Motorino di avviamento - controllo sulla vettura

Nota: Prima di procedere, consultare le precauzioni riportate in "Sicurezza prima di tutto!" e nella Sezione 1 di questo capitolo. 1 Se il motorino di avviamento non funziona quando la chiave di accensione viene girata nella posizione corretta, le possibili cause sono le seguenti. a) La batteria è difettosa. b) I collegamenti elettrici tra interruttore, solenoide, batteria e motorino di avviamento non consentono in qualche punto il passaggio della corrente necessaria dalla batteria, attraverso il motorino, fino a massa. c) Il solenoide è difettoso. d) Il motorino di avviamento è difettoso dal punto di vista meccanico o elettrico. 2 Per controllare la batteria, accendere i fari. Se si attenuano dopo alcuni secondi, significa che la batteria è scarica: ricaricarla (vedere Sezione 3) o sostituirla. Se i fari restano luminosi, azionare l'interruttore di avviamento e osservare le luci. Se si attenuano, significa che la corrente raggiunge il motorino di avviamento, quindi il guasto deve trovarsi nel motorino stesso. Se le luci restano luminose (e non si sente alcun scatto dal solenoide del motorino di avviamento), significa che c'è un guasto nel circuito o nel solenoide: vedere i paragrafi seguenti. Se il motorino di avviamento gira lentamente quando viene azionato, ma la batteria è in buone condizioni, ciò indica che il motorino è difettoso oppure che c'è una resistenza considerevole in qualche punto del circuito. 3 Se si sospetta un guasto nel circuito, scollegare i cavi della batteria, i cablaggi del motorino/solenoide e la/e cinghia/e di massa motore/cambio. Pulire accuratamente i collegamenti, quindi ricollegare i cavi e i cablaggi. Utilizzare un voltmetro o una lampada di prova per verificare che sia presente la tensione piena della batteria al collegamento del cavo positivo della batteria con il solenoide. Spalmare grasso di vaselina attorno ai morsetti della batteria per prevenire la corrosione: i collegamenti corrosi sono tra le cause più frequenti di guasti all'impianto elettrico. 4 Se la batteria e tutti i collegamenti sono in buone condizioni, verificare il circuito scollegando il cavo dal terminale a lama del solenoide. Collegare un voltmetro o una lampada di prova tra l'estremità del cavo e una buona massa (ad esempio il morsetto negativo della batteria), e verificare che il cavo sia sotto tensione quando il commutatore di accensione viene portato in posizione "start". Se lo è, il circuito è integro; in caso contrario, c'è un guasto nell'interruttore di accensione/avviamento o nel cablaggio. 5 I contatti del solenoide possono essere controllati collegando un voltmetro o una lampada di prova tra il collegamento di alimentazione positivo della batteria, sul lato motorino del solenoide, e la massa. Quando il commutatore di accensione viene portato in posizione "start", il voltmetro dovrebbe indicare una lettura, oppure la lampada dovrebbe accendersi, a seconda dei casi. Se non c'è alcuna lettura né la lampada si accende, il solenoide è difettoso e va sostituito. 6 Se il circuito e il solenoide risultano integri, il guasto deve trovarsi nel motorino di avviamento.

Il motorino di avviamento può essere controllato da un concessionario Ford o da uno specialista in impianti elettrici automobilistici. Uno specialista potrebbe essere in grado di revisionare il gruppo a un costo sensibilmente inferiore a quello di un motorino nuovo o scambiato.