Ford Fiesta Quiz
Schaltgetriebe, Kupplung, Verteilergetriebe und Getriebeblock

Kupplungsbetätigung. Diagnose und Prüfung

In diesem Handbuch: Schaltgetriebe, Kupplung, Verteilergetriebe und Getriebeblock
Wartungsinformationen — 27Radaufhängung — 48Antriebsstrang — 9Bremssystem — 52Lenkung — 21Motor — 140Schaltgetriebe, Kupplung, Verteilergetriebe und Getriebeblock — 48Abgasanlage — 6Kraftstoffsystem — 21Klimaanlage — 58Instrumente und Warnsysteme — 26Batterie und Ladesystem — 20Infotainment-Systeme — 41Beleuchtung — 29Stromverteilung — 11Elektronische Funktionsgruppe — 30Karosserie und Lack — 275Rahmen und Befestigung — 3
9Schritte
~54Min.
2/5Schwierigkeit
Erledigt 0 von 9

Inspektion und Prüfung

HINWEIS: Wird ein Getriebegeräusch gemeldet, prüfen Sie zuerst den Getriebeölstand. Fahren Sie das Fahrzeug nicht, wenn der Getriebeölstand niedrig ist. Ein niedriger Getriebeölstand beschädigt das Getriebe.

Antriebsstrangkomponenten erzeugen ein gewisses Geräuschniveau. Geringe Geräusche sind zulässig und bei bestimmten Geschwindigkeiten oder unter verschiedenen Fahrbedingungen hörbar. Viele Bedingungen wie Straßen- und Wetterverhältnisse können normale Fahrzeuggeräusche verstärken.

Die folgende Übersicht dient als Leitfaden zur Diagnose von Problemen mit dem Getriebe oder der Kupplung:

  • Prüfen und dokumentieren Sie die Kundenbeanstandung.
    • Wird während der Kundenbefragung eine Leckage festgestellt oder gibt eine Leckage Anlass zur Sorge, prüfen Sie den Getriebeölstand. Das Fahrzeug darf bei niedrigem Getriebeölstand nicht bewegt werden.
  • Prüfen Sie Flüssigkeitsstand und Flüssigkeitszustand.
  • Prüfen Sie das hydraulische Kupplungssystem.
  • Prüfen Sie die Kupplung.
  • Prüfen Sie den Schaltmechanismus.
  • Prüfen Sie das Getriebe.
  • Ermitteln Sie die Ursache des Problems und beheben Sie sie.

Flüssigkeitsstand und Flüssigkeitszustand prüfen

HINWEIS: Fahren Sie das Fahrzeug nicht, wenn der Getriebeölstand niedrig ist oder eine Beschädigung auftreten kann.

HINWEIS: Übermäßig hohe Temperaturen können das Getriebeschmiermittel beschädigen und zu Getriebeschäden führen. Wenn Anlass zu der Annahme besteht, dass das Getriebe über einen längeren Zeitraum (mehr als 20 Minuten) Temperaturen über 135 °C ausgesetzt war, ersetzen Sie das Schmiermittel sofort.

Ein falscher Getriebeölstand kann den Getriebebetrieb beeinträchtigen und zu Getriebeschäden führen. Zum Ablassen und Befüllen des Getriebeöls siehe
VGL.: Getriebeölstand prüfen (308-03A Schaltgetriebe – 5-Gang-Schaltgetriebe – B5/IB5, Allgemeine Verfahren).
VGL.: Getriebeölstand prüfen (308-03B Schaltgetriebe – 6-Gang-Schaltgetriebe – B6, Allgemeine Verfahren).

Ein niedriger Getriebeölstand kann zu schlechtem Schalten, Einrasten oder Verschleiß führen. Er kann auch auf eine Leckage an den Dichtungen oder Dichtringen des Getriebes hinweisen.

  1. Prüfen Sie den Zustand des Getriebeöls.
    • Einen Tropfen Getriebeöl auf ein weißes Tuch geben und den Fleck prüfen. Das Getriebeöl auf Verunreinigungen oder Metallpartikel prüfen.

Prüfen Sie das hydraulische Kupplungssystem

  1. Stellen Sie sicher, dass der Kupplungsflüssigkeitsbehälter bis zur vorgeschriebenen Markierung gefüllt ist.
    • Liegt der Kupplungsflüssigkeitsstand im Sollbereich, fahren Sie mit der Kupplungsprüfung fort.
    • Ist der Füllstand der Kupplungshydraulikflüssigkeit niedrig, Flüssigkeit bei Bedarf nachfüllen. Die Kupplungshydraulik auf Undichtigkeiten prüfen und bei Bedarf instand setzen.

Prüfen Sie die Kupplung

  1. Treten Sie das Kupplungspedal durch und lassen Sie es langsam los, um das Pedalspiel zu prüfen. Stellen Sie sicher, dass das Kupplungspedal vollständig durchgetreten werden kann und nicht durch die Fußmatte behindert wird.
  2. Messen Sie den Kupplungsweg. WEITER mit Präzisionstest A
  3. Bei laufendem Motor im Leerlauf und angezogener Feststellbremse den Schalthebel in den 4. Gang schalten. Die Motordrehzahl auf 2000 U/min erhöhen und das Kupplungspedal langsam loslassen.
    • Stirbt der Motor ab, ist die Kupplung in Ordnung.
    • Stirbt der Motor nicht ab, rutscht die Kupplung. Reparieren Sie sie bei Bedarf.
  4. Vergleichen Sie die Ergebnisse der Kupplungsprüfung mit den folgenden Diagrammen. Die folgende Liste zeigt typische Kupplungsprobleme.

Symptomtabelle

Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus.
SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).

Zustand Mögliche Ursachen Maßnahmen
Kupplungsschlupf
  • Leerweg des Kupplungspedals
  • Druckplatte verschlissen oder beschädigt
  • Kupplungsbelag
  • Verglaste oder ölverschmierte Oberfläche der Kupplungsscheibe
  • Schwungrad
 ZUM GEZIELTEN TEST A GEHEN
Kupplung klappert, rasselt oder vibriert
  • Motor- oder Getriebelager lose oder beschädigt
  • Öl auf der Kupplungsscheibe
  • Verschlissene Druckplatte
  • Kupplungsbelag
  • Schwungrad lose oder beschädigt
  • Kupplungsscheibe verschlissen
 ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN
Kupplung schleift
  • Zu wenig Kupplungshydraulikflüssigkeit
  • Luft im Hydrauliksystem
  • Leerweg des Kupplungspedals
  • Tellerfedern
  • Kupplungsscheibe
  • Keilverzahnung der Kupplungsscheibe
  • Öl auf der Kupplungsscheibe
 ZUM GEZIELTEN TEST C GEHEN
Pulsieren des Kupplungspedals
  • Gelenkwelle von Kupplungs- und Bremspedal unzureichend geschmiert.
  • Schwungrad
  • Druckfedern verschlissen
 ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN
Kupplungsbedingte Vibrationen
  • Motorbauteil berührt den Rahmen
  • Nebenaggregatriemen
  • Schwungradschrauben lose
  • Schwungrad
  • Unwuchtige Druckplatte der Kupplung
 ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN
Hartes Schalten
  • Zu wenig Kupplungshydraulikflüssigkeit
  • Leerweg des Kupplungspedals
  • Getriebestörung
 ZUM GEZIELTEN TEST C GEHEN
Undichtigkeit im Kupplungssystem
  • Kupplungsgeberzylinder
  • Kupplungsnehmerzylinder
  • Hydraulische Kupplungsleitungen
 Kupplungshauptzylinder, Nehmerzylinder und alle Hydraulikleitungen auf Dichtheit PRÜFEN. Bei Bedarf INSTANDSETZEN.
Kupplungspedal fällt bis zum Boden durch / Kupplung trennt nicht
  • Luft im Hydrauliksystem
  • Übermäßiges Axialspiel der Kurbelwelle
  • Nehmerzylinder/Hauptzylinder
  • Hydraulik der Kupplung entlüften.
    VGL.: Kupplungssystem entlüften (308-02 Kupplungsbetätigung – 5-Gang-Schaltgetriebe – B5/IB5/6-Gang-Schaltgetriebe – B6, Allgemeine Verfahren).
  • Axialspiel der Kurbelwelle messen.
  • Kupplungshauptzylinder, Nehmerzylinder und alle Hydraulikleitungen auf Dichtheit und Beschädigungen PRÜFEN. Bei Bedarf INSTANDSETZEN.

Gezielte Tests


PRÜFABLAUF A:
A1 KUPPLUNGSSCHLUPF PRÜFEN
  • Ziehen Sie die Feststellbremse an.
  • Motor starten und den 4. Gang einlegen.
  • Motordrehzahl auf etwa 2000 U/min erhöhen.
  • Kupplungspedal langsam loslassen.

Stirbt der Motor beim vollständigen Loslassen des Kupplungspedals ab?
Ja Kupplung in Ordnung.
Nein GEHEN Sie zu A2
A2 KUPPLUNGSLEERWEG MESSEN
  • Kabelbinder am Kupplungspedal anbringen und anschließend das Maßband daran befestigen.
  • Maßband zum Lenkrad ziehen und durch die Öffnung des Lenkrads führen. Ein Stück Kreppband auf das Lenkrad kleben und eine Markierung mit Kreppband als Indexmarke setzen.
  • Kupplungspedal vollständig durchtreten und das Fahrzeug starten.
  • Getriebe in den RÜCKWÄRTSGANG schalten und anschließend den Schalthebel nach vorne in die Position zwischen RÜCKWÄRTSGANG und NEUTRAL bewegen. Kupplungspedal langsam loslassen (rollt das Fahrzeug rückwärts, den Schalthebel etwas weiter nach vorne bewegen). Das Getriebe arbeitet dann scheinbar im Leerlauf, der Rückwärtsgang-Synchronring wird jedoch umgangen.
  • Kupplungspedal loslassen und anschließend den Schalthebel vorsichtig in die Position RÜCKWÄRTSGANG ziehen. Die Zahnradkollision ist nun zu hören.
  • Kupplungspedal langsam durchtreten. Die Markierung auf dem Klebeband als Bezug verwenden und die Messung notieren, wenn die Zahnradkollision endet bzw. der Schalthebel in die Position RÜCKWÄRTSGANG gleitet. Kupplungspedal bis zum Anschlag durchtreten. Die Differenz zwischen der Messung bei Ende der Zahnradkollision und der Messung am Anschlag ist der Kupplungsleerweg.
    Element Pedalstellung
    1 Zahnradkollision beginnt
    2 Zahnradkollision endet
    3 Kupplungspedal in unterer Position

Der Kupplungsleerweg liegt zwischen 0,0394 Zoll (1 mm) und 0,1181 Zoll (3 mm).
Ja Kupplungspedal-Leerweg in Ordnung. Kundenbeanstandung ÜBERPRÜFEN.
Nein Neue Druckplatte und Kupplungsscheibe EINBAUEN.
VGL.: Kupplungsscheibe und Druckplatte (308-01A Kupplung – 5-Gang-Schaltgetriebe – B5/IB5, Ein- und Ausbau).
VGL.: Kupplungsscheibe und Druckplatte (308-01A Kupplung – 5-Gang-Schaltgetriebe – B5/IB5, Ein- und Ausbau).
VGL.: Kupplungsscheibe und Druckplatte (308-01B Kupplung – 6-Gang-Schaltgetriebe – B6, Ein- und Ausbau).
PRÜFABLAUF B:
B1 MOTOR- ODER GETRIEBELAGER PRÜFEN
  • Prüfen Sie alle Motor- und Getriebelager auf lockere Befestigungen oder Beschädigungen.

Sind Motor- oder Getriebelager lose oder beschädigt?
Ja ZIEHEN SIE neue Motor- oder Getriebelager AN oder INSTALLIEREN Sie sie. PRÜFEN Sie das System auf ordnungsgemäße Funktion.
Nein GEHEN Sie zu B2
B2 DRUCKPLATTENSCHRAUBEN PRÜFEN
  • Prüfen Sie die Befestigungsschrauben der Druckplatte an der Schwungscheibe.

Ist eine der Befestigungsschrauben der Druckplatte an der Schwungscheibe lose?
Ja Neue Schrauben ANZIEHEN oder EINBAUEN.
VGL.: Kupplungsscheibe und Druckplatte (308-01A Kupplung – 5-Gang-Schaltgetriebe – B5/IB5, Ein- und Ausbau).
VGL.: Kupplungsscheibe und Druckplatte (308-01A Kupplung – 5-Gang-Schaltgetriebe – B5/IB5, Ein- und Ausbau).
VGL.: Kupplungsscheibe und Druckplatte (308-01B Kupplung – 6-Gang-Schaltgetriebe – B6, Ein- und Ausbau).
Nein GEHEN Sie zu B3
B3 DRUCKPLATTE PRÜFEN
  • Demontieren Sie die Kupplungsdruckplatte.
  • Prüfen Sie die Kupplungsdruckplatte auf Verschleiß oder Beschädigungen.

Gibt es Anzeichen von Beschädigungen an der Druckplatte der Kupplung?
Ja Neue Kupplungsdruckplatte EINBAUEN.
VGL.: Kupplungsscheibe und Druckplatte (308-01A Kupplung – 5-Gang-Schaltgetriebe – B5/IB5, Ein- und Ausbau).
VGL.: Kupplungsscheibe und Druckplatte (308-01A Kupplung – 5-Gang-Schaltgetriebe – B5/IB5, Ein- und Ausbau).
VGL.: Kupplungsscheibe und Druckplatte (308-01B Kupplung – 6-Gang-Schaltgetriebe – B6, Ein- und Ausbau).
System auf ordnungsgemäße Funktion PRÜFEN.
Nein GEHEN Sie zu B4
B4 KUPPLUNGSSCHEIBE PRÜFEN
  • HINWEIS: Wenn die internen Dämpfer der Kupplungsscheibe beschädigt oder mit Fett oder Öl verschmutzt sind, klingt es wie ein „Klappern des Getriebes“.
  • Prüfen Sie die Kupplungsscheibe auf Verschleiß oder Beschädigungen.

Ist die Kupplungsscheibe in Ordnung?
Ja GEHEN Sie zu B5
Nein INSTALLIEREN Sie eine neue Kupplungsscheibe.
SIEHE: Kupplungsscheibe und Druckplatte (308-01A Kupplung — 5-Gang-Schaltgetriebe — B5/IB5, Ausbau und Einbau).
SIEHE: Kupplungsscheibe und Druckplatte (308-01A Kupplung — 5-Gang-Schaltgetriebe — B5/IB5, Ausbau und Einbau).
SIEHE: Kupplungsscheibe und Druckplatte (308-01B Kupplung — 6-Gang-Schaltgetriebe — B6, Ausbau und Einbau).
PRÜFEN Sie das System auf ordnungsgemäße Funktion.
B5 SCHWUNGSCHEIBE PRÜFEN
  • Prüfen Sie die Schwungscheibe auf Verschleiß oder Beschädigungen.

Ist die Schwungscheibe in Ordnung?
Ja GEHEN Sie zu B6
Nein REPARIEREN Sie oder INSTALLIEREN Sie bei Bedarf ein neues Schwungrad. SIEHE: Schwungrad (Motor 303-01B — 1.6 L EcoBoost (132 kW/180 L PS) — Sigma, Ausbau und Einbau).
SIEHE: Schwungrad (Motor 303-01A — 1.6 L Duratec-16V Ti-VCT (88 kW/120 L PS) — Sigma, Ausbau und Einbau).
PRÜFEN Sie das System auf ordnungsgemäße Funktion.
B6 EINGANGSWELLE PRÜFEN
  • Prüfen Sie die Eingangswelle auf Anzeichen von Verschleiß, Beschädigungen oder Korrosion.

Gibt es Anzeichen von Verschleiß oder Korrosion an der Eingangswelle?
Ja Bei Verschleiß oder Beschädigung INSTALLIEREN Sie eine neue Getriebeeingangswelle.
SIEHE: Getriebe (308-03A Schaltgetriebe — 5-Gang-Schaltgetriebe — B5/IB5, Zerlegung).
SIEHE: Getriebe (308-03B Schaltgetriebe — 6-Gang-Schaltgetriebe — B6, Zerlegung).
Wenn an der Verzahnung der Getriebeeingangswelle Korrosion festgestellt wird, tragen Sie eine geringe Menge Schmierfett auf die Verzahnung der Getriebeeingangswelle auf.
Nein BESTÄTIGEN Sie das Kundenanliegen. Siehe Symptomtabelle: Antriebsstrang
SIEHE: Schaltgetriebe (308-03A Schaltgetriebe — 5-Gang-Schaltgetriebe — B5/IB5, Diagnose und Prüfung).
SIEHE: Schaltgetriebe (308-03B Schaltgetriebe — 6-Gang-Schaltgetriebe — B6, Diagnose und Prüfung).
PRÜFABLAUF C:
C1 KUPPLUNGSFLÜSSIGKEITSSTAND PRÜFEN
  • Prüfen Sie den Kupplungsflüssigkeitsstand.

Liegt der Kupplungsflüssigkeitsstand zwischen den Markierungen MAX und MIN am Bremsflüssigkeitsbehälter?
Ja WEITER zu C2
Nein FÜLLEN Sie den Behälter gemäß der Spezifikation auf, PRÜFEN Sie Brems- und Kupplungssystem auf Dichtheit. PRÜFEN Sie die Kupplung auf ordnungsgemäße Funktion.
C2 KUPPLUNGSPEDAL-LEERWEG PRÜFEN
  • Drücken Sie das Kupplungspedal von Hand bis zum Anschlag und lassen Sie es wieder los.
  • Messen Sie den Pedalweg.

Liegt das gemessene Maß im Bereich von 0,0394 in (1 mm) – 0,1181 in (3 mm)?
Ja WEITER zu C3
Nein Prüfen Sie die Kupplung auf Rutschen. GEHEN Sie zum Punkttest A.
C3 KUPPLUNGSDRUCKFEDER PRÜFEN
  • Nehmen Sie das Getriebe aus. ODER SIEHE: Antriebsstrang - 1.6 L Duratec-16V Ti-VCT (88 kW/120 L PS) — Sigma (Schaltgetriebe 308-03A — 5-Gang-Schaltgetriebe – B5/IB5, Ausbau).
    ODER SIEHE: Getriebe (308-03B Schaltgetriebe — 6-Gang-Schaltgetriebe — B6, Ausbau).

Weist die Kupplungsdruckplatte oder die Tellerfeder der Kupplungsdruckplatte Anzeichen von Verschleiß oder Beschädigungen auf?
Ja INSTALLIEREN Sie eine neue Druckplatte der Kupplung.
SIEHE: Kupplungsscheibe und Druckplatte (308-01A Kupplung — 5-Gang-Schaltgetriebe — B5/IB5, Ausbau und Einbau).
SIEHE: Kupplungsscheibe und Druckplatte (308-01A Kupplung — 5-Gang-Schaltgetriebe — B5/IB5, Ausbau und Einbau).
SIEHE: Kupplungsscheibe und Druckplatte (308-01B Kupplung — 6-Gang-Schaltgetriebe — B6, Ausbau und Einbau).
PRÜFEN Sie den Vorgang auf ordnungsgemäße Funktion.
Nein BESTÄTIGEN Sie das Kundenanliegen.

BAUTEILPRÜFUNG(EN)

Hydraulische Kupplungsanlage

  1. Stellen Sie sicher, dass der Kupplungsflüssigkeitsbehälter bis zur vorgeschriebenen Markierung gefüllt ist.
    1. Ist der Flüssigkeitsstand niedrig, füllen Sie bei Bedarf Flüssigkeit nach. Prüfen Sie die hydraulische Kupplungsanlage auf Undichtigkeiten und reparieren Sie sie bei Bedarf.
    1. Liegt der Flüssigkeitsstand im korrekten Bereich, fahren Sie mit dem nächsten Schritt fort.
  2. Drücken Sie das Kupplungspedal und lassen Sie es langsam los, um die Befestigung des Pedals zu prüfen. Stellen Sie sicher, dass das Kupplungspedal vollständig durchgetreten wird und nicht an der Fußmatte anschlägt. Stellen Sie sicher, dass die Rückholfeder des Pedals vorhanden ist und ordnungsgemäß funktioniert.
  3. Messen Sie den Kupplungsweg. WEITER mit Präzisionstest A
  4. Ziehen Sie die Feststellbremse an. Bei durchgetretenem Kupplungspedal und laufendem Motor im Leerlauf bewegen Sie den Schalthebel langsam nach vorne in Richtung Rückwärtsgang, bis ein Klappergeräusch der Zahnräder zu hören ist. Lassen Sie das Kupplungspedal langsam los.
    1. Wenn die Zahnräder nicht mehr klappern (vollständiges Auskuppeln bei 25,4 mm (1 Zoll) bis 38,1 mm (1,5 Zoll) vom Boden), halten Sie das Kupplungspedal am Trennpunkt und erhöhen Sie die Motordrehzahl auf 4000 U/min. Die Kupplung muss ausgekuppelt bleiben, dann ist die Kupplung in Ordnung.
  5. Bei laufendem Motor im Leerlauf und durchgetretenem Kupplungspedal schalten Sie in den 4. Gang. Erhöhen Sie die Motordrehzahl auf 2000 U/min und lassen Sie das Kupplungspedal langsam los.
    1. Wenn der Motor nicht abwürgt, rutscht die Kupplung. Reparieren Sie bei Bedarf,
      SIEHE: Kupplungsscheibe und Druckplatte (308-01A Kupplung — 5-Gang-Schaltgetriebe — B5/IB5, Ausbau und Einbau).
      SIEHE: Kupplungsscheibe und Druckplatte (308-01A Kupplung — 5-Gang-Schaltgetriebe — B5/IB5, Ausbau und Einbau).
      SIEHE: Kupplungsscheibe und Druckplatte (308-01B Kupplung — 6-Gang-Schaltgetriebe — B6, Ausbau und Einbau).
    1. Stirbt der Motor ab, ist die Kupplung in Ordnung.

Testen Sie sich

Ein kurzes Quiz zum Ford Fiesta: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.