Technische Daten

Symptom-Referenzwerttabelle

Symptom tritt auf während	Symptom	Kategorienummer
Starten:	Kein Start/normaler Start	1
	Schwerer Start/langer Start	2
	Abwürgen nach dem Start	3
	Diesel/Läuft mit	4
Leerlauf:	MIL	5
	Leerlauf/Ausgänge	6
	Langsam	7
	Langsamer Rücklauf	8
	Rollen	9
	Schnell	10
	Unruhig	11
	Fehlzündungen	12
	Rückzündungen	13
Beschleunigung:	Leerlauf/Ausgänge	6
	Fehlzündungen	12
	Ruckeln/Stottern	14
	Rückzündungen	13
	Schwankungen	15
	Fehlen/Leistungsverlust	16
	Stoßen	17
	Klopfen	18
	Kühlsystemtemperatur	19
	Schlechter Kraftstoffverbrauch	20
	Einhaltung der Abgasvorschriften	21
Tempomat:	Leerlauf/Ausgänge	6
	Fehlzündungen	12
	Ruckeln/Stottern	14
	Rückzündungen	13
	Fehlen/Leistungsverlust	16
	Stoßen	17
	Klopfen	18
	Kühlsystemtemperatur	19
	Schlechter Kraftstoffverbrauch	20
	Einhaltung der Abgasvorschriften	21
Verzögerung:	Leerlauf/Ausgänge	6
	Rückzündungen	13

Referenzwert-Parameteridentifikator (PID)/Messsignal-Diagramm

Kategorienummer	Zugehörige PIDs/Messsignale
5, 10, 17	AKP
1, 23	ANWENDUNG1
1, 23	ANWENDUNG2
23	VOO1/VOO2
18, 19	ZT
1, 2, 3, 5, 6, 7, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 20, 21	SKP
1, 2, 3, 5, 6, 7, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 20, 21	CMP
10	GPK/PNP
3, 5, 6, 7, 9, 11, 15, 16, 20, 21	DPFAGR
4, 18, 19, 21, 22	ECT
3, 5, 6, 7, 9, 11, 15, 16, 20, 21	AGRMC 1 bis 4
3, 5, 6, 7, 9, 11, 15, 16, 20, 21	AGRMDSD
3, 5, 6, 7, 9, 11, 15, 16, 20, 21	AGRVR
5, 18, 19, 20, 21	EOT
3, 5, 6, 11, 21	EVAPKV
3, 5, 6, 11, 21	EMVV
20	FLI
1 bis 21	FP
1 bis 21	FPM
1 bis 21	FRP
1 bis 21	FRT
5	FTP
1 bis 21	KRAFTSTOFF W1/2
1 bis 21	KRAFTSTOFFSYSTEM (OL/CLSD-LP)
19	GFU
1 bis 21	HTR11/12/21/22
2, 3, 5, 7, 8, 10, 22	IAT
2, 3, 5, 7, 8, 10, 22	IAT2
5, 14, 15, 16, 17, 20	IMTV
4, 5, 16, 18, 19, 20, 21	KS
19	LFK
1 bis 21	LONGFT1/2
1 bis 23	MAF
1 bis 23	MAP
1 bis 22	MMKF
1 bis 21	O2S11/12/21/22
22	OSS
10	PSP
5	PTO
1 bis 23	U/min
5, 14, 16, 17	SCICP
1 bis 21	SRTFT1/2/11/12/21/22
15, 16, 18, 19, 20, 21	ZÜNDKERZE A
1, 23	TP
2, 4, 5, 9, 10, 11, 16, 17, 18, 19, 20, 21	DKT
2, 4, 5, 9, 10, 11, 16, 17, 18, 19, 20, 21	VCTDC/VCTDC2
1, 2, 3, 5, 6, 11, 12, 13, 14	VPWR
22, 23	FGS

Typische Diagnose-Referenzwerte

Es wurde versucht, so viele Informationen wie möglich bereitzustellen. Bei einigen Fahrzeugen werden möglicherweise nicht alle Eingangs- und Ausgangssignale angezeigt. Typisches Diagnosehandbuch: Die Wertediagramme zeigen keine Fehlerparameter-Identifikatoren (PID). Dies sind PIDs, die auf einen schwerwiegenden Fehler im Stromkreis hinweisen. Sie zeigen den Wert FAULT oder NO FAULT an und sind PIDs, die auf F enden. Die Referenzwerte können je nach Betriebsbedingungen, Höhe über dem Meeresspiegel und anderen Faktoren um 20 % abweichen. Die U/min-Werte hängen von Achse und Reifen ab. Die Werte wurden in etwa 189 Metern (620 Fuß) über dem Meeresspiegel bei normaler Betriebstemperatur des Motors und ausgeschalteten Zusatzverbrauchern ermittelt. Ausführliche Diagnoseinformationen finden Sie im Reparaturhandbuch. Schaltsignale können in Buchstaben- oder Zahlenform angegeben sein. Zum Beispiel 1=A, 2=B, 3=C.

• In diesem Fall ist der Wert nicht aussagekräftig.
• Der Wert hängt vom Kraftstoffstand im Tank ab. Der typische Betriebsbereich liegt zwischen 15 % (leer) und 90 % (voll).
• Beheizte Sauerstoffsensoren (HO2S) müssen mindestens alle 3 Sekunden von fett auf mager umschalten. Die Spannung des HO2S muss über und unter 0,450 V DC wechseln und darf niemals negativ sein. Ein korrektes Umschalten des HO2S erfolgt nur während der Kraftstoffregelung im geschlossenen Regelkreis.
• Die stromabwärts liegenden Sauerstoffsensoren bleiben bei ausgeschalteter Katalysatorüberwachung nahezu konstant bei Spannung (nur positiver Wert). Wenn die Katalysatorüberwachung eingeschaltet ist, schaltet der HO2S-Sensor oberhalb und unterhalb von 0,450 DCV von fett auf mager um und darf niemals einen negativen Wert aufweisen. Bei den stromabwärts liegenden Sauerstoffsensoren (12, 22) ist die Aktivität höher, wenn die Katalysatorüberwachung aktiv ist.
• Der normale Betriebswert liegt zwischen -1,5 und 3,5 Grad.

PID	Einheiten/PID	Nur Komponente/PID	Messwerte/PID-Werte
			KOEO	Warmleerlauf	48 km/h	89 km/h
PCM IAT (Grad C)	GRAD C (GRAD F)	IAT-Sensor	1 (33,8)	1 (33,8)	1 (33,8)	1 (33,8)
PCM IAT_V (V)	VOLT	IAT-Sensor	3,74	3,75	3,84	3.877
PCM AC_REQUEST	JA NEIN	PID	NEIN	NEIN	NEIN	NEIN
PCM APP (%)	%	Fahrpedalstellungssensor	0	0	11	30
PCM APP1 (V)	VOLT	Fahrpedalstellungssensor	0,81	0,81	1,18	1,77
PCM APP1_[APP_D] (%)	%	Fahrpedalstellungssensor	16	16	24	35
PCM APP2 (V)	VOLT	Fahrpedalstellungssensor	0,41	0,41	0,60	0,89
PCM APP2_[APP_E] (%)	%	Fahrpedalstellungssensor	8	8	12	18
PCM APP_MAXDIFF (Grad)	Grad	PID	0,00	0,00	0,00	0,06
PCM BARO (kPa)	kPa (psi)	PID	100 (14,50)	100 (14,50)	99 (14,36)	99 (14,36)
PCM BARO_V (V)	VOLT	PID	4.01	4.01	4.00	3,99
PCM BRKOVRD_POSS (Nicht definiert / Nicht verwendet)	NUMERISCHER WERT	PID	0	0	0	0
PCM BRKOVR_ACTION (Nicht definiert / Nicht verwendet)	NUMERISCHER WERT	PID	0	0	0	0
PCM CAM_SYNC	JA NEIN	PID	NEIN	NEIN	NEIN	NEIN
PCM CATTEMP11 (Grad C)	GRAD C (GRAD F)	CAT11-Sensor	283 (541,4)	288 (550,4)	292 (557,6)	328 (622,4)
PCM CHT (Grad C)	GRAD C (GRAD F)	Zylinderkopftemperatursensor	84 (183,2)	83 (181,4)	63 (145,4)	74 (165,2)
PCM CHT_V (V)	VOLT	Zylinderkopftemperatursensor	0,71	0,75	1,27	0,94
PCM CLRDIST (km)	km (Meilen)	PID	0,0 (0,0)	0,0 (0,0)	0,0 (0,0)	1,0 (0,62)
PCM LÖSCHEN	JA NEIN	PID	JA	JA	NEIN	NEIN
PCM DIST_AEIS (km)	km (Meilen)	PID	4,0 (2,49)	4,0 (2,49)	4,0 (2,49)	5,0 (3,11)
PCM DIST_BRKOVRD (km)	km (Meilen)	PID	0,0 (0,0)	0,0 (0,0)	0,0 (0,0)	0,0 (0,0)
PCM DTCCNT (Nicht definiert / Nicht verwendet)	NUMERISCHER WERT	PID	0	0	0	0
PCM DTCCNT_OBD (Nicht definiert / Nicht verwendet)	NUMERISCHER WERT	PID	0	0	0	0
PCM EBP (kPa)	kPa (psi)	EBP-Sensor	0,00 (0,00)	0,00 (0,00)	0,00 (0,00)	0,00 (0,00)
PCM EBP_V (V)	VOLT	EBP-Sensor	0,99	0,99	1,05	1,05
PCM ECT (Grad C)	GRAD C (GRAD F)	ECT-Sensor	84 (183,2)	82 (179,6)	62 (143,6)	73 (163,4)
PCM EGRT_B_V (V)	VOLT	EGRT12-Sensor	2,57	2,61	1,74	1,47
PCM EGRV (V)	VOLT	AGR-Ventil	0,53	0,53	1.17	1,27
PCM EGRVPDES (%)	%	PID	0	0	17	19
PCM EGR_A_ACT (%)	%	AGR-Ventil	0	0	0	0
PCM EGR_A_CMD (%)	%	PID	0	0	0	0
PCM EQ_RAT11 (Nicht definiert / Nicht verwendet)	VERHÄLTNIS	PID	0,00	1,08	1.01	1.01
PCM ETC ACT (Standard)	Grad	PID	7,89	7,89	14.18	13.71
PCM ETC_TRIM (Grad)	Grad	PID	0,64 (E)	0,64 (E)	0,46 (E)	0,46 (E)
PCM ETC_[TAC_PCT] (%)	%	PID	9	9	17	16
PCM EVAPPCT (%)	%	PID	0	0	17	98
PCM EVAPSTA	KLAPPENPOSITION	PID	NICHT LAUFEN	NICHT LAUFEN	NICHT LAUFEN	NICHT LAUFEN
PCM FAN_DSD (%)	%	PID	0	0	0	0
PCM FLI (%)	%	Kraftstoffstandsensor	42 (B)	43 (B)	44 (B)	42 (B)
PCM FP (%)	%	Kraftstoffpumpen-Steuermodul	75	75	34	34
PCM FPM (%)	%	PID	40	40	40	40
PCM FTP_V (V)	VOLT	FTP-Sensor	1,82	1,82	1,91	1,91
PCM FUELSYS_CL	JA NEIN	PID	NEIN	NEIN	JA	JA
PCM FUELSYS_OL	JA NEIN	PID	NEIN	NEIN	NEIN	NEIN
PCM FUEL_RDY	JA NEIN	PID	NEIN	NEIN	NEIN	NEIN
PCM GFU	EIN AUS	PID	AUS	AUS	AUS	AUS
PCM HTR11	EIN AUS	Sensor HO2S11	AUS	EIN	EIN	EIN
PCM HTR12	EIN AUS	Sensor HO2S12	AUS	EIN	EIN	EIN
PCM HTR22	EIN AUS	Sensor HO2S22	AUS	EIN	AUS	AUS
PCM HTRCM11 (Ampere)	mA	Sensor HO2S11	0,00	0,00	0,00	0,00
PCM HTRCM12 (Ampere)	mA	Sensor HO2S12	0,00	0,00	0,00	0,00
PCM IAT (°C)	GRAD C (GRAD F)	Ansauglufttemperatursensor	32 (89,6)	32 (89,6)	17 (62,6)	18 (64,4)
PCM INJECTOR_OFF	-----/SPERREN	Injektor 1–4	-----	-----	-----	-----
PCM INJ1_F	JA NEIN	PID	NEIN	NEIN	NEIN	NEIN
PCM INJ2_F	JA NEIN	PID	NEIN	NEIN	NEIN	NEIN
PCM INJ3_F	JA NEIN	PID	NEIN	NEIN	NEIN	NEIN
PCM INJ4_F	JA NEIN	PID	NEIN	NEIN	NEIN	NEIN
PCM KNOCK_1 (nicht definiert / nicht verwendet)	LESEN	Klopfsensor KS11	0,00	0,00	0,00	255,00
PCM Lambda-Regelung	EIN AUS	PID	AUS	AUS	AUS	AUS
PCM LAST (%)	%	PID	(A)	0	0	67
PCM LOAD_ABSL (%)	%	PID	(A)	0	0	45
PCM LONGFT1 (%)	%	PID	(A)	-20 BIS +20	-20 BIS +20	-20 BIS +20
PCM MAP (kPa)	kPa (psi)	Saugrohrdrucksensor	99 (14,36)	99 (14,36)	99 (14,36)	84 (12.18)
PCM MAP_V (V)	VOLT	Saugrohrdrucksensor	3,97	3,97	3,97	3,33
PCM MFC	EIN AUS	PID	AUS	AUS	AUS	AUS
PCM MIL_DIS (km)	km (Meilen)	PID	0,0 (0,0)	0,0 (0,0)	0,0 (0,0)	0,0 (0,0)
PCM MIL_OBD	EIN AUS	PID	AUS	AUS	AUS	AUS
PCM Zündaussetzer	WAHR/FALSCH	PID	FALSCH	FALSCH	FALSCH	FALSCH
PCM MP_LRN	WAHR/FALSCH	PID	wahr	wahr	wahr	wahr
PCM NUM_MISFIRE (nicht definiert / nicht verwendet)	LESEN	PID	0	0	4	4
PCM O2S11_CUR (mA)	mA/µA	Sensor HO2S11	(A)	Umschaltung (C)	Umschaltung (C)	Umschaltung (C)
PCM O2S11_HTR (%)	%	Sensor HO2S11	20	20	21	27
PCM O2S11_IMPED (V)	VOLT	Sensor HO2S11	5.00	0,19	0,18	0,19
PCM O2S11_BEREIT	WAHR/FALSCH	Sensor HO2S11	FALSCH	wahr	wahr	wahr
PCM O2S12 (V)	VOLT	Sensor HO2S12	(A)	Umschaltung (D)	Umschaltung (D)	Umschaltung (D)
PCM O2_DS_DISBL	WAHR/FALSCH	PID	wahr	wahr	wahr	FALSCH
PCM OCTADJ_R_LRND (nicht definiert / nicht verwendet)	%	PID	0	0	0	0
PCM RO2FT1 (%)	%	PID	0,00	0,00	0,00	0,02
PCM Drehzahl (U/min)	U/min	Kurbelwellenpositionssensor	0	0	1734	2022
PCM RPM_DSD (U/min)	U/min	PID	700	700	700	700
PCM SHRTFT1 (%)	%	PID	(A)	-10 BIS +10	-10 BIS +10	-10 BIS +10
PCM SPARKADV (Grad)	Grad	PID	-15.00	-15.00	16.50	35.50
PCM SYNCHRONISATION	JA NEIN	PID	NEIN	JA	JA	JA
PCM TP1_LRN_TRIM (Grad)	Grad	ETBTPS	15.38	15.38	15.38	15.38
PCM TP1_PER (%)	%	ETBTPS	23	23	28	29
PCM TP1_V (V)	VOLT	ETBTPS	4.09	4.09	3,87	3,83
PCM TP2_LRN_TRIM (Grad)	Grad	ETBTPS	7,88	7,88	7,88	7,88
PCM TP2_PER (%)	%	ETBTPS	24	24	33	35
PCM TP2_V (V)	VOLT	ETBTPS	1,23	1,23	1,67	1,74
PCM TP_MAXDIFF (Grad)	%	PID	0,00	0,00	0,00	0,00
PCM TP_REL (%)	VOLT	PID	7	7	13	14
PCM VCTSYS	EIN AUS	PID	UNVOLLSTÄNDIG	UNVOLLSTÄNDIG	EIN	EIN
PCM VCT_INT_ACT1 (Grad)	Grad	PID	0,00	0,00	-44,94	-33,44
PCM VCT_INT_DC1 (%)	%	VCT11-Magnetventil	0	0	35	35
PCM VCT_INT_DIF1 (Grad)	Grad	PID	0,00	0,00	0,00	0,38
PCM VPWR (V)	VOLT	PID	VBAT	VBAT	VBAT	VBAT
PCM VREF (V)	VOLT	PID	5	5	5	5
PCM VSS (km/h)	km/h (mph)	PID	0 (0)	0 (0)	48 km/h	89 km/h