Kraftstoffverteilerrohr – Aus- und Einbau

Spezialwerkzeuge / Allgemeines Werkzeug

	303-1567 Lehre, Teflondichtung TKIT-2010S-FLM
	307-005 (Т59Л-100-Б) Gleithammer
	310-205 Bürste für Einspritzdüse
	310-206 Abzieher, Kraftstoffeinspritzdüse TKIT-2009A-FLM
	310-207 Einsetzwerkzeug, Dichtungsbaugruppe Einspritzdüse TKIT-2009A-FLM

Materialien

Ausbau

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   Kraftstoffdruck ablassen.
   Siehe: Kraftstoffdruck ablassen (310-00B Kraftstoffsystem — Allgemeine Informationen. Information – 1.6 L EcoBoost (132 kW/180 L PS) – Sigma, Allgemeine Verfahren).
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   Die Batterie abklemmen.
   Siehe: Batterie abklemmen und anklemmen (414-01 Batterie, Einbau und Kabel, Allgemeine Verfahren).
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   Zündspule von den Zündkerzen abnehmen.
   Siehe: Zündspule auf Zündkerze (Motorzündsystem 303-07B — 1.6 L EcoBoost (132 kW/180 L PS) — Sigma, Ausbau und Einbau).
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   Luftfilter-Auslassrohr ausbauen.
   Siehe: Luftfilter-Auslassrohr (303-12B Ansaugluftverteilung und Filterung — 1.6 L EcoBoost (132 kW/180 L PS) — Sigma, Ausbau und Einbau).
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   • Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung schnell abtrennen. Schnellkupplung lösen. Schlauchhalterung freigeben, Schelle lösen und anschließend den Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung abnehmen.
     Siehe: Schnellkupplung (Kraftstoffanlage 310-00B — Allgemeine Informationen. Information — 1.6 L EcoBoost (132 kW/180 L PS) — Sigma, allgemeine Arbeitsverfahren).

   • Sicherungsmutter des TC-Ansaugrohrs, Kugelzapfen entfernen, Schelle des TC-Ansaugrohrs lösen und dann das TC-Ansaugrohr ausbauen.
     Anzugsdrehmoment: 44 lb-in (5 N·m)

   

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   Hitzeschild der Hochdruck-Kraftstoffpumpe ausbauen.

   

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   • Halter des Kabelbaums lösen. Elektrischen Steckverbinder des FRP-Sensors, elektrischen Steckverbinder der Hochdruck-Kraftstoffpumpe und elektrischen Steckverbinder des CMP-Sensors trennen. Kabelbaum zur Seite legen.

   • Sicherungsmutter der Montagehalterung der Zündspule auf Zündkerze abnehmen. Verbleibende, gefangene Halteelemente der Montagehalterung der Zündspule auf Zündkerze lösen und anschließend die Montagehalterung der Zündspule auf Zündkerze abnehmen.

   

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   Isolator der Montagehalterung der Zündspule auf Zündkerze abnehmen.

   

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   HINWEIS: Um den Kraftstoffdruck im Hochdrucksystem abzubauen, ein Tuch um die Überwurfmutter der Hochdruck-Kraftstoffleitung wickeln, um Restkraftstoffdruck aufzunehmen, während die Überwurfmutter gelöst wird.

   Überwurfmuttern der Hochdruck-Kraftstoffleitung lösen. Hochdruck-Kraftstoffleitung abnehmen und entsorgen.

   

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    Elektrische Steckverbinder der Kraftstoffeinspritzventile trennen.

    

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    HINWEIS: Ziehen Sie die Kraftstoffverteilerleisten gerade in Richtung der Achse der Einspritzdüsen heraus, da die Kraftstoffeinspritzdüsen sonst beschädigt werden können.

    Schrauben des Kraftstoffverteilerrohrs entfernen, dann das Kraftstoffverteilerrohr ausbauen.

    

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    Kraftstoffeinspritzventile von der Kraftstoffverteilerleiste ausbauen.

    

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    Halteklammern der Kraftstoffeinspritzventile entfernen und entsorgen.

    

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    HINWEIS: Minimale Kraft anwenden, um im Zylinderkopf verbliebene Kraftstoffeinspritzventile mit dem Werkzeug zum Ausziehen der Kraftstoffeinspritzventile zu entfernen, sonst kann die Einspritzventilbaugruppe beschädigt werden. Durch manuelles Hin- und Herwackeln des Einspritzventils kann es von Hand gelöst werden.

    1. Mit den Spezialwerkzeugen alle im Zylinderkopf verbliebenen Kraftstoffeinspritzventile entfernen.
       Verwenden Sie das Spezialwerkzeug: 307-005 (T59L-100-B) Gleithammer, 310-206 Abzieher, Kraftstoffeinspritzventil.

    

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    Mit dem Spezialwerkzeug die Bohrungen der Kraftstoffeinspritzventile im Motorzylinderkopf reinigen.
    Verwenden Sie das Spezialwerkzeug: 310-205 Bürste für Kraftstoffeinspritzventil.

    

Einbau

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   O-Ringe der Kraftstoffeinspritzventile entfernen und entsorgen. Stützringe der Kraftstoffeinspritzventile entfernen und entsorgen.

   

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   HINWEIS: Beim Entfernen der unteren Teflon®-Dichtungen vorsichtig vorgehen, um die Kraftstoffeinspritzventile nicht zu verkratzen, einzuschneiden oder auszuhöhlen.

   HINWEIS: Versuchen Sie nicht, die untere Teflon®-Dichtung zu durchschneiden, ohne sie zuerst von der Kraftstoffeinspritzdüse abzuziehen, da sonst die Düse beschädigt werden kann.

   1. Ziehen Sie die untere Teflondichtung von der Einspritzdüse ab.

   2. Schneiden Sie die unteren Teflondichtungen der Kraftstoffeinspritzdüsen vorsichtig auf und entsorgen Sie sie.

   

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   HINWEIS: Schmieren Sie die neuen unteren Teflon®-Dichtungen der Kraftstoffeinspritzdüsen nicht.

   1. Dorn auf die Spitzen der Kraftstoffeinspritzventile aufsetzen.
      Verwenden Sie das Spezialwerkzeug: 310-207 Installationswerkzeug, Dichtungsbaugruppe Kraftstoffeinspritzventil.

   2. HINWEIS: Nach dem Aufsetzen der Teflon®-Dichtung auf die Teflon®-Dichtführung muss die Einspritzdüse sofort eingebaut werden, um eine übermäßige Ausdehnung der Teflon®-Dichtung zu vermeiden.

      Neue Teflon®-Dichtungen auf den Dorn setzen und mit dem Schieber die Teflon®-Dichtungen entlang des Dorns schieben.

   3. Mit dem Schieber die Teflon®-Dichtungen über die Dichtungsführung des Dorns und in die Nut an den Kraftstoffeinspritzventilen schieben.
      Verwenden Sie das Spezialwerkzeug: 310-207 Installationswerkzeug, Dichtungsbaugruppe Kraftstoffeinspritzventil.

   

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   1. Massieren Sie die Teflon®-Dichtung mit den Fingern und wärmen Sie sie auf, bevor das Teflon®-Dichtungs-Kalibrierwerkzeug angesetzt wird. Dies erleichtert das Ansetzen des Teflon®-Dichtungs-Kalibrierwerkzeugs.

   2. Setzen Sie das Teflon®-Dichtungs-Kalibrierwerkzeug mit der großen Öffnung zur Teflon®-Dichtung hin an. Drücken Sie das Kalibrierwerkzeug und drehen Sie es dabei um 180 Grad.
      Verwenden Sie folgendes Spezialwerkzeug: 303-1567 Kalibrierwerkzeug für Teflon®-Dichtungen.

   3. Nach dem Installieren des Teflon®-Dichtungsmessers prüfen, ob die Teflon®-Dichtung im Kalibrierbereich des Teflon®-Dichtungsmessers liegt.

   4. Nach einer Minute das Teflon®-Dichtungsmessgerät um 180 Grad zurückdrehen und abnehmen.

   

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   HINWEIS: Nur O-Ringe für Kraftstoffeinspritzventile aus speziellem kraftstoffbeständigem Material verwenden. Die Verwendung von handelsüblichen O-Ringen kann zu Undichtigkeiten des Kraftstoffsystems führen. O-Ringe nicht wiederverwenden.

   HINWEIS: Schmieren Sie die neuen unteren Teflon®-Dichtungen der Kraftstoffeinspritzdüsen nicht.

   HINWEIS: Die neuen Stützringe der Kraftstoffeinspritzdüsen müssen mit der breiten Fläche zu den Dichtungsringen der Kraftstoffeinspritzdüsen zeigend korrekt ausgerichtet eingebaut werden. Ein falsch eingebauter Stützring kann zu Kraftstoffleckagen führen.

   1. Setzen Sie die neuen Stützringe der Kraftstoffeinspritzdüsen ein.

   2. Neue O-Ringe der Kraftstoffeinspritzventile installieren und mit sauberem Motoröl schmieren.
      Material: Motoröl – SAE 5W-20 – synthetisches Motoröl / XO-5W20-Q1SP (WSS-M2C945-B1)

   3. Setzen Sie die neuen Halteklammern der Kraftstoffeinspritzdüsen ein.

   

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   HINWEIS: Der FRP-Sensor muss ersetzt werden, wenn er von der Kraftstoffverteilerleiste abgenommen wurde.

   Kraftstoffeinspritzventile auf das Kraftstoffverteilerrohr setzen.
   Siehe: Kraftstoffdrucksensor (FRP) (Motorsteuerung mit elektronischer Steuerung 303-14B) – 1.6 L EcoBoost (132 kW/180 L PS) – Sigma, Aus- und Einbau).

   

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   HINWEIS: Schmieren Sie die neuen unteren Teflon®-Dichtungen der Kraftstoffeinspritzdüsen nicht.

   Kraftstoffverteilerrohr installieren und dabei von oben auf die Kraftstoffeinspritzventile drücken. Die Schrauben des Kraftstoffverteilerrohrs in 2 Schritten und in der abgebildeten Reihenfolge einsetzen und festziehen.
   Anzugsdrehmoment:
   Schritt 1: 44 lb-in (5 N·m)
   Schritt 2: 17 lb-ft (23 N·m)

   

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   Elektrische Steckverbinder der Kraftstoffeinspritzventile anschließen.

   

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   • Sicherstellen, dass die neue Kraftstoff-Hochdruckleitung installiert ist. Den korrekten Einstellwert des Drehmomentschlüssels für das folgende Drehmoment mithilfe der Formeln für den Drehmomentschlüssel-Adapter berechnen. Die neue Kraftstoff-Hochdruckleitung installieren und anschließend die Überwurfmuttern der Kraftstoff-Hochdruckleitungen in den folgenden 3 Schritten festziehen.
     Drehmoment:
     Schritt 1: 15 lb-ft (21 N·m)
     Schritt 2: 5 Minuten warten
     Schritt 3: 15 lb-ft (21 N·m)

   

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    Isolator der Montagehalterung der Zündspule auf Zündkerze einbauen.

    

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    1. Den Montagewinkel der Zündspule an der Zündkerze anbringen und festziehen.
       Drehmoment: 89 lb-in (10 N·m)

    2. Die Befestigungsschrauben des Montagewinkels der Zündspule an der Zündkerze installieren und festziehen.
       Drehmoment: 53 lb-in (6 N·m)

    • Kabelbaum einbauen, anschließend die Halter des Kabelbaums befestigen. Elektrischen Steckverbinder des FRP-Sensors, elektrischen Steckverbinder der Hochdruck-Kraftstoffpumpe und elektrischen Steckverbinder des CMP-Sensors anschließen.

    

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    Install the high-pressure fuel pump insulator.

    

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    1. TC-Ansaugrohr einbauen.

    2. Kugelbolzen des TC-Ansaugrohrs und Sicherungsmutter einbauen und festziehen.
       Anzugsdrehmoment: 44 lb-in (5 N·m)

    3. Schelle des Turbolader-Ansaugrohrs festziehen.
       Anzugsdrehmoment: 44 lb-in (5 N·m)

    4. Kurbelgehäuseentlüftungsschlauch und Schelle installieren.

    5. Schnellverbinder des Kurbelgehäuseentlüftungsschlauchs anschließen.
       Siehe: Schnellverbinder (310-00B Kraftstoffsystem – Allgemeines. Information – 1.6 L EcoBoost (132 kW/180 L PS) – Sigma, Allgemeine Verfahren).

    6. Den Schlauchhalter anbringen.

    

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    Luftfilter-Auslassrohr einbauen.
    Siehe: Luftfilter-Auslassrohr (303-12B Ansaugluftverteilung und Filterung — 1.6 L EcoBoost (132 kW/180 L PS) — Sigma, Ausbau und Einbau).
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    Die Zündspule auf die Zündkerze setzen.
    Siehe: Zündspule an der Zündkerze (Zündanlage des Motors 303-07B – 1.6 L EcoBoost (132 kW/180 L PS) – Sigma, Ausbau und Einbau).
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    Schließen Sie die Batterie an.
    Siehe: Abklemmen und Anklemmen der Batterie (414-01 Batterie, Montage und Kabel, Allgemeine Verfahren).
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    Kraftstoffsystem unter Druck setzen.
    Siehe: Kraftstoffsystemdruck ablassen (310-00B Kraftstoffsystem – Allgemeines. Information – 1.6 L EcoBoost (132 kW/180 L PS) – Sigma, Allgemeine Verfahren).