Getriebekühlung – 6F50/6F55

TECHNISCHE DATEN

Allgemeine Daten

Material

^a Getriebe 6F50.
^b Getriebe 6F55.

Anzugsdrehmomente

^a 3,5 l GTDI
^b 3,5 l Ti-VCT

BESCHREIBUNG UND FUNKTION

Getriebekühlung (Transaxle)

Das Getriebeölkühlsystem besteht aus folgenden Teilen:

• Kombikühler OTA für Getriebeöl
• Zusatzkühler OTA für Getriebeöl (modellabhängig)
• Baugruppe der Getriebeölkühlleitungen
• Thermisches Bypassventil
• Getriebeöl-Rücklaufleitung vom Kühler
• Rücklaufleitung des Getriebeölkühlers

Dieses Fahrzeug ist mit einem externen OTA-Getriebeölkühler ausgestattet. Der OTA-Getriebeölkühler ist Teil des Klimakondensators und kann nicht separat instandgesetzt werden. Der OTA-Getriebeölkühler ist vor dem Motorkühler montiert. Außerdem gibt es einen Zusatzkühler OTA für Getriebeöl, der modellabhängig ist. Falls vorhanden, ist der Zusatzkühler OTA vor dem Klimakondensator montiert. Das Kühlsystem besteht außerdem aus einem thermischen Bypassventil, das am Hauptsteuerdeckel des Transaxles montiert ist. Liegt die Getriebeöltemperatur unter der normalen Betriebstemperatur, strömt das Getriebeöl vom Transaxle zum thermischen Bypassventil und zurück zum Transaxle. Liegt die Getriebeöltemperatur auf oder über der normalen Betriebstemperatur, öffnet das thermische Bypassventil, sodass das Getriebeöl vom Transaxle durch den OTA-Getriebeölkühler und zurück zum Transaxle strömen kann. Der OTA-Getriebeölkühler gibt die Wärme des Getriebeöls an die Außenluft ab.

Getriebekühlung – 3,5 l Motor Ti-VCT

Getriebekühlung – 3,5 l Motor GTDI

Getriebekühlung – 3,5 l Ti-VCT-Motor mit Zusatzkühler OTA für Getriebeöl

Getriebekühlung – 3,5 l GTDI-Motor mit Zusatzkühler OTA für Getriebeöl

DIAGNOSE UND PRÜFUNG

Getriebekühlung (Transaxle)

Material

Prüfung und Verifizierung

1. 1
   Kundenbeanstandung überprüfen, indem der Zustand durch Betrieb des Fahrzeugs nachgestellt wird.
2. 2
   Falls die Prüfung offensichtliche, leicht erkennbare Mängel ergibt, diese nach Bedarf instand setzen.
3. 3
   Neue Bauteile einbauen, wenn an einem der Getriebekühlungsbauteile eine Getriebeölleckage festgestellt wird.
4. 4
   Falls die Beanstandung nach der Prüfung weiterhin besteht, das Symptom bestimmen. Zur Symptomtabelle – Getriebekühlung oder zur Symptomtabelle – NVH gehen.

Symptomtabelle – Getriebekühlung

Symptomtabelle – NVH

HINWEIS: NVH-Symptome sollten mithilfe der verfügbaren Diagnosewerkzeuge identifiziert werden. Eine Liste dieser Werkzeuge, eine Erläuterung ihrer Verwendung sowie ein Glossar gängiger Begriffe finden Sie in Abschnitt 100-04. Da möglicherweise mehrere Systeme die Ursache eines Symptoms sein können, kann es erforderlich sein, durch Ausschlussverfahren das verantwortliche System zu ermitteln. Wenn dies nicht das ursächliche System für das Symptom ist, in Abschnitt 100-04 nach dem nächstwahrscheinlichen System suchen und die Diagnose fortsetzen.

Getriebeölstand und -zustand prüfen

HINWEIS: Das Fahrzeug darf nicht gefahren werden, wenn der Getriebeölmessstab einen Getriebeölstand unterhalb der Min-Markierung anzeigt, da sonst innere Schäden auftreten können.

Wurde das Fahrzeug längere Zeit mit hohen Geschwindigkeiten auf der Autobahn, im Stadtverkehr, bei heißem Wetter oder beim Ziehen eines Anhängers betrieben, muss das Getriebeöl abkühlen, um einen genauen Messwert zu erhalten.

Der am Getriebeölmessstab abgelesene Getriebeölstand hängt von der Betriebs- und Umgebungstemperatur ab. Der korrekte Messwert sollte innerhalb des normalen Betriebstemperaturbereichs liegen.

Prüfen des Getriebeölstands

ANMERKUNG: Der Getriebeölstand sollte bei normaler Betriebstemperatur von 82 °C–93 °C (180 °F–200 °F) auf ebener Fläche geprüft werden. Die normale Betriebstemperatur wird nach etwa 32 km (20 mi) Fahrt erreicht und kann mit dem Diagnosegerät überprüft werden.

Unter normalen Umständen sollte der Getriebeölstand im Rahmen der regelmäßigen Wartung geprüft werden. Wenn das Getriebe zu rutschen beginnt, langsam schaltet oder Anzeichen von Getriebeölaustritt zeigt, sollte der Getriebeölstand geprüft werden.

1. 1
   Bei Getriebe in Stellung P, Motor im Leerlauf und getretenem Bremspedal den Wählhebel durch alle Gänge bewegen und jeden Gang einlegen lassen. Wählhebel in Stellung P bringen.
2. 2
   Verschluss des Getriebeölmessstabs abwischen und den Getriebeölmessstab herausziehen.
3. 3
   Getriebeölmessstab mit einem sauberen Tuch abwischen.
4. 4
   Getriebeölmessstab wieder bis zum Anschlag in das Getriebe einsetzen und anschließend herausziehen. Der Getriebeölstand sollte im normalen Betriebsbereich liegen.

   

1 Korrekter Getriebeölstand bei Betriebstemperatur 82 °C–93 °C (180 °F–200 °F) 2 Niedriger Getriebeölstand 3 Hoher Getriebeölstand

Hoher Getriebeölstand

Ein zu hoher Getriebeölstand kann dazu führen, dass das Getriebeöl durch die Verwirbelung der rotierenden Innenteile aufschäumt. Dies verursacht einen unregelmäßigen Steuerdruck, Schaumbildung, Getriebeöl-Austritt aus der Entlüftungsleitung und mögliche Funktionsstörungen und/oder Schäden am Getriebe.

Niedriger Getriebeölstand

Ein niedriger Getriebeölstand kann zu schlechtem Einlegen der Gänge, Rutschen, Funktionsstörungen und/oder Schäden am Getriebe führen. Dies kann auch auf eine Undichtigkeit an einer Getriebedichtung oder Dichtung eines Getriebeteils hinweisen.

Getriebeöl nachfüllen

HINWEIS: Die Verwendung von anderem Getriebeöl als dem für dieses Getriebe vorgeschriebenen führt zu Getriebeschäden.

Wird Getriebeöl benötigt, in Schritten von 0,25 l (1/2 pt) in das Getriebe nachfüllen. Das Getriebe nicht überfüllen.

Prüfung des Getriebeölzustands

1. 1
   Den Getriebeölstand prüfen.
2. 2
   Den Ölmessstab über ein weißes Papiertuch halten, das Getriebeöl auf das Papiertuch tropfen lassen und den Fleck untersuchen.
3. 3
   Werden feste Partikel festgestellt, muss die Getriebeölwanne zur weiteren Prüfung ausgebaut werden.
4. 4
   Wird eine Verunreinigung des Getriebeöls oder ein Getriebeschaden durch Ablagerungen im Boden der Getriebeölwanne bestätigt, Getriebe instand setzen und die Getriebeöl-Kühlleitungen sowie den Getriebeölkühler reinigen.
5. 5
   Muss das Getriebe überholt oder ein neues Getriebe eingebaut werden, muss der Getriebeölkühler rückgespült werden. Siehe Rückspülen und Reinigen des Getriebeölkühlers.

ALLGEMEINE VERFAHREN

Rückspülen und Reinigen des Getriebeölkühlers

Spezialwerkzeug(e)

Material

HINWEIS: Nur das für dieses Getriebe vorgeschriebene Getriebeöl verwenden. Keine zusätzlichen Getriebeöladditive oder Reinigungsmittel verwenden. Der Einsatz dieser Produkte kann zum Ausfall innerer Getriebeteile führen und die Funktion des Getriebes beeinträchtigen.

ANMERKUNG: Das Rückspülen des Getriebeölkühlers erfolgt mit dem beheizten Kühlleitungs-Spülgerät für Getriebe. Die Anweisungen des Herstellers des Geräts beachten. Vor dem Fortfahren prüfen, ob das Gerät einen kräftigen Flüssigkeitsstrom erzeugt.

ANMERKUNG: Ist das beheizte Kühlleitungs-Spülgerät für Getriebe oder ein gleichwertiges Gerät nicht verfügbar, einen neuen Getriebeölkühler und/oder einen zusätzlichen Getriebeölkühler einbauen.

1. 1
   Flüssigkeitsstand des Kühlleitungs-Spülgeräts prüfen und mit Getriebeöl auffüllen.
2. 2
   Die Flüssigkeit im Kühlleitungs-Spülgerät vor Gebrauch 15–30 Minuten auf 60 °C (140 °F) erwärmen lassen.
3. 3
   Leitungsadapter an den Getriebeöl-Kühlleitungen anbringen.
4. 4
   ANMERKUNG: Die VORDERE Getriebeöl-Kühlleitung am Thermo-Bypassventil ist die Druckleitung des Getriebeölkühlers.

   Rote Leitung des Kühlleitungs-Spülgeräts an der Schnellkupplung der Druckleitung des Getriebeölkühlers anschließen.

5. 5
   Blaue Leitung des Kühlleitungs-Spülgeräts an der Schnellkupplung der Rücklaufleitung des Getriebeölkühlers anschließen.
6. 6
   Vor Beginn des Spülvorgangs die Anweisungen des Geräts befolgen, um die Getriebeöl-Kühlleitungen und den Getriebeölkühler zu entlüften.
7. 7
   Das Getriebeöl-Kühlsystem 10–15 Minuten rückspülen lassen, anschließend den Getriebeölkühler weitere 10–15 Minuten in normaler Durchflussrichtung spülen.
8. 8
   Die am Getriebe montierten Getriebeöl-Kühlleitungen von Hand reinigen und das Thermo-Bypassventil ersetzen.

AUS- UND EINBAU

Getriebeölkühler

1. ANMERKUNG: Der Getriebeölkühler ist Teil der Klimakondensator-Baugruppe und kann nicht separat instand gesetzt werden. Ist der zusätzliche Getriebeölkühler (Öl-Luft-Kühler) vorhanden, kann dieser separat instand gesetzt werden.

   Muss ein neuer Getriebeölkühler eingebaut werden, siehe Kondensatorkern in Abschnitt 412-01.
   Muss ein neuer zusätzlicher Getriebeölkühler (Öl-Luft-Kühler) eingebaut werden, siehe Zusätzlicher Getriebeölkühler (Öl-Luft-Kühler).

Getriebeöl-Kühlleitungen - 3.5L Ti-VCT

Spezialwerkzeug(e)

Material

Ausbau

Alle Fahrzeuge

HINWEIS: Die Verwendung von anderem Getriebeöl als dem für dieses Getriebe (Transaxle) vorgeschriebenen führt zu Schäden am Getriebe.

1. 1
   Fahrzeug in NEUTRAL stellen und auf eine Hebebühne fahren. Siehe Abschnitt 100-02.
2. 2
   Luftfilter (ACL) und Auslassrohr ausbauen. Siehe Abschnitt 303-12.
3. 3
   Batterieträger ausbauen. Siehe Abschnitt 414-01.

Fahrzeuge ohne zusätzlichen Getriebeölkühler

Fahrzeuge mit zusätzlichem Getriebeölkühler

Alle Fahrzeuge

1. 1
   Das angegebene Bauteil entsorgen. Die örtlichen Entsorgungsvorschriften beachten.

Einbau

Alle Fahrzeuge

1. 1
   • Auf 9 N·m anziehen.
2. 2
   Sichtprüfung. Das vorgeschriebene Schmiermittel auf das vorgeschriebene Bauteil auftragen.
   Material: Motorcraft MERCON LV Automatic Transmission Fluid XT-10-QLVC.

   1. Dichtung (7D258)

   2. Stützring (7J324)

   • Auf 30 N·m anziehen.
3. 3
   • Auf 11 N·m anziehen.

Fahrzeuge mit zusätzlichem Getriebeölkühler

1. 1
   • Auf 9 N·m anziehen.
2. 2
   • Auf 70 N·m anziehen.

Fahrzeuge ohne zusätzlichen Getriebeölkühler

Alle Fahrzeuge

1. 1
   Batterieträger einbauen. Siehe Abschnitt 414-01.
2. 2
   Luftfilter (ACL) und Auslassrohr einbauen. Siehe Abschnitt 303-12.
3. 3
   Ölstand des Getriebes prüfen und bei Bedarf Getriebeöl nachfüllen.

Getriebeölkühlerleitungen – 3.5L GTDI

Spezialwerkzeug(e)

Material

Ausbau

Alle Fahrzeuge

HINWEIS: Die Verwendung von anderem Getriebeöl als dem für dieses Getriebe (Transaxle) vorgeschriebenen führt zu Schäden am Getriebe.

1. 1
   Fahrzeug in NEUTRAL stellen und auf eine Hebebühne fahren. Siehe Abschnitt 100-02.
2. 2
   Luftfilter (ACL) und Auslassrohr ausbauen. Siehe Abschnitt 303-12.
3. 3
   Batterieträger ausbauen. Siehe Abschnitt 414-01.

Fahrzeuge ohne zusätzlichen Getriebeölkühler

Fahrzeuge mit zusätzlichem Getriebeölkühler

Alle Fahrzeuge

1. 1
   Das angegebene Bauteil entsorgen. Die örtlichen Entsorgungsvorschriften beachten.

Einbau

Alle Fahrzeuge

1. 1
   • Auf 9 N·m anziehen.
2. 2
   Sichtprüfung. Das vorgeschriebene Schmiermittel auf das vorgeschriebene Bauteil auftragen.
   Material: Motorcraft MERCON LV Automatic Transmission Fluid XT-10-QLVC.

   1. Dichtung (7D258)

   2. Stützring (7J324)

   • Auf 30 N·m anziehen.
3. 3
   • Auf 11 N·m anziehen.

Fahrzeuge mit zusätzlichem Getriebeölkühler

1. 1
   • Auf 6 N·m anziehen.

Fahrzeuge ohne zusätzlichen Getriebeölkühler

1. 1
   • Auf 6 N·m anziehen.

Alle Fahrzeuge

1. 1
   Batterieträger einbauen. Siehe Abschnitt 414-01.
2. 2
   Luftfilter (ACL) und Auslassrohr einbauen. Siehe Abschnitt 303-12.
3. 3
   Ölstand des Getriebes prüfen und bei Bedarf Getriebeöl nachfüllen.

Getriebeölkühlerleitungen – 3.7L Ti-VCT

Spezialwerkzeug(e)

Material

Ausbau

HINWEIS: Die Verwendung von anderem Getriebeöl als dem für dieses Getriebe (Transaxle) vorgeschriebenen führt zu Schäden am Getriebe.

1. 1
   Fahrzeug in NEUTRAL stellen und auf eine Hebebühne fahren. Siehe Abschnitt 100-02.
2. 2
   Luftfilter (ACL) und Auslassrohr ausbauen. Siehe Abschnitt 303-12.
3. 3
   Batterieträger ausbauen. Siehe Abschnitt 414-01.
4. 4
   Das angegebene Bauteil entsorgen. Die örtlichen Entsorgungsvorschriften beachten.

Einbau

1. 1
   Sichtprüfung. Das vorgeschriebene Schmiermittel auf das vorgeschriebene Bauteil auftragen.
   Material: Motorcraft MERCON LV Automatic Transmission Fluid XT-10-QLVC.

   1. Dichtung (7D258)

   2. Stützring (7J324)

   • Auf 30 N·m anziehen.
2. 2
   • Auf 11 N·m anziehen.
3. 3
   • Auf 9 N·m anziehen.
4. 4
   • Auf 70 N·m anziehen.
5. 5
   Batterieträger einbauen. Siehe Abschnitt 414-01.
6. 6
   Luftfilter (ACL) und Auslassrohr einbauen. Siehe Abschnitt 303-12.
7. 7
   Ölstand des Getriebes prüfen und bei Bedarf Getriebeöl nachfüllen.

Zusätzlicher Getriebeölkühler – Öl-Luft-Ölkühler

Material

Ausbau

Alle Fahrzeuge

1. 1
   Fahrzeug in NEUTRAL stellen und auf eine Hebebühne fahren. Siehe Abschnitt 100-02.

3.5L Ti-VCT

3.5L GTDI

Einbau

3.5L GTDI

3.5L Ti-VCT

1. 1
   • Auf 8 N·m anziehen.

Alle Fahrzeuge

1. 1
   Mit Getriebeöl füllen und auf Undichtigkeiten prüfen.

Kühler-Bypassventil

Spezialwerkzeug(e)

Material

Ausbau

Alle Fahrzeuge

HINWEIS: Die Verwendung von anderem Getriebeöl als dem für dieses Getriebe (Transaxle) vorgeschriebenen führt zu Schäden am Getriebe.

1. 1
   Fahrzeug in NEUTRAL stellen und auf eine Hebebühne fahren. Siehe Abschnitt 100-02.
2. 2
   Luftfilter (ACL) und Auslassrohr ausbauen. Siehe Abschnitt 303-12.
3. 3
   Batterieträger ausbauen. Siehe Abschnitt 414-01.

Fahrzeuge ohne zusätzlichen Getriebeölkühler

Fahrzeuge mit zusätzlichem Getriebeölkühler

Einbau

Fahrzeuge mit zusätzlichem Getriebeölkühler

1. 1
   • Auf 9 N·m anziehen.
2. 2
   • Auf 70 N·m anziehen.

Fahrzeuge ohne zusätzlichen Getriebeölkühler

1. 1
   • Auf 9 N·m anziehen.

Alle Fahrzeuge

1. 1
   • Auf 30 N·m anziehen.
2. 2
   Batterieträger einbauen. Siehe Abschnitt 414-01.
3. 3
   Luftfilter (ACL) und Auslassrohr einbauen. Siehe Abschnitt 303-12.
4. 4
   Ölstand des Getriebes prüfen und bei Bedarf Getriebeöl nachfüllen.