamikregelung, Diagnose und Prüfung).
D3 SELBSTTEST DES ABS (ANTIBLOCKIERSYSTEM) STEUERMODULS DURCHFÜHREN
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des ABS-Steuermoduls durch.

Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?
Ja
SIEHE: Antiblockiersystem (ABS) und Fahrdynamikregelung (206-09 Antiblockiersystem (ABS) und Fahrdynamikregelung, Diagnose und Prüfung).
Nein GEHEN Sie zu D4
D4 PRÜFEN SIE DIE DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) DES GWM (GATEWAY-MODUL A)
  • Lesen Sie mit dem Diagnosegerät die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des GWM aus.

Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?
Ja
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
Nein GEHEN Sie zu D5
D5 SELBSTTEST DES PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL) DURCHFÜHREN
  • Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des PCM durchführen.

Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja Siehe PCM-DTC-Tabelle in diesem Abschnitt.
Nein GEHEN SIE weiter zu D6
D6 DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) DES PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL) ERNEUT PRÜFEN
  • Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC).
  • Warten Sie 10 Sekunden.
  • Wiederholen Sie den PCM-Selbsttest.

Ist DTC U0121 noch vorhanden?
Ja GEHEN SIE weiter zu D7
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Der Fehlercode wurde möglicherweise durch hohes Netzwerkaufkommen oder eine zeitweise auftretende Störung gespeichert.
D7 ANDERE URSACHEN FÜR PROBLEME IM KOMMUNIKATIONSNETZWERK PRÜFEN
  • PRÜFEN Sie die Servicehistorie des Fahrzeugs auf aktuelle Servicearbeiten an ABS, GWM oder PCM. Wenn eine aktuelle Servicehistorie gefunden wird:
    • Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde.
      • Das HVBOM kann zur Prüfung verwendet werden, ob das Teil korrekt installiert wurde.
    • Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war.
      • Konfigurieren Sie das Modul mit den Originaldaten neu, wenn die vorherige Konfiguration vermutet wird.
    • Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und in das Kundenfahrzeug eingebaut wurde.
      • Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt.

Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?
Ja GEHEN Sie zu D8
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Beanstandung wurde möglicherweise durch falsche Austauschverfahren für Teile oder eine falsche Modulkonfiguration verursacht.
D8 FUNKTION DES ABS (ANTIBLOCKIERSYSTEM) MODULS PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Trennen und prüfen Sie den Steckverbinder des ABS-Steuermoduls.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Schließen Sie den Steckverbinder des ABS-Steuermoduls wieder an. Stellen Sie sicher, dass er richtig eingesetzt und verriegelt ist.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation vorliegt, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformation zur Behebung dieses Problems vorliegt, INSTALLIEREN Sie ein neues ABS-Modul.
Siehe: Hydraulikeinheit (HCU) – Fahrzeuge mit: Unterdruck-Bremskraftverstärker (206-09 Antiblockiersystem (ABS) und Stabilitätskontrolle, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
PINPOINT-TEST E: U0126, U0212

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Wenn das PCM innerhalb eines bestimmten Zeitraums keine Nachrichten von anderen Modulen erhält, speichert das PCM einen DTC für Kommunikationsverlust.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
DTC U0126:00 Kommunikation mit dem Lenkwinkelsensor-Modul verloren: keine Subtyp-Information Der PCM setzt diesen DTC, wenn keine Datennachrichten vom SCCM über das GWM empfangen werden.
DTC U0212:00 Kommunikation mit dem Lenksäulen-Steuermodul verloren: keine Subtyp-Information Der PCM setzt diesen DTC, wenn keine Datennachrichten vom SCCM über das GWM empfangen werden.

Mögliche Ursachen

  • Störung des Kommunikationsnetzes
  • SCCM
  • GWM
  • PCM
E1 PRÜFEN SIE DIE KUNDENBESCHWERDE
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Prüfen Sie, ob das beanstandete Symptom vorhanden ist.

Ist das beanstandete Symptom vorhanden?
Ja WEITER zu E2
Nein Das System arbeitet derzeit normal. Der DTC wurde möglicherweise durch hohes Netzwerkaufkommen oder einen zeitweise auftretenden Fehler gespeichert.
E2 KOMMUNIKATIONSNETZWERK PRÜFEN
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Hat das SCCM-Modul den Netzwerktest bestanden?
Ja GEHEN Sie zu E3
Nein
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
E3 SELBSTTEST DES SCCM (LENKSTOCKSCHALTER-STEUERMODUL) DURCHFÜHREN
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner den SCCM-Selbsttest durch.

Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?
Ja
Siehe: Elektrische Bauteile von Lenkrad und Lenksäule (211-05 Elektrische Bauteile von Lenkrad und Lenksäule, Diagnose und Prüfung).
Nein GEHEN Sie zu E4
E4 PRÜFEN SIE DIE DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) DES GWM (GATEWAY-MODUL A)
  • Lesen Sie mit dem Diagnosegerät die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des GWM aus.

Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?
Ja
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
Nein GEHEN Sie zu E5
E5 SELBSTTEST DES PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL) DURCHFÜHREN
  • Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des PCM durchführen.

Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja Siehe PCM-DTC-Tabelle in diesem Abschnitt.
Nein GEHEN Sie zu E6
E6 DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) DES PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL) ERNEUT PRÜFEN
  • Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC).
  • Warten Sie 10 Sekunden.
  • Wiederholen Sie den PCM-Selbsttest.

Ist DTC U0126 oder U0212 noch vorhanden?
Ja GEHEN Sie zu E7
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Der Fehlercode wurde möglicherweise durch hohes Netzwerkaufkommen oder eine zeitweise auftretende Störung gespeichert.
E7 WEITERE URSACHEN FÜR KOMMUNIKATIONSNETZWERKPROBLEME PRÜFEN
  • PRÜFEN Sie die Servicehistorie des Fahrzeugs auf aktuelle Servicearbeiten an SCCM, GWM oder PCM. Wenn eine aktuelle Servicehistorie gefunden wird:
    • Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde.
      • Das HVBOM kann zur Prüfung verwendet werden, ob das Teil korrekt installiert wurde.
    • Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war.
      • Konfigurieren Sie das Modul mit den Originaldaten neu, wenn die vorherige Konfiguration vermutet wird.
    • Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und in das Kundenfahrzeug eingebaut wurde.
      • Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt.

Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?
Ja GEHEN Sie zu E8
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Beanstandung wurde möglicherweise durch falsche Austauschverfahren für Teile oder eine falsche Modulkonfiguration verursacht.
E8 FUNKTION DES SCCM (LENKSTOCKSCHALTER-STEUERMODUL) PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Trennen und untersuchen Sie den/die SCCM-Steckverbinder.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Schließen Sie den/die SCCM-Steckverbinder wieder an. Stellen Sie sicher, dass sie richtig eingesetzt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja In OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen prüfen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Gibt es für dieses Problem eine Serviceinformation, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Gibt es keine Serviceinformation zur Behebung dieses Problems, INSTALLIEREN Sie ein neues SCCM.
SIEHE: Lenksäulen-Steuermodul (SCCM) (211-05 Lenkrad und elektrische Bauteile der Säule, Aus- und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
PINPOINT-TEST F: U0131

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Wenn das PCM innerhalb eines bestimmten Zeitraums keine Nachrichten von anderen Modulen erhält, speichert das PCM einen DTC für Kommunikationsverlust.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
DTC U0131:00 Kommunikationsverlust mit Servolenkungs-Steuermodul 'A': keine Subtyp-Information Dauerspeicher-DTC, der im PCM gesetzt wird, wenn keine Nachrichten vom PSCM über das GWM empfangen werden.

Mögliche Ursachen

  • Störung des Kommunikationsnetzes
  • Problem mit der Batteriespannung
  • GWM
  • PSCM
  • PCM
F1 PRÜFEN SIE DIE KUNDENBESCHWERDE
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Prüfen Sie, ob das beanstandete Symptom vorhanden ist.

Ist das beanstandete Symptom vorhanden?
Ja GEHEN Sie zu F2
Nein Das System arbeitet derzeit normal. Der DTC wurde möglicherweise durch hohe Netzwerkauslastung oder einen zeitweise auftretenden Fehler gesetzt. LÖSCHEN Sie den DTC.
F2 KOMMUNIKATIONSNETZ PRÜFEN
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Hat das PSCM-Modul den Netzwerktest bestanden?
Ja GEHEN Sie zu F3
Nein DIAGNOSTIZIEREN Sie die fehlende Kommunikation mit dem PSCM.
Siehe: Kommunikationsnetz (Modul 418-00 Kommunikationsnetz, Diagnose und Prüfung).
F3 SELBSTTEST DES PSCM (SERVOLENKUNGS-STEUERMODUL) DURCHFÜHREN
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des PSCM durch.

Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?
Ja
Siehe: Servolenkung (211-02 Servolenkung, Diagnose und Prüfung).
Nein GEHEN Sie zu F4
F4 PRÜFEN SIE DIE DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) DES GWM (GATEWAY-MODUL A)
  • Lesen Sie mit dem Diagnosegerät die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des GWM aus.

Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?
Ja
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
Nein GEHEN SIE zu F5 über
F5 SELBSTTEST DES PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL) DURCHFÜHREN
  • Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des PCM durchführen.

Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja Siehe PCM-DTC-Tabelle in diesem Abschnitt.
Nein GEHEN SIE zu F6 über
F6 DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) DES PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL) ERNEUT PRÜFEN
  • Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC).
  • Warten Sie 10 Sekunden.
  • Wiederholen Sie den PCM-Selbsttest.

Ist DTC U0131 noch vorhanden?
Ja GEHEN SIE zu F7 über
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Der Fehlercode wurde möglicherweise durch hohes Netzwerkaufkommen oder eine zeitweise auftretende Störung gespeichert.
F7 WEITERE URSACHEN FÜR KOMMUNIKATIONSNETZ-PROBLEME PRÜFEN
  • PRÜFEN Sie die Servicehistorie des Fahrzeugs auf aktuelle Servicearbeiten an PSCM, GWM oder PCM. Wenn eine aktuelle Servicehistorie gefunden wird:
    • Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde.
      • Das HVBOM kann zur Prüfung verwendet werden, ob das Teil korrekt installiert wurde.
    • Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war.
      • Konfigurieren Sie das Modul mit den Originaldaten neu, wenn die vorherige Konfiguration vermutet wird.
    • Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und in das Kundenfahrzeug eingebaut wurde.
      • Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt.

Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?
Ja GEHEN Sie zu F8
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Beanstandung wurde möglicherweise durch falsche Austauschverfahren für Teile oder eine falsche Modulkonfiguration verursacht.
F8 FUNKTION DES PSCM (SERVOLENKUNGS-STEUERMODUL) PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Trennen und untersuchen Sie den/die Steckverbinder des PSCM-Steuermoduls.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Schließen Sie den/die Steckverbinder des PSCM-Steuermoduls wieder an. Stellen Sie sicher, dass sie richtig eingesetzt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja In OASIS alle anwendbaren Serviceinformationen prüfen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, diese Prüfung ABBRECHEN und den Anweisungen der Serviceinformation FOLGEN. Falls keine Serviceinformation zur Behebung dieses Problems vorliegt,
FIN erforderlich für Zugriff auf Guided Routine (EPAS)
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
PINPOINT-TEST G: U0140

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Wenn das PCM innerhalb eines bestimmten Zeitraums keine Nachrichten von anderen Modulen erhält, speichert das PCM einen DTC für Kommunikationsverlust.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
DTC U0140:00 Kommunikation mit dem Karosseriesteuergerät verloren: keine Subtyp-Information Der PCM setzt diesen DTC, wenn keine Datennachrichten vom BCM über das GWM empfangen werden.

Mögliche Ursachen

  • Störung des Kommunikationsnetzes
  • BCM
  • GWM
  • PCM
G1 BESTÄTIGEN SIE DIE KUNDENBESCHWERDE
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Prüfen Sie, ob das beanstandete Symptom vorhanden ist.

Ist das beanstandete Symptom vorhanden?
Ja GEHEN SIE zu G2
Nein Das System arbeitet derzeit normal. Der DTC wurde möglicherweise durch hohes Netzwerkaufkommen oder einen zeitweise auftretenden Fehler gespeichert.
G2 KOMMUNIKATIONSNETZ PRÜFEN
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Hat das BCM-Modul den Netzwerktest bestanden?
Ja GEHEN SIE zu G3
Nein
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
G3 SELBSTTEST DES BCM (KAROSSERIESTEUERMODUL) DURCHFÜHREN
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des BCM durch.

Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?
Ja
Siehe: Karosserie-Steuergerät (BCM) (419-10 Multifunktionale elektronische Module, Diagnose und Prüfung).
Nein GEHEN SIE zu G4
G4 PRÜFEN SIE DIE DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) DES GWM (GATEWAY-MODUL A)
  • Lesen Sie mit dem Diagnosegerät die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des GWM aus.

Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?
Ja
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
Nein GEHEN SIE ZU G5
G5 SELBSTTEST DES PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL) DURCHFÜHREN
  • Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des PCM durchführen.

Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja Siehe PCM-DTC-Tabelle in diesem Abschnitt.
Nein GEHEN SIE ZU G6
G6 DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) DES PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL) ERNEUT PRÜFEN
  • Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC).
  • Warten Sie 10 Sekunden.
  • Wiederholen Sie den PCM-Selbsttest.

Ist DTC U0136 noch vorhanden?
Ja GEHEN SIE zu G7
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Der Fehlercode wurde möglicherweise durch hohes Netzwerkaufkommen oder eine zeitweise auftretende Störung gespeichert.
G7 WEITERE URSACHEN FÜR KOMMUNIKATIONSNETZ-PROBLEME PRÜFEN
  • PRÜFEN Sie die Servicehistorie des Fahrzeugs auf aktuelle Servicearbeiten an Allradmodul, GWM oder PCM. Wenn eine aktuelle Servicehistorie gefunden wird:
    • Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde.
      • Das HVBOM kann zur Prüfung verwendet werden, ob das Teil korrekt installiert wurde.
    • Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war.
      • Konfigurieren Sie das Modul mit den Originaldaten neu, wenn die vorherige Konfiguration vermutet wird.
    • Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und in das Kundenfahrzeug eingebaut wurde.
      • Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt.

Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?
Ja GEHEN SIE ZU G8
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Beanstandung wurde möglicherweise durch falsche Austauschverfahren für Teile oder eine falsche Modulkonfiguration verursacht.
G8 FUNKTION DES ALLRADMODULS PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Trennen und prüfen Sie den Steckverbinder des Allradmodul-Steuermoduls.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Schließen Sie den Anschluss des Allradsteuermoduls an. Stellen Sie sicher, dass er korrekt eingesteckt und verriegelt ist.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation vorhanden ist, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformation zur Lösung dieses Problems vorhanden ist, ERSETZEN Sie das BCM-Modul.
SIEHE: Karosseriesteuermodul (BCM) (419-10 Multifunktionale Elektronische Module, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
PINPOINT-TEST H: U0151

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Wenn das PCM innerhalb eines bestimmten Zeitraums keine Nachrichten von anderen Modulen erhält, speichert das PCM einen DTC für Kommunikationsverlust.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
DTC U0151:00 Kommunikationsverlust mit Sicherheitssteuermodul: keine Subtyp-Information Das PCM setzt diesen DTC, wenn keine Datenmeldungen vom RCM über das GWM empfangen werden.

Mögliche Ursachen

  • Störung des Kommunikationsnetzes
  • RCM
  • GWM
  • PCM
H1 KUNDENBESCHWERDE PRÜFEN
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Prüfen Sie, ob das beanstandete Symptom vorhanden ist.

Ist das beanstandete Symptom vorhanden?
Ja GEHEN Sie zu H2
Nein Das System arbeitet derzeit normal. Der DTC wurde möglicherweise durch hohes Netzwerkaufkommen oder einen zeitweise auftretenden Fehler gespeichert.
H2 KOMMUNIKATIONSNETZWERK PRÜFEN
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Hat das RCM den Netzwerktest bestanden?
Ja GEHEN SIE zu H3
Nein
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
H3 RCM-SELBSTTEST (RÜCKHALTESYSTEM-STEUERMODUL) DURCHFÜHREN
  • Führen Sie mit dem Diagnosegerät den Selbsttest des RCM durch.

Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?
Ja
SIEHE: Zusätzliches Rückhaltesystem (SRS) (501-20B Zusätzliches Rückhaltesystem, Diagnose und Prüfung).
Nein GEHEN SIE zu H4
H4 DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) DES GWM (GATEWAY-MODUL A) PRÜFEN
  • Lesen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC) des BCM aus.

Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?
Ja
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
Nein GEHEN SIE zu H5
H5 PCM-SELBSTTEST (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL) DURCHFÜHREN
  • Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des PCM durchführen.

Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja Siehe PCM-DTC-Tabelle in diesem Abschnitt.
Nein WEITER mit H6
H6 DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) DES PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL) ERNEUT PRÜFEN
  • Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC).
  • Warten Sie 10 Sekunden.
  • Wiederholen Sie den PCM-Selbsttest.

Ist DTC U0151 immer noch vorhanden?
Ja WEITER mit H7
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Der Fehlercode wurde möglicherweise durch hohes Netzwerkaufkommen oder eine zeitweise auftretende Störung gespeichert.
H7 ANDERE URSACHEN FÜR PROBLEME IM KOMMUNIKATIONSNETZWERK PRÜFEN
  • PRÜFEN Sie die Fahrzeugwerkstatthistorie auf kürzlich durchgeführte Servicearbeiten am RCM, GWM oder PCM. Wenn eine kürzliche Werkstatthistorie gefunden wird:
    • Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde.
      • Das HVBOM kann zur Prüfung verwendet werden, ob das Teil korrekt installiert wurde.
    • Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war.
      • Konfigurieren Sie das Modul mit den Originaldaten neu, wenn die vorherige Konfiguration vermutet wird.
    • Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und in das Kundenfahrzeug eingebaut wurde.
      • Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt.

Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?
Ja WEITER mit H8
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Beanstandung wurde möglicherweise durch falsche Austauschverfahren für Teile oder eine falsche Modulkonfiguration verursacht.
H8 KORREKTE FUNKTION DES RCM (RÜCKHALTESYSTEM-STEUERMODUL) PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie den/die Anschluss/Anschlüsse des RCM-Moduls und prüfen Sie diese auf Schäden.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Schließen Sie die Anschlüsse des RCM-Moduls an. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesteckt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN SIE in OASIS auf zutreffende Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für diesen Fehler eine Serviceinformation vorhanden ist, BEENDEN SIE diesen Test und FOLGEN SIE den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformation den Fehler behebt, INSTALLIEREN SIE ein neues RCM.
SIEHE: Rückhaltesystem-Steuermodul (RCM) (501-20B Zusatzrückhaltesystem, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
PINPOINT-TEST I: U0155

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Wenn das PCM innerhalb eines bestimmten Zeitraums keine Nachrichten von anderen Modulen erhält, speichert das PCM einen DTC für Kommunikationsverlust.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
DTC U0155:00 Kommunikationsverlust mit Kombiinstrument (IPC): keine Subtyp-Information Das PCM setzt diesen DTC, wenn keine Datenmeldungen vom IPC-Steuermodul über das GWM empfangen werden.

Mögliche Ursachen

  • Störung des Kommunikationsnetzes
  • IPC-Steuermodul
  • GWM
  • PCM
I1 KUNDENBESCHWERDE BESTÄTIGEN
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Prüfen Sie, ob das beanstandete Symptom vorhanden ist.

Ist das beanstandete Symptom vorhanden?
Ja Mit I2 FORTFAHREN
Nein Das System arbeitet derzeit normal. Der DTC wurde möglicherweise durch hohes Netzwerkaufkommen oder einen zeitweise auftretenden Fehler gespeichert.
I2 KOMMUNIKATIONSNETZWERK PRÜFEN
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Hat das IPC-Modul den Netzwerktest bestanden?
Ja WEITER mit I3
Nein
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
I3 IPC-SELBSTTEST (KOMBIINSTRUMENT) DURCHFÜHREN
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des IPC-Steuermoduls durch.

Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?
Ja
SIEHE: Instrumententafel, Meldungszentrale und Warntöne (413-01 Instrumententafel, Meldungszentrale und Warntöne, Diagnose und Prüfung).
Nein GEHEN Sie zu I4
I4 DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) DES GWM (GATEWAY-MODUL A) PRÜFEN
  • Lesen Sie mit dem Diagnosegerät die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des GWM aus.

Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?
Ja
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
Nein GEHEN SIE ZU I5
I5 PCM-SELBSTTEST (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL) DURCHFÜHREN
  • Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des PCM durchführen.

Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja Siehe PCM-DTC-Tabelle in diesem Abschnitt.
Nein GEHEN SIE ZU I6
I6 DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) DES PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL) ERNEUT PRÜFEN
  • Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC).
  • Warten Sie 10 Sekunden.
  • Wiederholen Sie den PCM-Selbsttest.

Ist DTC U0136 noch vorhanden?
Ja ZU I7 ÜBERGEHEN
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Der Fehlercode wurde möglicherweise durch hohes Netzwerkaufkommen oder eine zeitweise auftretende Störung gespeichert.
I7 ANDERE URSACHEN FÜR PROBLEME IM KOMMUNIKATIONSNETZWERK PRÜFEN
  • PRÜFEN Sie die Servicehistorie des Fahrzeugs auf aktuelle Servicearbeiten an Allradmodul, GWM oder PCM. Wenn eine aktuelle Servicehistorie gefunden wird:
    • Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde.
      • Das HVBOM kann zur Prüfung verwendet werden, ob das Teil korrekt installiert wurde.
    • Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war.
      • Konfigurieren Sie das Modul mit den Originaldaten neu, wenn die vorherige Konfiguration vermutet wird.
    • Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und in das Kundenfahrzeug eingebaut wurde.
      • Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt.

Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?
Ja ZU I8 ÜBERGEHEN
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Beanstandung wurde möglicherweise durch falsche Austauschverfahren für Teile oder eine falsche Modulkonfiguration verursacht.
I8 KORREKTE FUNKTION DES ALLRADANTRIEBS (ALLRAD) MODULS PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Trennen und prüfen Sie den Steckverbinder des Allradmodul-Steuermoduls.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Schließen Sie den Anschluss des Allradsteuermoduls an. Stellen Sie sicher, dass er korrekt eingesteckt und verriegelt ist.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation vorhanden ist, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformation zur Lösung dieses Problems vorhanden ist, ERSETZEN Sie das IPC-Modul.
SIEHE: Kombiinstrument (IPC) (413-01 Instrumente, Meldungszentrum und Warntöne, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
PINPOINT-TEST J: U0164

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Wenn das PCM innerhalb eines bestimmten Zeitraums keine Nachrichten von anderen Modulen erhält, speichert das PCM einen DTC für Kommunikationsverlust.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
DTC U0164:00 Kommunikationsverlust mit HVAC-Steuermodul: keine Subtyp-Information Das PCM setzt diesen DTC, wenn keine Datenmeldungen vom HVAC-Steuermodul über das GWM empfangen werden.

Mögliche Ursachen

  • Störung des Kommunikationsnetzes
  • HVAC-Steuermodul
  • GWM
  • PCM
J1 KUNDENBESCHWERDE BESTÄTIGEN
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Prüfen Sie, ob das beanstandete Symptom vorhanden ist.

Ist das beanstandete Symptom vorhanden?
Ja WEITER mit J2
Nein Das System arbeitet derzeit normal. Der DTC wurde möglicherweise durch hohes Netzwerkaufkommen oder einen zeitweise auftretenden Fehler gespeichert.
J2 KOMMUNIKATIONSNETZWERK PRÜFEN
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Hat das HVAC-Steuermodul den Netzwerktest bestanden?
Ja WEITER mit J3
Nein
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
J3 HVAC-SELBSTTEST (HEIZUNG, LÜFTUNG UND KLIMAANLAGE) DURCHFÜHREN
  • Mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des HVAC-Steuermoduls durchführen.

Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?
Ja
SIEHE: Klimaanlagensteuerung – Fahrzeuge mit: Dualer Automatischer Temperaturregelung (DATC)/Elektronischer Automatischer Temperaturregelung (EATC) (412-00 Klimaanlagensteuerung – Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung).
SIEHE: Klimaanlagensteuerung – Fahrzeuge mit: Elektronischer Manueller Temperaturregelung (EMTC) (412-00 Klimaanlagensteuerung – Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung).
Nein WEITER mit J4
J4 DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) DES GWM (GATEWAY-MODUL A) PRÜFEN
  • Lesen Sie mit dem Diagnosegerät die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des GWM aus.

Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?
Ja
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
Nein WEITER mit J5
J5 PCM-SELBSTTEST (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL) DURCHFÜHREN
  • Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des PCM durchführen.

Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja Siehe PCM-DTC-Tabelle in diesem Abschnitt.
Nein GEHEN Sie zu J6
J6 DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) DES PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL) ERNEUT PRÜFEN
  • Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC).
  • Warten Sie 10 Sekunden.
  • Wiederholen Sie den PCM-Selbsttest.

Ist DTC U0164 immer noch vorhanden?
Ja GEHEN Sie zu J7
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Der Fehlercode wurde möglicherweise durch hohes Netzwerkaufkommen oder eine zeitweise auftretende Störung gespeichert.
J7 ANDERE URSACHEN FÜR PROBLEME IM KOMMUNIKATIONSNETZWERK PRÜFEN
  • PRÜFEN Sie die Fahrzeugwerkstatthistorie auf kürzlich durchgeführte Servicearbeiten am HVAC-Steuermodul, GWM oder PCM. Wenn eine kürzliche Werkstatthistorie gefunden wird:
    • Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde.
      • Das HVBOM kann zur Prüfung verwendet werden, ob das Teil korrekt installiert wurde.
    • Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war.
      • Konfigurieren Sie das Modul mit den Originaldaten neu, wenn die vorherige Konfiguration vermutet wird.
    • Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und in das Kundenfahrzeug eingebaut wurde.
      • Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt.

Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?
Ja GEHEN Sie zu J8
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Beanstandung wurde möglicherweise durch falsche Austauschverfahren für Teile oder eine falsche Modulkonfiguration verursacht.
J8 KORREKTE FUNKTION DES RCM (RÜCKHALTESYSTEM-STEUERMODUL) PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie den/die Anschluss/Anschlüsse des HVAC-Steuermoduls und prüfen Sie diese auf Schäden.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Schließen Sie die Anschlüsse des HVAC-Steuermoduls an. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesteckt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA.
Falls für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Falls keine Serviceinformation vorhanden ist, um dieses Problem zu beheben, INSTALLIEREN Sie ein neues HVAC-Steuermodul.
Siehe: Heizungs-, Lüftungs- und Klimaanlagen (HVAC)-Steuermodul (412-00 Klimaanlage – Allgemeine Informationen, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
PINPOINT-TEST K: U0199

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Wenn das PCM innerhalb eines bestimmten Zeitraums keine Nachrichten von anderen Modulen erhält, speichert das PCM einen DTC für Kommunikationsverlust.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
DTC U0199:00 Kommunikation mit dem „Türsteuermodul A“ verloren: keine Subtyp-Information Das PCM setzt diesen DTC, wenn keine Datenmeldungen vom DDM über das GWM empfangen werden.

Mögliche Ursachen

  • Störung des Kommunikationsnetzes
  • DDM-Steuermodul
  • GWM
  • PCM
K1 KUNDENBESCHWERDE BESTÄTIGEN
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Prüfen Sie, ob das beanstandete Symptom vorhanden ist.

Ist das beanstandete Symptom vorhanden?
Ja WEITER mit K2
Nein Das System arbeitet derzeit normal. Der DTC wurde möglicherweise durch hohes Netzwerkaufkommen oder einen zeitweise auftretenden Fehler gespeichert.
K2 KOMMUNIKATIONSNETZWERK PRÜFEN
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Hat das DDM-Modul den Netzwerktest bestanden?
Ja WEITER mit K3
Nein
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
K3 DDM-SELBSTTEST (FAHRERTÜRMODUL) DURCHFÜHREN
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des DDM durch.

Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?
Ja
SIEHE: Schlösser, Verriegelungen und Zugangssysteme (501-14 Griffe, Schlösser, Verriegelungen und Zugangssysteme, Diagnose und Prüfung).
Nein WEITER zu K4
K4 DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) DES GWM (GATEWAY-MODUL A) PRÜFEN
  • Lesen Sie mit dem Diagnosegerät die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des GWM aus.

Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?
Ja
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
Nein WEITER zu K5
K5 PCM-SELBSTTEST (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL) DURCHFÜHREN
  • Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des PCM durchführen.

Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja Siehe PCM-DTC-Tabelle in diesem Abschnitt.
Nein GEHEN Sie zu K6
K6 DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) DES PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL) ERNEUT PRÜFEN
  • Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC).
  • Warten Sie 10 Sekunden.
  • Wiederholen Sie den PCM-Selbsttest.

Ist DTC U0199 immer noch vorhanden?
Ja GEHEN Sie zu K7
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Der Fehlercode wurde möglicherweise durch hohes Netzwerkaufkommen oder eine zeitweise auftretende Störung gespeichert.
K7 ANDERE URSACHEN FÜR PROBLEME IM KOMMUNIKATIONSNETZWERK PRÜFEN
  • PRÜFEN Sie die Fahrzeugwerkstatthistorie auf kürzlich durchgeführte Servicearbeiten am DDM, GWM oder PCM. Wenn eine kürzliche Werkstatthistorie gefunden wird:
    • Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde.
      • Das HVBOM kann zur Prüfung verwendet werden, ob das Teil korrekt installiert wurde.
    • Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war.
      • Konfigurieren Sie das Modul mit den Originaldaten neu, wenn die vorherige Konfiguration vermutet wird.
    • Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und in das Kundenfahrzeug eingebaut wurde.
      • Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt.

Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?
Ja GEHEN Sie zu K8
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Beanstandung wurde möglicherweise durch falsche Austauschverfahren für Teile oder eine falsche Modulkonfiguration verursacht.
K8 KORREKTE FUNKTION DES PDM (BEIFAHRERTÜRMODUL) PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie den/die Anschluss/Anschlüsse des DDM und prüfen Sie diese auf Schäden.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Schließen Sie den/die Anschluss/Anschlüsse des DDM erneut an. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesteckt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation vorhanden ist, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformation zur Lösung dieses Problems vorhanden ist, ERSETZEN Sie das DDM-Modul.
SIEHE: Fahrertürmodul (DDM) (419-10 Multifunktionale Elektronische Module, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
PINPOINT-TEST L: U0200

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Wenn das PCM innerhalb eines bestimmten Zeitraums keine Nachrichten von anderen Modulen erhält, speichert das PCM einen DTC für Kommunikationsverlust.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
DTC U0200:00 Kommunikation mit dem „Türsteuermodul B“ verloren: keine Subtyp-Information Das PCM setzt diesen DTC, wenn keine Datenmeldungen vom PDM über das GWM empfangen werden.

Mögliche Ursachen

  • Störung des Kommunikationsnetzes
  • PDM-Steuermodul
  • GWM
  • PCM
L1 KUNDENBESCHWERDE BESTÄTIGEN
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Prüfen Sie, ob das beanstandete Symptom vorhanden ist.

Ist das beanstandete Symptom vorhanden?
Ja GEHEN Sie zu L2
Nein Das System arbeitet derzeit normal. Der DTC wurde möglicherweise durch hohes Netzwerkaufkommen oder einen zeitweise auftretenden Fehler gespeichert.
L2 KOMMUNIKATIONSNETZWERK PRÜFEN
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Hat das PDM den Netzwerktest bestanden?
Ja GEHEN Sie zu L3
Nein
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
L3 PDM (BEIFAHRERTÜRMODUL) SELBSTTEST DURCHFÜHREN
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des PDM durch.

Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?
Ja
SIEHE: Schlösser, Verriegelungen und Zugangssysteme (501-14 Griffe, Schlösser, Verriegelungen und Zugangssysteme, Diagnose und Prüfung).
Nein GEHEN Sie zu L4
L4 GWM (GATEWAY-MODUL A) DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) PRÜFEN
  • Lesen Sie mit dem Diagnosegerät die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des GWM aus.

Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?
Ja
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
Nein GEHEN Sie zu L5
L5 PCM (GETRIEBESTEUERMODUL) SELBSTTEST DURCHFÜHREN
  • Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des PCM durchführen.

Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja Siehe PCM-DTC-Tabelle in diesem Abschnitt.
Nein ZU L6 WECHSELN
L6 PCM (GETRIEBESTEUERMODUL) DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) ERNEUT PRÜFEN
  • Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC).
  • Warten Sie 10 Sekunden.
  • Wiederholen Sie den PCM-Selbsttest.

Ist der DTC U0200 noch vorhanden?
Ja ZU L7 WECHSELN
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Der Fehlercode wurde möglicherweise durch hohes Netzwerkaufkommen oder eine zeitweise auftretende Störung gespeichert.
L7 WEITERE URSACHEN FÜR KOMMUNIKATIONSNETZWERKPROBLEME PRÜFEN
  • PRÜFEN Sie die Werkstatthistorie des Fahrzeugs auf kürzlich durchgeführte Servicearbeiten an PDM, GWM oder PCM. Wenn eine aktuelle Werkstatthistorie vorhanden ist:
    • Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde.
      • Das HVBOM kann zur Prüfung verwendet werden, ob das Teil korrekt installiert wurde.
    • Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war.
      • Konfigurieren Sie das Modul mit den Originaldaten neu, wenn die vorherige Konfiguration vermutet wird.
    • Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und in das Kundenfahrzeug eingebaut wurde.
      • Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt.

Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?
Ja ZU L8 GEHEN
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Beanstandung wurde möglicherweise durch falsche Austauschverfahren für Teile oder eine falsche Modulkonfiguration verursacht.
L8 PDM (BEIFAHRERTÜRMODUL) FUNKTIONSPRÜFUNG
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie den/die Stecker des PDM ab und prüfen Sie diese auf Beschädigungen.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Stecken Sie den/die Stecker des PDM wieder ein. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt sitzen und einrasten.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja Prüfen Sie in OASIS auf zutreffende Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation vorliegt, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformation zur Behebung dieses Problems vorliegt, ERSETZEN Sie das PDM.
SIEHE: Beifahrertürmodul (PDM) (419-10 Multifunktionale elektronische Module, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
PINPOINT-TEST M: U0230

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Wenn das PCM innerhalb eines bestimmten Zeitraums keine Nachrichten von anderen Modulen erhält, speichert das PCM einen DTC für Kommunikationsverlust.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
PCM U0230:00 Kommunikation mit dem Steuermodul der Heckklappe verloren: keine Subtyp-Information Das PCM setzt diesen DTC, wenn keine Datenmeldungen vom RGTM-Modul über das GWM empfangen werden.

Mögliche Ursachen

  • Störung des Kommunikationsnetzes
  • RGTM
  • GWM
  • PCM
M1 KUNDENBESCHWERDE PRÜFEN
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Prüfen Sie, ob das beanstandete Symptom vorhanden ist.

Ist das beanstandete Symptom vorhanden?
Ja ZU M2 WECHSELN
Nein Das System arbeitet derzeit normal. Der DTC wurde möglicherweise durch hohes Netzwerkaufkommen oder einen zeitweise auftretenden Fehler gespeichert.
M2 KOMMUNIKATIONSNETZWERK PRÜFEN
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Hat das RGTM-Modul den Netzwerktest bestanden?
Ja ZU M3 WECHSELN
Nein
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
M3 RGTM (HECKKLAPPENMODUL) STEUERMODUL-SELBSTTEST DURCHFÜHREN
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des RGTM-Steuermoduls durch.

Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?
Ja
SIEHE: Karosserieverschlüsse (501-03 Karosserieverschlüsse, Diagnose und Prüfung).
Nein ZU M4 WECHSELN
M4 GWM (GATEWAY-MODUL A) DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) PRÜFEN
  • Lesen Sie mit dem Diagnosegerät die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des GWM aus.

Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?
Ja
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
Nein ZU M5 WECHSELN
M5 PCM (GETRIEBESTEUERMODUL) SELBSTTEST DURCHFÜHREN
  • Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des PCM durchführen.

Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja Siehe PCM-DTC-Tabelle in diesem Abschnitt.
Nein ZU M6 WECHSELN
M6 PCM (GETRIEBESTEUERMODUL) DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) ERNEUT PRÜFEN
  • Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC).
  • Warten Sie 10 Sekunden.
  • Wiederholen Sie den PCM-Selbsttest.

Ist der DTC U0230 noch vorhanden?
Ja ZU M7 WECHSELN
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Der Fehlercode wurde möglicherweise durch hohes Netzwerkaufkommen oder eine zeitweise auftretende Störung gespeichert.
M7 WEITERE URSACHEN FÜR KOMMUNIKATIONSNETZWERKPROBLEME PRÜFEN
  • PRÜFEN Sie die Werkstatthistorie des Fahrzeugs auf kürzlich durchgeführte Servicearbeiten an RGTM, GWM oder PCM. Wenn eine aktuelle Werkstatthistorie vorhanden ist:
    • Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde.
      • Das HVBOM kann zur Prüfung verwendet werden, ob das Teil korrekt installiert wurde.
    • Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war.
      • Konfigurieren Sie das Modul mit den Originaldaten neu, wenn die vorherige Konfiguration vermutet wird.
    • Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und in das Kundenfahrzeug eingebaut wurde.
      • Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt.

Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?
Ja GEHEN Sie zu M8
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Beanstandung wurde möglicherweise durch falsche Austauschverfahren für Teile oder eine falsche Modulkonfiguration verursacht.
M8 RGTM (HECKKLAPPENMODUL) FUNKTIONSPRÜFUNG
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie den/die Stecker des RGTM ab und prüfen Sie diese auf Beschädigungen.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Stecken Sie den/die Stecker des RGTM wieder ein. Stellen Sie sicher, dass er korrekt sitzt und einrastet.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja Prüfen Sie in OASIS auf zutreffende Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation vorliegt, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformation zur Behebung dieses Problems vorliegt, ERSETZEN Sie das RGTM-Modul.
SIEHE: Heckklappenmodul (RGTM) (501-03 Karosserieverschlüsse, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
PINPOINT-TEST N: U023A

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Wenn das PCM innerhalb eines bestimmten Zeitraums keine Nachrichten von anderen Modulen erhält, speichert das PCM einen DTC für Kommunikationsverlust.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
PCM U023A:00 Kommunikationsverlust mit Bildverarbeitungsmodul A: keine Subtyp-Information Das PCM setzt diesen DTC, wenn keine Datenmeldungen von der IPMA über das GWM empfangen werden.

Mögliche Ursachen

  • Störung des Kommunikationsnetzes
  • IPMA
  • GWM
  • PCM
N1 KUNDENBESCHWERDE BESTÄTIGEN
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Prüfen Sie, ob das beanstandete Symptom vorhanden ist.

Ist das beanstandete Symptom vorhanden?
Ja ZU N2 WECHSELN
Nein Das System arbeitet derzeit normal. Der DTC wurde möglicherweise durch hohes Netzwerkaufkommen oder einen zeitweise auftretenden Fehler gespeichert.
N2 PRÜFEN SIE DAS KOMMUNIKATIONSNETZWERK
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Hat das IPMA-Modul den Netzwerktest bestanden?
Ja ZU N3 WECHSELN
Nein
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
N3 IPMA (BILDVERARBEITUNGSMODUL A) SELBSTTEST DURCHFÜHREN
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des IPMA-Moduls durch.

Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?
Ja
SIEHE: Spurhalteassistent (419-07 Spurhalteassistent, Diagnose und Prüfung).
Nein ZU N4 WECHSELN
N4 GWM (GATEWAY-MODUL A) DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) PRÜFEN
  • Lesen Sie mit dem Diagnosegerät die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des GWM aus.

Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?
Ja
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
Nein ZU N5 WECHSELN
N5 PCM (GETRIEBESTEUERMODUL) SELBSTTEST DURCHFÜHREN
  • Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des PCM durchführen.

Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja Siehe PCM-DTC-Tabelle in diesem Abschnitt.
Nein ZU N6 WECHSELN
N6 PCM (GETRIEBESTEUERMODUL) DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) ERNEUT PRÜFEN
  • Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC).
  • Warten Sie 10 Sekunden.
  • Wiederholen Sie den PCM-Selbsttest.

Ist der DTC U023A noch vorhanden?
Ja ZU N7 WECHSELN
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Der Fehlercode wurde möglicherweise durch hohes Netzwerkaufkommen oder eine zeitweise auftretende Störung gespeichert.
N7 WEITERE URSACHEN FÜR KOMMUNIKATIONSNETZWERKPROBLEME PRÜFEN
  • PRÜFEN Sie die Werkstatthistorie des Fahrzeugs auf kürzlich durchgeführte Servicearbeiten an IPMA, GWM oder PCM. Wenn eine aktuelle Werkstatthistorie vorhanden ist:
    • Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde.
      • Das HVBOM kann zur Prüfung verwendet werden, ob das Teil korrekt installiert wurde.
    • Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war.
      • Konfigurieren Sie das Modul mit den Originaldaten neu, wenn die vorherige Konfiguration vermutet wird.
    • Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und in das Kundenfahrzeug eingebaut wurde.
      • Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt.

Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?
Ja ZU N8 WECHSELN
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Beanstandung wurde möglicherweise durch falsche Austauschverfahren für Teile oder eine falsche Modulkonfiguration verursacht.
N8 IPMA (BILDVERARBEITUNGSMODUL A) FUNKTIONSPRÜFUNG
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie den/die Stecker des IPMA ab und prüfen Sie diese auf Beschädigungen.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Stecken Sie den/die Stecker des IPMA wieder ein. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt sitzen und einrasten.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja Prüfen Sie in OASIS auf zutreffende Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation vorliegt, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformation zur Behebung dieses Problems vorliegt, ERSETZEN Sie das IPMA-Modul.
SIEHE: Innenrückspiegel (501-09 Rückspiegel, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
PINPOINT-TEST O: U0253:

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Wenn das PCM innerhalb eines bestimmten Zeitraums keine Nachrichten von anderen Modulen erhält, speichert das PCM einen DTC für Kommunikationsverlust.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
PCM U0253:00 Verbindung zum Schnittstellenmodul des Zusatzprotokolls verloren: keine Subtyp-Information Das PCM setzt diesen DTC, wenn keine Datenmeldungen vom APIM über das GWM empfangen werden.

Mögliche Ursachen

  • Störung des Kommunikationsnetzes
  • APIM
  • GWM
  • PCM
O1 BESTÄTIGEN SIE DAS KUNDENANLIEGEN
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Prüfen Sie, ob das beanstandete Symptom vorhanden ist.

Ist das beanstandete Symptom vorhanden?
Ja ZU O2 WECHSELN
Nein Das System arbeitet derzeit normal. Der DTC wurde möglicherweise durch hohes Netzwerkaufkommen oder einen zeitweise auftretenden Fehler gespeichert.
O2 PRÜFEN SIE DAS KOMMUNIKATIONSNETZWERK
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Hat das APIM den Netzwerktest bestanden?
Ja zu O3 GEHEN
Nein
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
O3 APIM (SYNCHRONISATIONSMODUL) MODUL-SELBSTTEST DURCHFÜHREN
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des APIM durch.

Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?
Ja
SIEHE: Infotainmentsystem (415-00 Informations- und Unterhaltungssystem – Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung).
Nein ZU O4 WECHSELN
O4 GWM (GATEWAY-MODUL A) DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) PRÜFEN
  • Lesen Sie mit dem Diagnosegerät die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des GWM aus.

Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?
Ja
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
Nein ZU O5 GEHEN
O5 PCM (GETRIEBESTEUERMODUL) SELBSTTEST DURCHFÜHREN
  • Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des PCM durchführen.

Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja Siehe PCM-DTC-Tabelle in diesem Abschnitt.
Nein ZU O6 GEHEN
O6 PCM (GETRIEBESTEUERMODUL) DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) ERNEUT PRÜFEN
  • Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC).
  • Warten Sie 10 Sekunden.
  • Wiederholen Sie den PCM-Selbsttest.

Ist der DTC U0253 noch vorhanden?
Ja GEHEN Sie zu O7
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Der Fehlercode wurde möglicherweise durch hohes Netzwerkaufkommen oder eine zeitweise auftretende Störung gespeichert.
O7 WEITERE URSACHEN FÜR KOMMUNIKATIONSNETZWERKPROBLEME PRÜFEN
  • PRÜFEN Sie die Werkstatthistorie des Fahrzeugs auf kürzlich durchgeführte Servicearbeiten an APIM, GWM oder PCM. Wenn eine aktuelle Werkstatthistorie vorhanden ist:
    • Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde.
      • Das HVBOM kann zur Prüfung verwendet werden, ob das Teil korrekt installiert wurde.
    • Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war.
      • Konfigurieren Sie das Modul mit den Originaldaten neu, wenn die vorherige Konfiguration vermutet wird.
    • Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und in das Kundenfahrzeug eingebaut wurde.
      • Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt.

Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?
Ja GEHEN Sie zu O8
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Beanstandung wurde möglicherweise durch falsche Austauschverfahren für Teile oder eine falsche Modulkonfiguration verursacht.
O8 APIM (SYNCHRONISATIONSMODUL) FUNKTIONSPRÜFUNG
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie den/die Stecker des APIM ab und prüfen Sie diese auf Beschädigungen.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Stecken Sie den/die Stecker des APIM wieder ein. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt sitzen und einrasten.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja In OASIS nach zutreffenden Serviceinformationen suchen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation vorliegt, DIESEN Test BEENDEN und den Anweisungen der Serviceinformation FOLGEN. Wenn keine Serviceinformationen vorliegen, um dieses Problem zu beheben, ein NEUES APIM EINBAUEN.
SIEHE: SYNC-Modul [APIM] (Infotainment-System 415-00 – Allgemeine Informationen, Aus- und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
PINPOINT-TEST P: U0298

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Wenn das PCM innerhalb eines bestimmten Zeitraums keine Nachrichten von anderen Modulen erhält, speichert das PCM einen DTC für Kommunikationsverlust.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
PCM U0298:00 Kommunikation mit DC/DC-Wandler-Steuermodul „A“ gestört: keine Subtyp-Information Das PCM setzt diesen DTC, wenn keine Datenmeldungen vom DC/DC-Wandler-Steuermodul über das GWM empfangen werden.

Mögliche Ursachen

  • Störung des Kommunikationsnetzes
  • DC/DC-Wandler-Steuermodul
  • GWM
  • PCM
P1 KUNDENBESCHWERDE BESTÄTIGEN
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Prüfen Sie, ob das beanstandete Symptom vorhanden ist.

Ist das beanstandete Symptom vorhanden?
Ja WEITER zu P2
Nein Das System arbeitet derzeit normal. Der DTC wurde möglicherweise durch hohes Netzwerkaufkommen oder einen zeitweise auftretenden Fehler gespeichert.
P2 PRÜFEN SIE DAS KOMMUNIKATIONSNETZWERK
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Hat das FCIM den Netzwerktest bestanden?
Ja GEHEN Sie zu P3 ÜBER
Nein
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
P3 DC/DC-WANDLER-STEUERMODUL SELBSTTEST DURCHFÜHREN
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des DC/DC-Wandler-Steuermoduls durch.

Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?
Ja
SIEHE: Steuerung des DC/DC-Wandlermoduls (DC/DC) (414-05 Spannungswandler/Wechselrichter, Diagnose und Prüfung).
Nein GEHEN Sie zu P4 ÜBER
P4 GWM (GATEWAY-MODUL A) DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) PRÜFEN
  • Lesen Sie mit dem Diagnosegerät die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des GWM aus.

Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?
Ja
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
Nein GEHEN Sie zu P5 ÜBER
P5 PCM (GETRIEBESTEUERMODUL) SELBSTTEST DURCHFÜHREN
  • Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des PCM durchführen.

Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja Siehe PCM-DTC-Tabelle in diesem Abschnitt.
Nein GEHEN Sie zu P6 ÜBER
P6 PCM (GETRIEBESTEUERMODUL) DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) ERNEUT PRÜFEN
  • Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC).
  • Warten Sie 10 Sekunden.
  • Wiederholen Sie den PCM-Selbsttest.

Ist DTC U0298 noch vorhanden?
Ja GEHEN SIE zu P7
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Der Fehlercode wurde möglicherweise durch hohes Netzwerkaufkommen oder eine zeitweise auftretende Störung gespeichert.
P7 ANDERE URSACHEN FÜR KOMMUNIKATIONSNETZWERK-PROBLEME PRÜFEN
  • PRÜFEN Sie die Werkstatthistorie des Fahrzeugs auf kürzlich durchgeführte Arbeiten in Bezug auf , das DC/DC-Wandlersteuermodul, das GWM oder das PCM. Wenn eine kürzliche Werkstatthistorie gefunden wird:
    • Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde.
      • Das HVBOM kann zur Prüfung verwendet werden, ob das Teil korrekt installiert wurde.
    • Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war.
      • Konfigurieren Sie das Modul mit den Originaldaten neu, wenn die vorherige Konfiguration vermutet wird.
    • Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und in das Kundenfahrzeug eingebaut wurde.
      • Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt.

Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?
Ja WEITER mit P8
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Beanstandung wurde möglicherweise durch falsche Austauschverfahren für Teile oder eine falsche Modulkonfiguration verursacht.
P8 FUNKTIONSPRÜFUNG DES DC/DC-WANDLERSTEUERMODULS DURCHFÜHREN
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie den/die Steckverbinder des DC/DC-Wandlersteuermoduls und untersuchen Sie ihn/sie.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Schließen Sie den/die Steckverbinder des DC/DC-Wandlersteuermoduls an. Stellen Sie sicher, dass er ordnungsgemäß sitzt und einrastet.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation vorhanden ist, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformation zur Behebung dieses Problems vorhanden ist, INSTALLIEREN Sie ein neues DC/DC-Wandlersteuermodul.
SIEHE: DC/DC-Wandlersteuermodul (DC/DC) (414-05 Spannungswandler/Wechselrichter, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
PINPOINT-TEST Q: U0405, U0412, U0415, U0422, U0423, U0554, U0594, U1011, U01012, U101E, U101F

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Wenn das PCM über einen bestimmten Zeitraum keine Nachrichten von anderen Modulen empfängt, speichert das PCM einen DTC für ungültige Daten.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
PCM U0405:00 Ungültige Daten vom Tempomat-Modul empfangen: keine Subtyp-Information Das PCM speichert diesen DTC, wenn das PCM ungültige Netzwerkdaten vom CCM empfängt.
PCM U0412:00 Ungültige Daten vom Batterie-Energiemanagement-Steuermodul „A“ empfangen: keine Subtyp-Information Das PCM speichert diesen DTC, wenn das PCM ungültige Netzwerkdaten vom BECM empfängt.
PCM U0415:00 Ungültige Daten vom Steuermodul des Antiblockiersystems (ABS) „A“ empfangen: keine Subtyp-Information Das PCM speichert diesen DTC, wenn das PCM ungültige Netzwerkdaten vom ABS-Modul empfängt.
PCM U0422:00 Falsche Daten vom Karosserie-Steuermodul empfangen: keine Subtyp-Information Das PCM speichert diesen DTC, wenn das PCM ungültige Netzwerkdaten vom BCM empfängt.
PCM U0423:00 Ungültige Daten vom Steuermodul des Kombiinstruments empfangen: keine Subtyp-Information Das PCM speichert diesen DTC, wenn das PCM ungültige Netzwerkdaten vom IPC-Steuermodul empfängt.
PCM U0554:00 Ungültige Daten vom Schnittstellenmodul des zusätzlichen Protokolls empfangen: keine Subtyp-Information Das PCM speichert diesen DTC, wenn das PCM ungültige Netzwerkdaten vom APIM empfängt.
PCM U0594:00 Falsche Daten vom Hybrid/EV-Getriebesteuermodul 'A' empfangen: keine Subtyp-Information Das PCM speichert diesen DTC, wenn das PCM ungültige Netzwerkdaten vom SOBDMC empfängt.
PCM U1011:00 Ungültige Überwachungsdaten des Innenmoduls vom ECM/PCM empfangen: keine Untertyp-Information Das PCM speichert diesen DTC, wenn das PCM ungültige Netzwerkdaten vom PCM empfängt.
PCM U1012:00 Ungültige Überwachungsdaten des internen Überwachungsmoduls vom ABS-Steuermodul empfangen: keine Untertyp-Information Das PCM speichert diesen DTC, wenn das PCM ungültige Netzwerkdaten vom ABS-Modul empfängt.
PCM U101F:00 Ungültige Überwachungsdaten des Innenmoduls vom Getriebebereich-Steuermodul empfangen: keine Untertyp-Information Das PCM speichert diesen DTC, wenn das PCM ungültige Netzwerkdaten vom TRCM empfängt.
PCM U101E:00 Ungültige Überwachungsdaten des internen Steuermoduls vom Getriebeschaltmodul empfangen: keine Subtyp-Information Das PCM speichert diesen DTC, wenn das PCM ungültige Netzwerkdaten vom GSM empfängt.
PCM U102F:00 Ungültige Überwachungsdaten des internen Steuermoduls vom Steuermodul des Allradantriebs empfangen: keine Subtyp-Information Das PCM speichert diesen DTC, wenn das PCM ungültige Netzwerkdaten vom AWD-Steuermodul empfängt.

Mögliche Ursachen

  • Verdächtiges Modul
Q1 DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) DES MODULS PRÜFEN, DAS UNGÜLTIGE DATEN SENDET
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner die Selbstprüfung des betreffenden Moduls durch, das ungültige Daten sendet.

Liegen Diagnosefehlercodes (DTC) vom Modul vor, das ungültige Daten sendet?
Ja PRÜFEN Sie das Modul, das ungültige Daten sendet. SIEHE entsprechenden Abschnitt im Reparaturhandbuch.
Nein Diagnostizieren Sie das beobachtete Symptom.
PINPOINT-TEST R: P1001

Normale Funktion und Fehlfunktionen

303-06 BIS

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
PCM P1001:00 KOER kann nicht abgeschlossen werden, KOER unterbrochen: keine Subtyp-Information Dieser Fehlercode wird gespeichert, wenn der KOER-Selbsttest nicht innerhalb der vorgegebenen Zeit abgeschlossen wird.

Mögliche Ursachen

  • Falsches Selbsttestverfahren
  • Unerwartete Antwort von den Selbsttest-Überwachungen
  • Drehzahl außerhalb der Spezifikation
R1 DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) PRÜFEN
  • Drehen Sie den Zündschlüssel in Stellung START.
  • Lesen Sie mit dem Diagnosescanner alle Diagnose-Fehlercodes (DTC) aus und notieren Sie diese.
  • Beheben Sie alle Selbsttest- oder CMDTC-Fehlercodes und löschen Sie den/die DTC.
  • Starten Sie den KOER-Selbsttest erneut.

Ist der Fehlercode P1001 zurückgekehrt?
Ja GEHEN SIE zu R2
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Der Fehlercode wurde möglicherweise durch hohes Netzwerkaufkommen oder eine zeitweise auftretende Störung gespeichert.
R2 PCM (GETRIEBESTEUERMODUL) NEU PROGRAMMIEREN
  • Programmieren Sie das PCM mit der neuesten Software neu.
    SIEHE: Modul-Programmierung (418-01 Modulkonfiguration, Allgemeine Verfahren).
  • Starten Sie den KOER-Selbsttest erneut.

Ist der Fehlercode P1001 zurückgekehrt?
Ja
Für den Zugriff auf die Geführte Routine (PCM) ist die FIN erforderlich
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Der Fehlercode wurde möglicherweise durch hohes Netzwerkaufkommen oder eine zeitweise auftretende Störung gespeichert.
PINPOINT-TEST S: P166A

Normale Funktion und Fehlfunktionen

SIEHE: Motor - Übersicht (Motor 303-01C, Beschreibung und Funktionsweise).

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
PCM P166A:00 Kommunikationsschaltkreis der Airbag-Entfaltung: keine Subtyp-Information Dieser DTC wird gespeichert, wenn das PCM eine Unterbrechung oder einen Kurzschluss im IES-Stromkreis erkennt.

Mögliche Ursachen

  • BCM
  • Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
S1 PROBLEMDIAGNOSE MIT DEM PC/ED-HANDBUCH (POWERTRAIN CONTROL/EMISSIONS DIAGNOSTICS)
  • Diagnostizieren Sie das Problem mit dem manuellen PC/ED-Test.

Empfiehlt die Diagnose im PC/ED den Einbau eines neuen BCM?
Ja INSTALLIEREN Sie ein neues BCM. Siehe das entsprechende Ausbau- und Einbauverfahren in Abschnitt 419-10.
Nein Das Problem wurde mit dem manuellen PC/ED-Test behoben.
PINPOINT-TEST T: P1A0C

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 25 der Stromlaufpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Informative Diagnose-Fehlercodes (DTC) sind das Ergebnis einer begrenzten Betriebsstrategie (LOS) oder einer Fehlerfall-Betriebsstrategie zur Effektsteuerung (FMEM), die eine eingeschränkte Fahrzeugfunktion bei Problemen mit PCM, TCM, BECM oder einer Komponente aufrechterhält.

Stromkreis-Diagnose-Fehlercodes (DTC) können von informativen DTC begleitet sein und müssen zuerst diagnostiziert werden. Ein informativer DTC ohne Stromkreis-DTC kann auf ein tatsächliches Problem hinweisen oder auch nicht und muss als Symptom diagnostiziert werden.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
PCM P1A0C:00 Hybrid-Getriebesteuermodul – Motor deaktiviert: Keine Untertyp-Information Informativer Fehlercode, der im PCM gespeichert wird, wenn die Fehlerfall-Betriebsstrategie zur Effektsteuerung (FMEM) eine eingeschränkte Fahrzeugfunktion bei Problemen mit PCM, TCM, BECM oder einer Komponente aufrechterhält.

Mögliche Ursachen

  • Luftleck zwischen dem Luftmassenmesser und dem elektronischen Drosselklappenkörper (ETB)
  • TP-Sensor falsch installiert
  • Antriebsstrang oder Hybrid-Elektrosystem
  • PCV-System
  • Luftmassenmesser
  • Drosselklappenstellungssensor
  • EVAP-Spülventil klemmt in geöffneter Stellung
T1 PRÜFEN SIE, OB DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) VORLIEGEN, AUSSER INFORMATIONS-DTC
  • Mit dem Diagnosescanner alle Diagnosefehlercodes (DTC) auslesen.

Liegen DTCs im PCM vor, außer DTC P1A0C bzw. SOBDMC P1A0C?
Ja Ignorieren Sie den aktuellen DTC zu diesem Zeitpunkt.
Nein WEITER mit T2
T2 EINGABE DES DIAGNOSEMODUS BEI LAUFENDEM MOTOR
  • Stellen Sie das Getriebe in Stellung PARKEN (P).
  • Drücken Sie die Starttaste, um in den Modus ZUBEHÖR zu wechseln.
  • Drücken Sie das Bremspedal und das Fahrpedal gleichzeitig für 5 Sekunden.
  • HINWEIS: Schritt 4 und 5 müssen innerhalb von 15 Sekunden nach Abschluss von Schritt 3 ausgeführt werden. Lassen Sie das Fahrpedal und das Bremspedal los.
  • Treten Sie das Bremspedal und drücken Sie die Starttaste, damit sich das Fahrzeug im Fahrbereitschaftszustand befindet.
  • Drücken Sie das Bremspedal und das Fahrpedal gleichzeitig für 5 Sekunden.
  • HINWEIS: Das Symbol READY TO DRIVE oder DRIVE muss im Kombiinstrument in regelmäßigen Abständen blinken, wenn der Diagnosemodus „Motorbetrieb“ aktiv ist. Lassen Sie den Motor eine Minute im Leerlauf laufen.

Motor läuft mindestens eine Minute
Ja FÜHREN SIE einen vollständigen OBD-Fahrzyklus DURCH.
SIEHE: Elektronische Motorsteuerung – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (303-14C Elektronische Motorsteuerung, Beschreibung und Betrieb).
LÖSCHEN Sie die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des PCM und SOBDMC. WIEDERHOLEN Sie den Selbsttest.
Nein WEITER mit T3
T3 PRÜFEN SIE DAS LUFTANSAUGSYSTEM AUF UNDICHTHEITEN, BLOCKIERUNGEN ODER SCHÄDEN
  • Zündung AUS.
  • Prüfen Sie das Luftansaugsystem auf Folgendes:
    • verstopfter oder verschmutzter Luftfilter, Gehäuse und Leitungen
    • gebrochene oder lose Schlauchschellen der Luftleitung, Risse oder Löcher in der Luftleitung
    • verschlissene Dichtungen zwischen MAF/IAT-Sensor und Luftfiltergehäuse
    • lose oder getrennte Steckverbindung des MAF/IAT-Sensors
    • Verschmutzung der elektronischen Drosselklappe (ETB)

Liegt eine Auffälligkeit vor?
Ja REPARIEREN Sie bei Bedarf. LÖSCHEN Sie die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des PCM und SOBDMC. WIEDERHOLEN Sie den Selbsttest.
Nein GEHEN Sie zu T4
T4 PRÜFEN SIE PID VPWR (PARAMETER-IDENTIFIKATION)
  • Lesen Sie mit einem Diagnosescanner die Parameter-IDs (PIDs) des PCM aus.

  • Greifen Sie auf das PCM zu und überwachen Sie den PID VPWR (V).


Liegt der PID-Wert im Bereich von 10,5 bis 17 V?
Ja GEHEN Sie zu T5
Nein
SIEHE: Eingänge und Ausgänge des Antriebsstrang-Steuermoduls (PCM) (303-14C Elektronische Motorsteuerung, Diagnose und Prüfung).
Genauer Test PPT B
T5 PRÜFEN SIE DEN KRAFTSTOFFSTAND
  • Lesen Sie mit einem Diagnosescanner die Parameter-IDs (PIDs) des PCM aus.

  • Greifen Sie auf das PCM zu und überwachen Sie den PID FLI (%).


Ist der PID-Wert größer als 15 %?
Ja GEHEN Sie zu T6
Nein FÜLLEN Sie Kraftstoff in den Tank nach, bis der PID-Wert über 15 % steigt. LÖSCHEN Sie die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des PCM und SOBDMC. WIEDERHOLEN Sie den Selbsttest.
T6 PRÜFEN SIE DEN MOTORÖLSTAND
  • Parken Sie das Fahrzeug auf ebenem Untergrund.
  • Zündung AUS.
  • Prüfen Sie den Motorölstand.

Ist der Motorölstand korrekt?
Ja GEHEN Sie zu T7
Nein REPARIEREN Sie bei Bedarf. LÖSCHEN Sie die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des PCM und SOBDMC. WIEDERHOLEN Sie den Selbsttest.
T7 PRÜFEN SIE DAS ELEKTRONISCHE DROSSELKLAPPENGEHÄUSE (ETB)
  • Prüfen Sie das Drosselklappengehäuse (ETB) auf Beschädigungen am Gehäuse, am Steckverbinder und am Kabelbaum.
  • Prüfen Sie das Drosselklappen-Steuermodul (TACM) auf Kurzschlüsse in der Verkabelung am Steckverbinder des elektronischen Drosselklappengehäuses (ETB).

Liegt eine Auffälligkeit vor?
Ja REPARIEREN Sie bei Bedarf. LÖSCHEN Sie die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des PCM und SOBDMC. WIEDERHOLEN Sie den Selbsttest.
Nein WEITER mit T8
T8 PRÜFEN SIE DAS PCV-VENTIL (POSITIVE KURBELGEHÄUSEENTLÜFTUNG)
  • Prüfen Sie das PCV-Ventil, die Schläuche und die Anschlüsse auf Undichtigkeiten und Verklemmungen.
  • Stellen Sie sicher, dass die Teilenummer des PCV-Ventils korrekt ist.
  • Stellen Sie sicher, dass das PCV-Ventil sauber ist.
  • Stellen Sie sicher, dass die Frischluftleitung und die zugehörigen Schläuche sauber und korrekt verlegt sind.
  • Trennen Sie das PCV-Ventil und schütteln Sie es, um sicherzustellen, dass es beim Schütteln klappert.

Liegt eine Auffälligkeit vor?
Ja REPARIEREN Sie bei Bedarf. LÖSCHEN Sie die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des PCM und SOBDMC. WIEDERHOLEN Sie den Selbsttest.
Nein GEHEN Sie zu T9
T9 PRÜFEN SIE DAS SEKUNDÄRE ZÜNDSYSTEM
  • Prüfen Sie die Zündspulen, um sicherzustellen, dass sie korrekt angeschlossen sind.
  • Prüfen Sie den Kabelbaum und die Steckverbinder auf Beschädigungen.
  • Stellen Sie sicher, dass die Fahrzeugbatterie in gutem Zustand ist und alle Zubehörverbraucher ausgeschaltet sind.
  • Entfernen und prüfen Sie die Zündkerzen auf Beschädigungen, Verschleiß, Verrußung oder Ablagerungen und stellen Sie den Elektrodenabstand ein.
    SIEHE: Zündkerzen (303-07C Motorzündung, Ausbau und Einbau).
  • Prüfen Sie die Zündspulenabdeckungen auf Löcher, Risse oder weiße Flecken, die auf Funkenüberschlag hinweisen können.

Liegt eine Auffälligkeit vor?
Ja REPARIEREN Sie bei Bedarf. LÖSCHEN Sie die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des PCM und SOBDMC. WIEDERHOLEN Sie den Selbsttest.
Nein GEHEN Sie zu T10
T10 PRÜFEN SIE DIE ABGASANLAGE AUF BEHINDERUNGEN
  • Zündung AUS.
  • Prüfen Sie Folgendes auf Beschädigungen oder Verstopfungen:
    • vordere und hintere Abgasrohre
    • Katalysator
    • Schalldämpfer und Auspuffendrohr als Baugruppe

Liegt eine Auffälligkeit vor?
Ja REPARIEREN Sie bei Bedarf. LÖSCHEN Sie die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des PCM und SOBDMC. WIEDERHOLEN Sie den Selbsttest.
Nein GEHEN Sie zu T11
T11 PRÜFEN SIE DAS KRAFTSTOFFSYSTEM
  • Zündung AUS.
  • Kraftstoffdruck ablassen.
    SIEHE: Kraftstoffdruck ablassen (310-00C Kraftstoffsystem – Allgemeine Informationen, Allgemeine Verfahren).
  • Mechanisches Kraftstoffdruckmessgerät anschließen.
  • KOEO
  • Kraftstoffdruck aufbauen.
    SIEHE: Kraftstoffdruck ablassen (310-00C Kraftstoffsystem – Allgemeine Informationen, Allgemeine Verfahren).
  • Schalten Sie die Zündung mehrmals ein, um das Kraftstoffsystem zu füllen.

Liegt der Kraftstoffdruck über 240 kPa (35 psi)?
Ja GEHEN Sie zu T12
Nein
SIEHE: Kraftstofftank und Leitungen (310-01C Kraftstofftank und Leitungen, Diagnose und Prüfung).
Genauer Test HC
T12 PRÜFEN SIE DAS EVAP-SYSTEM AUF GESCHLOSSENES ODER OFFENES EVAP-SPÜLVENTIL (VERDUNSTUNGSEMISSIONEN)
  • Trennen Sie die Kraftstoffdampfleitung vom Ansaugkrümmer am EVAP-Spülventil und verschließen Sie die Leitung am EVAP-Spülventil.
  • KER

Startet der Motor und hält er die Leerlaufdrehzahl?
Ja
Siehe: Verdunstungsemissionen (303-13C Verdunstungsemissionen, Diagnose und Prüfung).
Präziser Test HX Achten Sie auf Symptome, ohne Diagnosefehlercodes (DTC) auszulesen.
Nein GEHEN Sie zu T13
T13 GETRIEBEÖLSTAND PRÜFEN
  • Getriebeölstand prüfen.
    SIEHE: Getriebeölstand prüfen (307-01B Automatikgetriebe – Automatikgetriebe HF45, Allgemeine Verfahren).

Liegt eine Auffälligkeit vor?
Ja REPARIEREN Sie bei Bedarf. LÖSCHEN Sie die Diagnosefehlercodes (DTC) im PCM und SOBDMC. WIEDERHOLEN Sie den Selbsttest.
Nein
Siehe: Eingänge und Ausgänge des Antriebsstrang-Steuermoduls (PCM) (303-14C Elektronische Motorsteuerung, Diagnose und Prüfung).
Präziser Test Z
PINPOINT-TEST QA: SELBSTTEST NICHT AKTIVIERBAR/KOMMUNIKATIONSNETZWERKFEHLER
Einleitung

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Siehe Fehlercode-Setzbedingungen.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
PCM P0602:00 Programmierfehler Antriebsstrang-Steuermodul: keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM einen Programmierfehler im Fahrzeug-Identifikationsblock (VID) erkennt.
PCM P0604:00 Fehler im internen Arbeitsspeicher (RAM) des Steuermoduls: keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM einen Schaden am RAM erkennt. Neu programmieren oder die Kalibrierung aktualisieren. Prüfen Sie auf andere Diagnosefehlercodes (DTC) oder Symptome und gehen Sie entsprechend vor. Prüfen Sie Aftermarket-Performance-Produkte.
PCM P0605:00 Interner Fehler des Steuermoduls, nur Lesespeicher (ROM): keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM erkennt, dass der ROM beschädigt ist. Den Fahrzeug-Identifikationsblock (VID) neu programmieren. Prüfen Sie auf andere Diagnosefehlercodes (DTC) oder Antriebssymptome und gehen Sie entsprechend vor. Prüfen Sie auf Aftermarket-Performance-Produkte. Siehe Flash EEPROM, Blockprogrammierung (VID) für den Austausch des PCM.
PCM P0606:00 Prozessor des Steuermoduls: keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM einen internen Kommunikationsfehler erkennt. Neu programmieren oder die Kalibrierung aktualisieren. Prüfen Sie auf andere Diagnosefehlercodes (DTC) und diagnostizieren Sie diese zuerst. Prüfen Sie auf Aftermarket-Produkte. Löschen Sie die Diagnosefehlercodes (DTC) und wiederholen Sie den Selbsttest.
PCM P0607:00 Leistung des Steuermoduls: keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM einen Fehler in der internen Zentraleinheit (CPU) erkennt. Das PCM überwacht sich selbst und führt interne Prüfungen seines Prozessors durch. Dieser Fehlercode wird gesetzt, wenn eine dieser Prüfungen einen falschen Wert liefert. Neu programmieren oder die Kalibrierung aktualisieren. Prüfen Sie auf andere Diagnosefehlercodes (DTC) und diagnostizieren Sie diese zuerst. Prüfen Sie auf Aftermarket-Produkte. Löschen Sie die Diagnosefehlercodes (DTC) und wiederholen Sie den Selbsttest.
PCM P0610:00 Fahrzeugoptionen-Fehler des Steuermoduls: keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM erkennt, dass ein oder mehrere Felder des VID-Blocks des PCM falsch konfiguriert sind. Neu programmieren oder die Kalibrierung aktualisieren. Prüfen Sie auf andere Diagnosefehlercodes (DTC) oder Symptome und gehen Sie entsprechend vor. Prüfen Sie Aftermarket-Performance-Produkte.
PCM P061E:00 Eigenschaften des Bremssignals des internen Steuermoduls: keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM ein falsches Signal vom BPP-Sensor erhält. Dieser DTC wird auch gesetzt, wenn im PCM ein interner Kommunikationsfehler auftritt. Prüfen Sie die korrekte Einstellung des BPP-Sensors. Siehe Abschnitt 417-01, Außenbeleuchtung. Prüfen Sie auf andere DTCs und diagnostizieren Sie diese zuerst. Prüfen Sie auf Aftermarket-Produkte. Löschen Sie die Diagnosefehlercodes (DTC) und wiederholen Sie den Selbsttest.
PCM P062F:00 EEPROM-Fehler des internen Steuermoduls: keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM erkennt, dass der Festwertspeicher (ROM) beschädigt ist. Prüfen Sie auf andere Diagnosefehlercodes (DTC) und diagnostizieren Sie diese zuerst. Prüfen Sie Aftermarket-Produkte. Neu programmieren oder die Kalibrierung aktualisieren. Löschen Sie die Diagnosefehlercodes (DTC) und wiederholen Sie den Selbsttest. Wenn der Fehlercode erneut ausgelesen wird, führen Sie eine passive PATS-Parameterrücksetzung durch. Löschen Sie die Diagnosefehlercodes (DTC) und wiederholen Sie den Selbsttest.
PCM P0630:00 FIN nicht programmiert oder inkompatibel – ECM/PCM: keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM VID-Daten erkennt, die außerhalb des zulässigen Bereichs liegen. Das PCM hat während der Neuprogrammierung keine gültige Fahrzeug-Identifikationsnummer (VIN) erhalten. Prüfen Sie auf alle anderen Modul-Diagnosefehlercodes (DTC) oder zugehörige Symptome. Diagnostizieren Sie alle anderen Diagnosefehlercodes (DTC) vor diesem DTC. Programmieren Sie BCM, Kombiinstrument und PCM mit den integrierten Daten neu. Siehe Flash EEPROM, Blockprogrammierung (VID) für den Austausch des PCM, PCM neu programmieren.
PCM P064F:00 Nicht autorisierte Software/Kalibrierung erkannt: Keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM eine nicht autorisierte Kalibrierung erkennt.
PCM P160A:00 Fehler bei der Neukonfiguration der Fahrzeugoptionen des Steuermoduls: keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM eine Abweichung der Konfigurationsdaten und programmierbaren Parameter zwischen PCM und BCM erkennt. Neu programmieren oder die Kalibrierung aktualisieren. Wenn das PCM bereits die neueste Kalibrierung hat, führen Sie das Verfahren zum erneuten Erlernen der Fahrzeugdaten mit dem Diagnosegerät durch. Prüfen Sie auf andere Diagnosefehlercodes (DTC) oder Antriebssymptome und gehen Sie entsprechend vor.
PCM P161C:00 Abweichung der automatischen Motorabschaltung von der Fahrzeugkonfiguration: keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das IPC eine Abweichung der Konfigurationsdaten und programmierbaren Parameter zwischen PCM und IPC erkennt.
PCM P1635:00 Bus/Achse außerhalb des zulässigen Bereichs: Keine Untertyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass die im Fahrzeug-Identifikationsblock (VID) enthaltenen Reifen- und Achsinformationen nicht mit der Fahrzeug-Hardware übereinstimmen. Prüfen Sie mit dem Diagnosegerät die Reifen- und Achsparameter im VID-Block. Sie müssen mit der Fahrzeug-Hardware übereinstimmen.
PCM P1639:00 Fahrzeugidentifikationsblock beschädigt, nicht programmiert: keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass der VID-Block nicht programmiert ist oder die Informationen darin beschädigt sind. Programmieren Sie das PCM mit der neuesten verfügbaren Kalibrierung. Der VID-Block muss programmiert werden. Siehe Flash EEPROM, Änderungen am VID-Block vornehmen.
PCM P1935:00 Bremsschalter-/Sensorsignal: keine Untertyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM innerhalb der festgelegten Zeitspanne keine ABS-Nachricht empfängt. Das PCM überwacht ständig die CAN-Nachrichten des ABS-Moduls. Prüfen Sie auf andere ABS-Diagnosefehlercodes (DTC) oder ABS-bezogene Symptome. Diagnostizieren Sie zuerst alle anderen ABS-Diagnosefehlercodes (DTC) oder ABS-bezogenen Symptome.
PCM P264F: 00 Motorseriennummer nicht programmiert oder inkompatibel: keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM während der Neuprogrammierung keine gültige Motorseriennummer empfängt. Der VID-Block muss programmiert werden. Siehe Flash EEPROM, Programmierung des VID-Blocks. Wenn das PCM die Neuprogrammierung des VID-Blocks nicht zulässt, ist ein Neuflash des PCM erforderlich.
PCM bis 21:00 Ersteinrichtung nicht abgeschlossen: keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM einen Programmierfehler im Fahrzeug-Identifikationsblock (VID) erkennt. VID-Block programmieren. Siehe Flash EEPROM, Änderung des VID-Blocks. Wenn das PCM die Neuprogrammierung des VID-Blocks nicht zulässt, ist ein Neuflash des PCM erforderlich.
PCM U2101:00 Konfiguration des Steuermoduls inkompatibel: keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM einen RAM-Fehler erkennt. Neu programmieren oder Kalibrierung aktualisieren. Auf weitere Diagnosefehlercodes (DTC) oder Symptome prüfen, um das weitere Vorgehen festzulegen. Leistung der Aftermarket-Produkte prüfen. Siehe Flash EEPROM, Programmierung des VID-Blocks beim Austausch des PCM.
PCM U2200:00 Konfigurationsspeicher des Steuermoduls beschädigt: keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM einen Programmierfehler im Fahrzeug-Identifikationsblock (VID) erkennt. VID-Block programmieren. Siehe Flash EEPROM, Änderung des VID-Blocks. Wenn das PCM die Neuprogrammierung des VID-Blocks nicht zulässt, ist ein Neuflash des PCM erforderlich.

Mögliche Ursachen

  • Problem bei der Netzwerkkommunikation
  • PCM

Testen Sie sich

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