Anlasser – Prüfung im Fahrzeug

Hinweis: Vor dem Fortfahren die Sicherheitshinweise unter „Sicherheit zuerst!“ und in Abschnitt 1 dieses Kapitels beachten. 1 Wenn sich der Anlasser nicht betätigen lässt, wenn der Zündschlüssel in die entsprechende Stellung gedreht wird, kommen folgende Ursachen infrage: a) Die Batterie ist defekt. b) Die elektrischen Verbindungen zwischen Schalter, Magnetschalter, Batterie und Anlasser unterbrechen an einer Stelle den Stromfluss von der Batterie über den Anlasser zur Masse. c) Der Magnetschalter ist defekt. d) Der Anlasser ist mechanisch oder elektrisch defekt. 2 Zur Prüfung der Batterie die Scheinwerfer einschalten. Wenn sie nach einigen Sekunden schwächer leuchten, ist die Batterie entladen. In diesem Fall die Batterie laden (siehe Abschnitt 3) oder erneuern. Leuchten die Scheinwerfer hell, den Anlasserschalter betätigen und die Leuchten beobachten. Werden sie schwächer, fließt Strom zum Anlasser, und der Fehler liegt im Anlasser. Bleiben die Leuchten hell (und ist kein Klicken vom Magnetschalter des Anlassers zu hören), liegt ein Fehler im Stromkreis oder im Magnetschalter vor – siehe die folgenden Absätze. Dreht der Anlasser bei Betätigung langsam, die Batterie ist aber in gutem Zustand, liegt entweder ein Defekt am Anlasser vor oder an einer Stelle im Stromkreis ein erheblicher Widerstand. 3 Besteht der Verdacht auf einen Fehler im Stromkreis, die Batteriekabel, die Verkabelung von Anlasser/Magnetschalter und das/die Massebands von Motor/Getriebe abklemmen. Die Anschlüsse gründlich reinigen und die Kabel und Leitungen wieder anschließen. Mit einem Voltmeter oder einer Prüflampe prüfen, ob am Pluskabel der Batterie zum Magnetschalter die volle Batteriespannung anliegt. Die Batteriepole mit Vaseline einfetten, um Korrosion zu vermeiden – korrodierte Anschlüsse gehören zu den häufigsten Ursachen für Fehler im elektrischen System. 4 Sind die Batterie und alle Anschlüsse in gutem Zustand, den Stromkreis prüfen, indem die Leitung von der Flachsteckzunge des Magnetschalters abgezogen wird. Ein Voltmeter oder eine Prüflampe zwischen das Leitungsende und eine gute Masse (zum Beispiel den Minuspol der Batterie) anschließen und prüfen, ob die Leitung bei Stellung „Start“ des Zündschalters Spannung führt. Ist dies der Fall, ist der Stromkreis in Ordnung. Ist dies nicht der Fall, liegt ein Fehler im Zünd-/Anlasserschalter oder in der Verkabelung vor. 5 Die Kontakte des Magnetschalters lassen sich prüfen, indem ein Voltmeter oder eine Prüflampe zwischen den Pluseingang der Batterie auf der Anlasserseite des Magnetschalters und Masse angeschlossen wird. Wird der Zündschalter in Stellung „Start“ gedreht, muss das Voltmeter einen Ausschlag anzeigen bzw. die Prüflampe muss leuchten. Zeigt das Voltmeter keinen Ausschlag an bzw. leuchtet die Lampe nicht, ist der Magnetschalter defekt und muss erneuert werden. 6 Sind Stromkreis und Magnetschalter in Ordnung, liegt der Fehler im Anlasser.

Der Anlasser kann von einem Ford-Händler oder einem Spezialisten für Kfz-Elektrik geprüft werden. Ein Spezialist kann das Aggregat möglicherweise instand setzen, und die Kosten liegen dabei deutlich unter denen eines neuen oder getauschten Anlassers.