Demontage und Montage

Hauptsteuerung - Überholung

Spezialwerkzeug(e)

Hauptsteuerventil

Hauptsteuerventilkörper

Magnetventilgehäuse

Hauptsteuerventilkörper

1. 1
   1. Rückschlagkugeln

   2. Magnetventil-Dämpfer
2. 2
   HINWEIS: Die Ventile entfernen, indem der Ventilkörper auf die flache Hand geklopft wird, sodass die Ventile aus den Bohrungen gleiten, oder indem eine 4-mm-Schraube in die Ventile geschraubt und diese herausgezogen werden. Es kann notwendig sein, die Ventile und Federn mit einem Haken zu entfernen. Wird ein Haken benötigt, äußerst vorsichtig vorgehen, um Beschädigungen an den Ventilen oder Ventilbohrungen zu vermeiden. Falls erforderlich, Teile des Hauptsteuerventilkörpers in kleinen Gruppen zerlegen. Bei der Handhabung der Hauptsteuerbauteile besonders sorgfältig vorgehen, da es sich um die präzisesten und empfindlichsten Teile des Getriebes handelt. Die beim Ausbau entfernten Teile sauber ordnen, um Verwechslungen ähnlicher Teile zu vermeiden.

   HINWEIS: Das Bypassventil wird durch einen federbelasteten Haltering gehalten. Beim Entfernen darauf achten, den Haltering nicht zu verlieren.

   Den Haltering des Bypassventils mit einem Haken entfernen.
   Allgemeines Werkzeug: Magnet, 4-mm-Schraube.
3. 3
   HINWEIS: Ventile nicht abziehen oder polieren, sonst können die Ventile beschädigt werden. Lassen sich die Ventile nicht frei bewegen, eine neue Baugruppe einbauen.

   Die Ventile, Federn und den Hauptsteuerventilkörper reinigen.

4. 4
   HINWEIS: Ventile nicht abziehen oder polieren, sonst können die Ventile beschädigt werden. Lassen sich die Ventile bei der Montage nicht frei bewegen, einen neuen Ventilkörper einbauen.

   Die Lage der Ventile und Federn ist der Abbildung des Ventilkörpers am Anfang dieses Verfahrens zu entnehmen.

5. 5
   1. Rückschlagkugeln

   2. Magnetventil-Dämpfer
6. 6
   Zum Zerlegen und Zusammenbau des Magnetventilkörpers siehe Magnetventilkörper in diesem Verfahren.
7. 7
   • Auf 10 N·m anziehen.
8. 8
   • Auf 10 N·m anziehen.

Magnetventilgehäuse

1. 1
   Falls noch nicht geschehen, den Magnetventilkörper vom Ventilkörper trennen.
2. 2
   Die Ventilfedern zusammendrücken und die Haltescheiben mit einem Magneten entfernen. Die einzelnen Ventile und Federn aus dem Magnetventilkörper entnehmen, indem dieser auf die flache Hand geklopft wird, sodass die Ventile aus den Bohrungen gleiten.
   Allgemeines Werkzeug: Magnet.
3. 3
   HINWEIS: Den Anschlussrahmen des Magnetventilkörpers und die Magnetventilanschlüsse beim Entfernen nicht verbiegen oder verdrehen, sonst können der Anschlussrahmen oder die Magnetventile beschädigt werden.

   Gleichmäßig gerade nach oben abziehen.

4. 4
   ACHTUNG: Die Magnetventile werden werkseitig kalibriert und sind nicht alle gleich. Werden die Magnetventile nicht den ursprünglichen Anschlüssen zugeordnet, können Magnetventile vertauscht werden, was zu Schäden am Getriebe oder zu harten Schaltvorgängen führen kann.

   Die Magnetventile und den Magnetventilkörper so nummerieren, dass sie den Anschlüssen im Magnetventilkörper entsprechen, an denen die Magnetventile sitzen.

5. 5
   HINWEIS: Die Nummern auf den Magnetventilen oder dem Magnetventilkörper nicht abwaschen. Werden die Magnetventile nicht in den ursprünglichen Anschlüssen eingebaut, kann das Getriebe beschädigt werden oder hart schalten.

   HINWEIS: Ventile nicht schleifen oder polieren, da sonst Schäden an den Ventilen entstehen können. Lassen sich die Ventile bei der Montage nicht frei bewegen, einen neuen Magnetventilkörper einbauen.

   Magnetventilkörper, Magnetventile und Ventilbaugruppen auf Beschädigungen reinigen und prüfen.
6. 6
   Die Siebe der Magnetventile auf Verunreinigungen prüfen, die den Ölfluss durch das Sieb behindern können.
7. 7
   ACHTUNG: Die Magnetventile werden werkseitig kalibriert und sind nicht alle gleich. Werden die Magnetventile nicht in den ursprünglichen Anschlüssen eingebaut, kann dies zu Schäden am Getriebe oder zu harten Schaltvorgängen führen.

   Werden keine neuen Magnetventile eingebaut, die Magnetventile in den Anschlüssen des Magnetventilkörpers positionieren, denen ihre Nummern entsprechen.

8. 8
   Wenn ein neues VFS eingebaut wird, die Grundteilenummer des/der Magnetventils/e ermitteln. Das TCC-Magnetventil, SSA und SSC sind alle im Normalzustand Niederdruck-Magnetventile. Das LPC-Magnetventil, SSB und SSD sind alle im Normalzustand Hochdruck-Magnetventile. Das SSE ist kein VFS, sondern ein Ein-/Aus-Magnetventil.

   

   

9. 9
   Bei Einbau neuer Magnetventile die Farbe der Kunststoffdüse und des großen O-Rings beachten. Hochdruck-Magnetventile, wie LPC, SSB und SSD, haben schwarze Kunststoffdüsen und orangefarbene O-Ringe. Niederdruck-Magnetventile, wie TCC, SSA und SSC, haben braune Kunststoffdüsen und grüne O-Ringe. Magnetventile dürfen nur durch Magnetventile derselben Farbe ersetzt werden.
10. 10
    Die Teilenummer-Endung ermitteln, indem die Service-Bandnummer geprüft wird, die auf der Seite des Magnetventils eingraviert ist. Die Bandnummer befindet sich neben dem zweidimensionalen Matrix-Barcode an der Seite des Magnetventils und lautet 1, 2, 3, 4 oder 5. Teilenummer-Endung ermitteln und Basis-Teilenummer und Endung des neuen Magnetventils mit dem alten Magnetventil abgleichen.

    

11. 11
    Haltestifte der Magnetventile.
12. 12
    Spezialwerkzeug(e): Stifte, Führung Anschlussrahmen 307-636.
13. 13
    HINWEIS: Beim Einbau des Anschlussrahmens des Magnetventilkörpers darauf achten, dass dieser und die Magnetventilanschlüsse nicht verbogen oder verdreht werden, da sonst der Anschlussrahmen oder die Magnetventile beschädigt werden können.

    Gleichmäßig gerade nach unten drücken.

14. 14
    HINWEIS: Lassen sich die Ventile bei der Montage nicht frei bewegen, einen neuen Magnetventilkörper einbauen. Wird kein neuer Magnetventilkörper eingebaut, kann dies zu ruckartigen Schaltvorgängen oder Schäden am Getriebe führen.

    Zur Lage von Ventilen und Federn die Abbildung des Magnetventilkörpers zu Beginn dieses Verfahrens beachten.

15. 15
    • Auf 10 N·m anziehen.
16. 16
    Falls noch nicht geschehen, für Demontage und Montage des Ventilkörpers den Abschnitt Hauptsteuerventilkörper in diesem Verfahren beachten.
17. 17
    • Auf 10 N·m anziehen.

Getriebe - Überholung

Spezialwerkzeug(e)

Material

Explosionsdarstellungen

1. 1
   Spezialwerkzeug: Haltevorrichtung 307-625.
2. 2
   Spezialwerkzeug: Haltevorrichtung, Getriebe 307-003 (T57L-500-B), Haltevorrichtung 307-625.
   Allgemeine Ausrüstung: Werkbank.
3. 3
   Spezialwerkzeug(e): Halter, Drehmomentwandler 307-566.
4. 4
   HINWEIS: Der Drehmomentwandler ist schwer. Vorsicht, nicht fallen lassen, sonst entsteht Schaden.

   Spezialwerkzeug: Griff, Drehmomentwandler 307-091 (T81P-7902-C).

5. 5
   HINWEIS: Keine wasserbasierten Reiniger oder Terpentinersatz zum Reinigen oder Spülen des Drehmomentwandlers oder des Getriebes verwenden, sonst entsteht Schaden. Nur sauberes Getriebeöl verwenden, das für das zu wartende Getriebe und den Drehmomentwandler vorgesehen ist.

   1. Die Dichtfläche auf eine vom Dichtring eingelaufene Rille prüfen. Bei Bedarf einen neuen Drehmomentwandler einbauen.

   2. Ein neuer oder aufbereiteter Drehmomentwandler muss eingebaut werden, wenn eine der folgenden Aussagen zutrifft:
      • Auf Grundlage vollständiger Diagnoseverfahren wurde eine Fehlfunktion des Drehmomentwandlers festgestellt.
      • Der oder die Stehbolzen des Drehmomentwandlers, die Pumpenradnabe oder die Buchse sind beschädigt.
      • Der Drehmomentwandler weist äußere Verfärbungen auf (durch Überhitzung).
      • Aufgrund der folgenden Getriebe- oder Wandlerausfälle gibt es Hinweise auf Verschmutzung des Getriebes oder der Flüssigkeit.
        • Größerer metallischer Schaden
        • Mehrere Kupplungslamellen oder Bandausfälle
        • Ausreichend starker Verschleiß von Bauteilen, der zu metallischer Verschmutzung führt
        • Verschmutzung durch Wasser oder Frostschutzmittel

   3. Liegt keine der oben genannten Bedingungen vor, mit der folgenden Flüssigkeitsprüfung fortfahren.

   4. Eine kleine Menge Getriebeöl aus dem Drehmomentwandler auf ein saugfähiges weißes Papiertuch geben oder durch einen Papierfilter gießen.

   5. Das Öl auf Verunreinigungen prüfen. Das Öl muss frei von metallischen Verunreinigungen sein.
6. 6
   HINWEIS: Keine wasserbasierten Reiniger oder Terpentinersatz zum Reinigen oder Spülen des Drehmomentwandlers oder des Getriebes verwenden, sonst entsteht Schaden.

   Restliches Öl aus dem Drehmomentwandler ablassen. Vorgeschriebene Ölmenge einfüllen.

   • Von Hand schwenken.

   • Öl vollständig ablassen.
     Material: Sauberes Motorcraft MERCON LV Automatikgetriebeöl XT-10-QLVC.
7. 7
   HINWEIS: Position der Stehbolzen für die Montage notieren.
8. 8
   HINWEIS: Position der kurzen und langen Schrauben Hauptsteuerung-zu-Getriebegehäuse für die Montage notieren.
9. 9
   Hauptsteuerungsbaugruppe auf Beschädigungen reinigen und prüfen. Bei Beschädigung eine neue Hauptsteuerungsbaugruppe einbauen. Ist die Hauptsteuerungsbaugruppe nicht beschädigt, diese zerlegen und reinigen. Siehe Hauptsteuerung – Überholung.
10. 10
    HINWEIS: Position der Stehbolzen für die Montage notieren.
11. 11
    Allgemeine Ausrüstung: Montierhebel.
12. 12
    Axiallager Nr. 15
13. 13
    Prüfen, ob sich die Lager frei drehen und nicht übermäßig vor- und zurück oder seitlich bewegen lassen. Auf Beschädigungen oder übermäßigen Verschleiß prüfen. Bei Bedarf neue Bauteile einbauen. Siehe Differentialradbaugruppe.
14. 14
    Auf Beschädigungen oder übermäßigen Verschleiß prüfen.
15. 15
    1. Axialscheibe Nr. 13

    2. Axiallager Nr. 11
16. 16
    HINWEIS: Antriebs- und Abtriebskettenrad sowie Kette gleichzeitig anheben.
17. 17
    Auf Beschädigungen oder übermäßigen Verschleiß prüfen.

    • Auf Dehnung oder Verspannung der Kettenglieder prüfen.

    • Prüfen, ob sich die Kette frei bewegt.
18. 18
    Prüfen, ob sich das Lager frei dreht. Auf Beschädigungen oder übermäßigen Verschleiß prüfen.
19. 19
    Auf Beschädigungen oder übermäßigen Verschleiß prüfen.
20. 20
    Auf Beschädigungen oder übermäßigen Verschleiß prüfen.
21. 21
    1. Axiallager Nr. 12

    2. Axiallager Nr. 10
22. 22
    HINWEIS: Position des Sprengringstoßes für die Montage notieren.
23. 23
    Kupplungsdruckplatte, Kupplungslamellen und Wellenfeder.
24. 24
    Oberflächen der Kupplungslamellen und der Druckplatte auf Beschädigungen oder übermäßigen Verschleiß prüfen.
25. 25
    Auf Beschädigungen oder übermäßigen Verschleiß prüfen.
26. 26
    Prüfen, ob sich die Lager frei drehen und nicht übermäßig vor- und zurück oder seitlich bewegen lassen. Auf Beschädigungen oder übermäßigen Verschleiß prüfen.
27. 27
    1. Axiallager Nr. 7

    2. Axiallager Nr. 8
28. 28
    Prüfen, ob sich die Lager frei drehen und nicht übermäßig vor- und zurück oder seitlich bewegen lassen. Auf Beschädigungen oder übermäßigen Verschleiß prüfen.
29. 29
    Auf Beschädigungen oder übermäßigen Verschleiß prüfen.
30. 30
    1. Axiallager Nr. 5

    2. Axiallager Nr. 6
31. 31
    Prüfen, ob sich die Lager frei drehen und nicht übermäßig vor- und zurück oder seitlich bewegen lassen. Auf Beschädigungen oder übermäßigen Verschleiß prüfen.
32. 32
    Wellenfeder, Kupplungslamellen und Druckplatte.
33. 33
    Oberflächen der Kupplungslamellen und der Druckplatte auf Beschädigungen oder übermäßigen Verschleiß prüfen.
34. 34
    ACHTUNG: Nicht in Wasser oder mit wasserbasierten Lösungsmitteln reinigen. Das Bauteil kann beschädigt werden.

    HINWEIS: Der untere OWC (Freilauf) darf nicht zerlegt werden.

    Auf Risse und beschädigte Verzahnungen prüfen. Der innere Keilwellenabschnitt sollte sich im Uhrzeigersinn drehen und bei Drehung gegen den Uhrzeigersinn blockieren.
35. 35
    Auf verbrannte oder übermäßig verschlissene Oberfläche prüfen.
36. 36
    Oberflächen der Kupplungslamellen auf Beschädigungen oder übermäßigen Verschleiß prüfen.
37. 37
    Auf Beschädigungen oder übermäßigen Verschleiß prüfen.
38. 38
    Druckplatte und Wellenfeder.
39. 39
    Oberfläche der Druckplatte auf Beschädigungen oder übermäßigen Verschleiß prüfen.
40. 40
    Axiallager Nr. 3
41. 41
    HINWEIS: Haftet das Axiallager Nr. 1 an der Overdrive-/Direktkupplungsbaugruppe, das Axiallager Nr. 1 von der Overdrive-/Direktkupplungsbaugruppe abnehmen.
42. 42
    HINWEIS: Position des Sprengringstoßes für die Montage notieren.
43. 43
    HINWEIS: Position der Rückstellfeder für die Montage notieren.
44. 44
    HINWEIS: Position des Kolbens der Zwischenkupplung für die Montage notieren.
45. 45
    ACHTUNG: Den Stift der Handschaltwelle nicht durch die Handschaltwelle treiben. Der Stift der Handschaltwelle würde am Getriebegehäuse anschlagen und das Getriebegehäuse beschädigen.

    Spezialwerkzeug: Abzieher, Spannstift 211-061 (T78P-3504-N1).

46. 46
    Allgemeine Ausrüstung: Montierhebel.
47. 47
    HINWEIS: Wenn die Getriebegehäusebuchse links oder die Lauffläche der Buchse der linken Antriebswelle übermäßigen Verschleiß oder Beschädigungen aufweist, muss eine neue Getriebegehäusebuchse links und eine neue linke Antriebswelle eingebaut werden, da sonst übermäßige Geräusche oder ein Getriebeschaden auftreten können.

    Zeigt die Gehäusebuchse links oder die linke Antriebswelle übermäßigen Verschleiß oder Beschädigungen, neue Bauteile einbauen. Siehe Getriebegehäuse.

48. 48
    Allgemeine Ausrüstung: Montierhebel.
49. 49
    Zeigt das Differentialtellerrad übermäßigen Verschleiß oder Beschädigungen, das Differentialtellerrad ersetzen. Siehe Getriebegehäuse.
50. 50
    Spezialwerkzeug: Gleithammer 100-001 (T50T-100-A), Betätigungsstift 303-D011 (D80L-100-G), Spannzange, 3/4 Zoll bis 7/8 Zoll 303-D019 (D810L-100-Q).
51. 51
    Allgemeine Ausrüstung: Dellenzieher.
52. 52
    Schrauben handfest anziehen.
53. 53
    Ventilfeder mit einem Schraubendreher zusammendrücken und die Halteklammer mit einem Magneten entfernen.
    Allgemeine Ausrüstung: Schraubendreher, Magnet.
54. 54
    Allgemeine Ausrüstung: M4-Schraube.
55. 55
    Ventilfeder mit einem Schraubendreher zusammendrücken und die Halteklammer mit einem Magneten entfernen.
    Allgemeine Ausrüstung: Schraubendreher, Magnet.
56. 56
    Bauteile der Pumpenbaugruppe auf Verschleiß oder Beschädigungen reinigen und prüfen. Das aus der Pumpenbaugruppe abgelassene Öl auf übermäßige Metall- oder Fremdpartikel prüfen. Bei übermäßigem Verschleiß, Beschädigungen oder übermäßigen Metallpartikeln die Pumpenbaugruppe als Ganzes ersetzen.
57. 57
    HINWEIS: Halteklammer des TCC-Regelventils im Pumpengehäuse montiert dargestellt, Halteklammer des Hauptdruckreglerventils ist ähnlich.
58. 58
    HINWEIS: Der Punkt am inneren Pumpenrad zeigt nach oben.
59. 59
    Schrauben handfest anziehen.
60. 60
    Schrauben handfest anziehen.
61. 61
    • Auf 10 N·m anziehen.
62. 62
    Spezialwerkzeug: Einbauwerkzeug, Wandlerdichtung 307-627.
63. 63
    Spezialwerkzeug: Einbauwerkzeug, Wandlerdichtung 307-627.
64. 64
    Spezialwerkzeug: Dichtungseinbauwerkzeug, Turbinenwelle 307-634.
65. 65
    Spezialwerkzeug: Dichtungseinbauwerkzeug, Turbinenwelle 307-634.
66. 66
    Neuer O-Ring.
    Material: Motorcraft MERCON LV Automatikgetriebeöl XT-10-QLVC.
67. 67
    HINWEIS: Die Kolbenrückstellfeder, der Sprengring oder die Sprengringhalterung auf der Seite der Niedrig-/Rückwärtskupplung der Mittelstütze sind nicht austauschbar mit der Seite der Vorwärtskupplung der Mittelstütze. Beim Zerlegen der Mittelstütze darauf achten, Bauteile der Niedrig-/Rückwärtskupplungsseite nicht mit der Vorwärtskupplungsseite der Mittelstütze zu vermischen. Werden die Bauteile nicht auf der richtigen Seite der Mittelstütze montiert, führt dies zu Schäden an der Mittelstütze, an der Niedrig-/Rückwärts- oder an der Vorwärtskupplung.

    HINWEIS: Der Low-/Rückwärtskupplungskolben in der Mittelstütze befindet sich auf der Seite der Mittelstütze mit den langen Beinen.

    Mittelstütze mit den langen Schenkeln nach oben auf einer Presse positionieren.
    Spezialwerkzeug: Verdichter, Kolbenfeder Mittelstütze 307-630.
    Allgemeine Ausrüstung: Werkstattpresse.
68. 68
    483 kPa (70 psi) Luftdruck anlegen.
69. 69
    HINWEIS: Der Vorwärtskupplungskolben in der Mittelstütze befindet sich auf der Seite der Mittelstütze mit den kurzen Beinen.

    Mittelstütze mit den kurzen Beinen nach oben auf einer Presse positionieren.
    Spezialwerkzeug(e): Verdichter, Mittelstütze Kolbenfeder 307-630.
    Allgemeine Ausrüstung: Werkstattpresse.

70. 70
    483 kPa (70 psi) Luftdruck anlegen.
71. 71
    Auf Beschädigungen oder übermäßigen Verschleiß prüfen.
72. 72
    HINWEIS: Der Vorwärtskupplungskolben in der Mittelstütze befindet sich auf der Seite der Mittelstütze mit den kurzen Beinen.

    Seite mit den kurzen Beinen der Mittelstütze zeigt nach oben.
    Spezialwerkzeug(e): Dichtungsschutz, Low-Reverse-Kolben 307-628/2, Dichtungsschutz, Low-Reverse-/1-2-3-4-Kolben 307-629.

73. 73
    Werkstattbedarf: Vaseline.
74. 74
    Spezialwerkzeug(e): Dichtungsschutz, Low-Reverse-Kolben 307-628/2, Dichtungsschutz, Low-Reverse-/1-2-3-4-Kolben 307-629.
75. 75
    HINWEIS: Die Kolbenrückstellfeder, der Sicherungsring oder die Sicherungsringhalterung auf der Low-/Rückwärtskupplungsseite der Mittelstütze sind nicht austauschbar mit der Vorwärtskupplungsseite der Mittelstütze. Beim Zusammenbau der Mittelstütze darauf achten, Bauteile der Low-/Rückwärtskupplungsseite nicht mit der Vorwärtskupplungsseite der Mittelstütze zu vertauschen. Wird die Mittelstütze mit Bauteilen auf der falschen Seite montiert, kommt es zu Schäden an der Mittelstütze, der Low-/Rückwärtskupplung oder der Vorwärtskupplung.
76. 76
    Mittelstütze mit den kurzen Beinen nach oben auf einer Presse positionieren.
    Spezialwerkzeug(e): Verdichter, Mittelstütze Kolbenfeder 307-630.
    Allgemeine Ausrüstung: Werkstattpresse.
77. 77
    Prüfen, ob der Sicherungsring richtig in der Nut sitzt.
78. 78
    Mittelstütze mit den langen Beinen nach oben positionieren.
    Spezialwerkzeug(e): Dichtungsschutz, Low-Reverse-Kolben 307-628 (enthält 307-628/1 und 307-628/2).
79. 79
    Werkstattbedarf: Vaseline.
80. 80
    Spezialwerkzeug(e): Dichtungsschutz, Low-Reverse-Kolben 307-628 (enthält 307-628/1 und 307-628/2).
81. 81
    Mittelstütze mit den langen Schenkeln nach oben auf einer Presse positionieren.
    Spezialwerkzeug: Verdichter, Kolbenfeder Mittelstütze 307-630.
    Allgemeine Ausrüstung: Werkstattpresse.
82. 82
    Prüfen, ob der Sicherungsring richtig in der Nut sitzt.
83. 83
    Auf Beschädigungen oder übermäßigen Verschleiß prüfen.
84. 84
    Die Unterkante des Werkzeugs mit der Oberkante der unteren Teflon-Dichtungsnut ausrichten.
    Spezialwerkzeug(e): Einbauwerkzeug Dichtung Eingangswellenlager (Rückplatte, Mehrfachringe) 307-578/3.
85. 85
    Spezialwerkzeug(e): Einbauwerkzeug Dichtung Eingangswellenlager (Rückplatte, Mehrfachringe) 307-578/3.
86. 86
    Spezialwerkzeug(e): Einbauwerkzeug Dichtung Eingangswellenlager (Rückplatte, Mehrfachringe) 307-578/2, Einbauwerkzeug Dichtung Eingangswellenlager (Rückplatte, Mehrfachringe) 307-578/3.
87. 87
    Werkzeuge entfernen und die Schritte für die anderen 3 Teflon-Dichtungen wiederholen.
    Spezialwerkzeug(e): Einbauwerkzeug Dichtung Eingangswellenlager (Rückplatte, Mehrfachringe) 307-578/2, Einbauwerkzeug Dichtung Eingangswellenlager (Rückplatte, Mehrfachringe) 307-578/3.
88. 88
    Spezialwerkzeug(e): Einbauwerkzeug Dichtung Eingangswellenlager (Rückplatte, Mehrfachringe) 307-578/1.
89. 89
    Axiallager Nr. 2
90. 90
    Oberflächen der Kupplungslamellen und der Druckplatte auf Beschädigungen oder übermäßigen Verschleiß prüfen.
91. 91
    Spezialwerkzeug(e): Verdichter, Overdrive-Kupplung, Ausgleichskolben und Direktkupplung 307-589/1, Verdichter, Vorwärts-/Zwischenfeder 307-584/2.
92. 92
    Spezialwerkzeug(e): Verdichter, Overdrive-Kupplung, Ausgleichskolben und Direktkupplung 307-589/1, Verdichter, Vorwärts-/Zwischenfeder 307-584/2.
    Allgemeine Ausrüstung: Werkstattpresse.
93. 93
    • Auf 12 N·m anziehen.
94. 94
    Spezialwerkzeug entfernen.
    Spezialwerkzeug(e): Einbauwerkzeug Dichtung Eingangswellenlager (Rückplatte, Mehrfachringe) 307-578/1.
95. 95
    Axiallager Nr. 1
96. 96
    Druckluft an den Kolbenanschluss anlegen.
97. 97
    HINWEIS: Die Rückstellfeder des Direktkupplungskolbens nur so weit zusammendrücken, dass die Spannung vom Sicherungsring des Direktkupplungszylinders genommen wird. Wird der Kolben zu weit zusammengedrückt, kann die Kolbenausrichtnase abbrechen.

    Spezialwerkzeug(e): Verdichter, Overdrive-Kupplung, Ausgleichskolben und Direktkupplung 307-589/2, Verdichter, Vorwärts-/Zwischenfeder 307-584/2.
    Allgemeine Ausrüstung: Werkstattpresse.

98. 98
    1. Kupplung leicht anheben, sodass der Sicherungsring frei beweglich ist.

    2. Sicherungsring zusammendrücken.

    3. Kupplung und Druckplatte absinken lassen, sodass der Sicherungsring aus der Nut der Druckplatte herauskommt.

    4. Sicherungsring entfernen.
       Allgemeine Ausrüstung: Schraubendreher.
99. 99
    Oberflächen der Kupplungslamellen und der Druckplatte auf Beschädigungen oder übermäßigen Verschleiß prüfen.
100. 100
     Auf Beschädigungen oder übermäßigen Verschleiß prüfen.
101. 101
     Werkstattbedarf: Vaseline.
102. 102
     Lamellen einweichen.
     Material: Sauberes Motorcraft MERCON LV Automatikgetriebeöl XT-10-QLVC.
103. 103
     1. Sicherungsring zusammendrücken.

     2. Kupplung so anheben, dass der Sicherungsring in der Nut der Druckplatte liegt.

     3. Spannung am Sicherungsring lösen.
        Allgemeine Ausrüstung: Sicherungsringzange.
104. 104
     HINWEIS: Die Rückstellfeder mit der flachen Seite nach unten einbauen.
105. 105
     Werkstattbedarf: Vaseline.
106. 106
     HINWEIS: Die Rückstellfeder des Direktkupplungskolbens nur so weit zusammendrücken, dass die Spannung vom Sicherungsring des Direktkupplungszylinders genommen wird. Wird der Kolben zu weit zusammengedrückt, kann die Kolbenausrichtnase abbrechen.

     Spezialwerkzeug(e): Verdichter, Overdrive-Kupplung, Ausgleichskolben und Direktkupplung 307-589/2, Verdichter, Vorwärts-/Zwischenfeder 307-584/2.
     Allgemeine Ausrüstung: Werkstattpresse.

107. 107
     Werkstattbedarf: Vaseline.
108. 108
     Werkstattbedarf: Vaseline.
109. 109
     Von Hand einbauen.
     Spezialwerkzeug(e): Verdichter, Overdrive-Kupplung, Ausgleichskolben und Direktkupplung 307-589/1.
110. 110
     HINWEIS: Die Bohrungen der Kupplungskolben-Rückstellfeder zeigen nach oben.
111. 111
     Werkstattbedarf: Vaseline.
112. 112
     Spezialwerkzeug(e): Verdichter, Overdrive-Kupplung, Ausgleichskolben und Direktkupplung 307-589/1, Verdichter, Vorwärts-/Zwischenfeder-Verdichter 307-584/2.
113. 113
     Spezialwerkzeug(e): Verdichter, Overdrive-Kupplung, Ausgleichskolben und Direktkupplung 307-589/1, Verdichter, Vorwärts-/Zwischenfeder-Verdichter 307-584/2.
     Allgemeine Ausrüstung: Werkstattpresse.
114. 114
     Axiallager Nr. 2
115. 115
     Lamellen einweichen.
     Material: Sauberes Motorcraft MERCON LV Automatikgetriebeöl XT-10-QLVC.
116. 116
     Spezialwerkzeug(e): Messuhr mit Haltevorrichtung 100-002 (TOOL-4201-C).
117. 117
     Stößel auf der Druckplatte der Overdrive-Kupplung (4, 5, 6) positionieren. 483 kPa (70 psi) Luftdruck an den Kolbenanschluss der Overdrive-Kupplung (4, 5, 6) anlegen und dabei das Lamellenpaketspiel an der Messuhr ablesen. Das Spiel sollte zwischen 0,950 mm (0,037 in) und 1,778 mm (0,07 in) liegen. Liegt das Spiel außerhalb des Bereichs, das Lamellenpaket der Overdrive-Kupplung (4, 5, 6) auf korrekten Einbau prüfen. Ist das Lamellenpaket der Overdrive-Kupplung (4, 5, 6) korrekt eingebaut, ein neues Lamellenpaket der Overdrive-Kupplung (4, 5, 6) einbauen.
     Spezialwerkzeug(e): Messuhr mit Haltevorrichtung 100-002 (TOOL-4201-C).
118. 118
     Stößel auf einer der oberen Lamellennasen der Direktkupplung (3, 5, R) positionieren. 483 kPa (70 psi) Luftdruck an den Kolbenanschluss der Direktkupplung (3, 5, R) anlegen und dabei das Lamellenpaketspiel an der Messuhr ablesen. Das Spiel sollte zwischen 0,412 mm (0,016 in) und 1,728 mm (0,068 in) liegen. Liegt das Spiel außerhalb des Bereichs, das Lamellenpaket der Direktkupplung (3, 5, R) auf korrekten Einbau prüfen. Ist das Lamellenpaket der Direktkupplung (3, 5, R) korrekt eingebaut, ein neues Lamellenpaket der Direktkupplung (3, 5, R) einbauen.
     Spezialwerkzeug(e): Messuhr mit Haltevorrichtung 100-002 (TOOL-4201-C).
119. 119
     Spezialwerkzeug(e): Messuhr mit Haltevorrichtung 100-002 (TOOL-4201-C).
120. 120
     Spezialwerkzeug(e): Griff 205-153 (T80T-4000-W), Einbauwerkzeug Differentialdichtung 307-626.
121. 121
     Spezialwerkzeug(e): Griff 205-153 (T80T-4000-W), Einbauwerkzeug Differentialdichtung 307-626.
122. 122
     Spezialwerkzeug(e): Montagewerkzeug Handschaltwellendichtung 307-581.
123. 123
     Spezialwerkzeug(e): Montagewerkzeug Handschaltwellendichtung 307-581.
124. 124
     Spezialwerkzeug(e): Dichtungsschutz, 2-6-Kolben 307-632.
125. 125
     Material: Sauberes Motorcraft MERCON LV Automatikgetriebeöl XT-10-QLVC.
126. 126
     HINWEIS: Sicherstellen, dass die Entlüftungsbohrung in der richtigen Position ausgerichtet ist, wie beim Zerlegen festgehalten, da sonst das Getriebe beschädigt werden kann.
127. 127
     Die Rückstellfeder der Kupplungskolbens so auf dem Kolben positionieren, dass der Kolben vor dem Einsetzen in die Bohrung ausgerichtet ist. Die Laschen der Rückstellfeder sollten in die Vertiefungen des Kolbens passen, und die 2 äußeren Laschen sollten in der maximal im Uhrzeigersinn gedrehten Position des offenen Bereichs am Boden des Getriebegehäuses stehen. Die Entlüftungsbohrung am Kolben sollte zwischen den inneren Doppellaschen der Rückstellfeder ausgerichtet sein.

     1. Innere Doppellaschen

     2. Entlüftungsbohrung

     3. Äußere Laschen
128. 128
     Kupplungskolben von Hand in den Kupplungszylinder drücken.
     Spezialwerkzeug(e): Federspanner, Vorwärts-/Zwischenfeder 307-584/1.
129. 129
     HINWEIS: Sicherstellen, dass die Rückstellfeder korrekt positioniert ist, wobei die Entlüftungsbohrung der Vorwärtskupplung zwischen den inneren Doppellaschen und die äußere Lasche in der maximal im Uhrzeigersinn gedrehten Position der Nut am Boden des Gehäuses ausgerichtet sind, da sonst das Getriebe beschädigt werden kann.

     Die Laschen der Rückstellfeder sollten in die Vertiefungen des Kolbens passen, und die 2 äußeren Laschen sollten in der maximal im Uhrzeigersinn gedrehten Position der Nut am Boden des Gehäuses stehen. Die Entlüftungsbohrung am Kolben sollte zwischen den inneren Doppellaschen der Rückstellfeder ausgerichtet sein.

     1. Innere Doppellaschen

     2. Entlüftungsbohrung

     3. Äußere Laschen
130. 130
     HINWEIS: Sicherstellen, dass der Sicherungsring so ausgerichtet ist, dass die Öffnung zur Getriebevorderseite zeigt, da sonst das Getriebe beschädigt werden kann. Die Getriebevorderseite ist die Seite, an der sich die hydraulischen Anschlüsse der Low/Reverse- und Vorwärtskupplung (1, 2, 3, 4) befinden.

     Die Öffnung des Sicherungsrings so ausrichten, dass sie zur Getriebevorderseite zeigt.

     1. Sicherungsring

     2. Öffnung des Sicherungsrings

     3. Kupplungs-Hydraulikanschlüsse (vorne am Getriebegehäuse)
131. 131
     Spezialwerkzeug(e): Federspanner, Rückstellfeder Kolben 2-6 307-633/2.
132. 132
     Spezialwerkzeug(e): Federspanner, Rückstellfeder Kolben 2-6 307-633/1.
133. 133
     Spezialwerkzeug(e): Federspanner, Vorwärtskupplungsfeder 307-574/1.
134. 134
     HINWEIS: Sicherstellen, dass die Rückstellfeder zentriert ist, da sie sonst an der Sicherungsringnut klemmen und das Getriebegehäuse beschädigen kann.

     Spezialwerkzeug(e): Federspanner, Vorwärtskupplungsfeder 307-574/1, Federspanner, Rückstellfeder Kolben 2-6 307-633 (enthält 307-633/1 und 307-633/2).
     Allgemeine Ausrüstung: Schraubenschlüssel.

135. 135
     Den Ring vorsichtig in die richtige Position klopfen.
136. 136
     HINWEIS: Das Axiallager Nr. 1 mit der flachen Seite nach oben einbauen, da sonst das Getriebe beschädigt werden kann.

     Axiallager Nr. 1

137. 137
     HINWEIS: Das Axiallager Nr. 3 mit der flachen Seite nach unten einbauen, da sonst das Getriebe beschädigt werden kann.
138. 138
     Kupplungs-Wellenfeder.
139. 139
     Lamellen einweichen.
     Material: Sauberes Motorcraft MERCON LV Automatikgetriebeöl XT-10-QLVC.
140. 140
     Die Kupplungslamellen positionieren, wobei die oberste Reibscheibe und die Stahllamelle für die Messung des Kupplungspakets vorübergehend vertauscht werden.

     1. Stahllamelle

     2. Reibscheibe
141. 141
     Spezialwerkzeug(e): Passscheiben-Messlehre 307-300 (T94P-77000-Q) (17-055).
142. 142
     Messwert A ist der Abstand von der Passscheiben-Messlehre 307-300 (T94P-77000-Q) (17-055) bis zur Oberseite der Kupplungslamelle an 3 verschiedenen Punkten. Die 3 Abstände mitteln.
     Spezialwerkzeug(e): Passscheiben-Messlehre 307-300 (T94P-77000-Q) (17-055).
     Allgemeine Ausrüstung: Tiefenmessschieber.
143. 143
     Messwert B ist der Abstand von der Oberseite der Passscheiben-Messlehre 307-300 (T94P-77000-Q) (17-055) bis zur Absatzstufe des Getriebegehäuses oberhalb der Zwischenkupplung (2, 6).
     Spezialwerkzeug(e): Passscheiben-Messlehre 307-300 (T94P-77000-Q) (17-055).
     Allgemeine Ausrüstung: Tiefenmessschieber.
144. 144
     Messwert B von Messwert A subtrahieren. Das Spiel sollte zwischen 0,240 mm (0,009 in) und 2,60 mm (0,102 in) liegen. Liegt das Spiel außerhalb des Bereichs, das Lamellenpaket der Zwischenkupplung (2, 6) auf korrekten Einbau prüfen. Ist das Lamellenpaket der Zwischenkupplung (2, 6) korrekt eingebaut, ein neues Lamellenpaket einbauen.

     

145. 145
     HINWEIS: Bei korrektem Einbau der Zwischenkupplung (2, 6) befindet sich eine Reibscheibe oben.

     1. Reibscheibe

     2. Stahllamelle
146. 146
     HINWEIS: Die Position der Druckplatte beachten. Beim Einbau der Mittelstütze müssen die langen Stützbeine durch die Druckplatte greifen und auf dem Freilauf (OWC) aufliegen.
147. 147
     Lamellen einweichen.
     Material: Sauberes Motorcraft MERCON LV Automatikgetriebeöl XT-10-QLVC.
148. 148
     Die Wellenfeder und die Kupplungslamelle positionieren, wobei die Wellenfeder und die Stahllamelle für die Messung des Kupplungspakets vorübergehend vertauscht werden.

     1. Stahllamelle.

     2. Wellenfeder.
149. 149
     Die Mittelstütze mit den langen Beinen nach oben positionieren.
     Spezialwerkzeug(e): Passscheiben-Messlehre 307-300 (T94P-77000-Q) (17-055).
150. 150
     Messwert A ist der Abstand von der Oberseite der Passscheiben-Messlehre 307-300 (T94P-77000-Q) (17-055) bis zur Anlagefläche des Low/Reverse-Kupplungskolbens.
     Spezialwerkzeug(e): Passscheiben-Messlehre 307-300 (T94P-77000-Q) (17-055).
     Allgemeine Ausrüstung: Tiefenmessschieber.
151. 151
     Messwert B ist der Abstand von der Oberseite der Passscheiben-Messlehre 307-300 (T94P-77000-Q) (17-055) bis zur Auflagefläche der Beine der Mittelstütze.
     Spezialwerkzeug(e): Passscheiben-Messlehre 307-300 (T94P-77000-Q) (17-055).
     Allgemeine Ausrüstung: Tiefenmessschieber.
152. 152
     Messwert B von Messwert A subtrahieren und als Messwert C festhalten.

     Beschreibung	Messwert
     Messwert A
     Messwert B
     Messwert B von Messwert A subtrahieren und als Messwert C festhalten.

153. 153
     Spezialwerkzeug(e): Passscheiben-Messlehre 307-300 (T94P-77000-Q) (17-055).
154. 154
     Messwert D ist der Abstand von der Passscheiben-Messlehre 307-300 (T94P-77000-Q) (17-055) bis zur Oberseite des Freilaufs (OWC).
     Spezialwerkzeug(e): Passscheiben-Messlehre 307-300 (T94P-77000-Q) (17-055).
     Allgemeine Ausrüstung: Tiefenmessschieber.
155. 155
     Messwert E ist der Abstand von der Oberseite der Passscheiben-Messlehre 307-300 (T94P-77000-Q) (17-055) bis zur Oberseite der Low/Reverse-Kupplung an 3 verschiedenen Punkten. Die 3 Abstände mitteln.
     Spezialwerkzeug(e): Passscheiben-Messlehre 307-300 (T94P-77000-Q) (17-055).
     Allgemeine Ausrüstung: Tiefenmessschieber.
156. 156
     Messwert E von Messwert D subtrahieren und als Messwert F festhalten.

     

157. 157
     Messwert F von Messwert C subtrahieren, um das Spiel der Low/Reverse-Kupplung zu erhalten. Das Spiel sollte zwischen 0,406 mm (0,015 in) und 2,000 mm (0,078 in) liegen. Liegt das Spiel außerhalb des Bereichs, das Lamellenpaket der Low/Reverse-Kupplung auf korrekten Einbau prüfen. Ist das Lamellenpaket der Low/Reverse-Kupplung korrekt eingebaut, ein neues Lamellenpaket einbauen.

     

158. 158
     HINWEIS: Bei korrekt eingebauter Low-/Reverse-Kupplung liegt die Wellenfeder oben.

     1. Wellenfeder

     2. Stahllamelle
159. 159
     HINWEIS: Sicherstellen, dass die Mittelstütze mit den langen Stützbeinen nach unten und den Zuführungsbohrungen zur Getriebevorderseite eingebaut wird.

     1. Lange Beine zeigen nach unten.

     2. Zuführungsbohrungen zeigen zur Getriebevorderseite.
160. 160
     1. Axiallager Nr. 5

     2. Axiallager Nr. 6
161. 161
     1. Axiallager Nr. 7

     2. Axiallager Nr. 8
162. 162
     Wellenfeder.
163. 163
     Lamellen einweichen.
     Material: Sauberes Motorcraft MERCON LV Automatikgetriebeöl XT-10-QLVC.
164. 164
     Kupplungslamellen.
165. 165
     Druckplatte.
166. 166
     HINWEIS: Den vorderen (1, 2, 3, 4) Kupplungs-Schrägsicherungsring mit der flachen Seite nach unten einbauen, da sich der Sicherungsring sonst lösen und das Getriebe beschädigen kann.

     Schrägsicherungsring der Kupplung mit der flachen Seite nach unten einbauen, Öffnung zur Getriebevorderseite ausgerichtet.

167. 167
     Sicherungsring in der Sicherungsringnut einsetzen.
168. 168
     Stößel auf der oberen Kupplungs-Reibscheibe positionieren.
     Spezialwerkzeug(e): Messuhr mit Haltevorrichtung 100-002 (TOOL-4201-C).
169. 169
     Mit 483 kPa (70 psi) Luftdruck an den Kolbenanschluss der Kupplung beaufschlagen und dabei das Kupplungspaket-Spiel an der Messuhr ablesen. Das Spiel sollte zwischen 0,076 mm (0,002 in) und 1,840 mm (0,072 in) liegen. Liegt das Spiel außerhalb des Bereichs, den korrekten Einbau des vorderen (1, 2, 3, 4) Kupplungspakets und den korrekten Zusammenbau des Getriebes prüfen. Ist das vordere (1, 2, 3, 4) Kupplungspaket korrekt eingebaut, ein neues vorderes (1, 2, 3, 4) Kupplungspaket einbauen.
     Spezialwerkzeug(e): Messuhr mit Haltevorrichtung 100-002 (TOOL-4201-C).
170. 170
     Stiftbohrungen der Handschaltwelle ausrichten.
171. 171
     HINWEIS: Beim Anziehen der Mutter des Handschalthebels den Handschalthebel festhalten, sonst werden Handschalthebel und Parksperrenteile beschädigt.

     • Auf 24 N·m anziehen.
172. 172
     • Auf 12 N·m anziehen.
173. 173
     • Auf 12 N·m anziehen.
174. 174
     1. Axiallager Nr. 12

     2. Axiallager Nr. 10
175. 175
     1. Antriebs- und Abtriebsritzel sowie die Kette gleichzeitig absenken.

     2. Abtriebsritzel leicht antippen, um sicherzustellen, dass es vollständig im Gehäuse sitzt.
176. 176
     1. Axialscheibe Nr. 13

     2. Axiallager Nr. 11
177. 177
     Axiallager Nr. 15
178. 178
     Spezialwerkzeug(e): Dichtungsschutz, Turbinenwelle 307-635.
179. 179
     Fahrzeuge mit Vorderradantrieb (FWD).
     Spezialwerkzeug(e): Griff 205-153 (T80T-4000-W), Einbauwerkzeug, Differentialdichtung 307-626.
180. 180
     Fahrzeuge mit Vorderradantrieb (FWD).
     Spezialwerkzeug(e): Griff 205-153 (T80T-4000-W), Einbauwerkzeug, Differentialdichtung 307-626.
181. 181
     Fahrzeuge mit Allradantrieb (AWD).
     Spezialwerkzeug(e): Einbauwerkzeug, Dichtung rechte Antriebswelle 307-428.
182. 182
     Fahrzeuge mit Allradantrieb (AWD).
     Spezialwerkzeug(e): Einbauwerkzeug, Dichtung rechte Antriebswelle 307-428.
183. 183
     • Auf 35 N·m anziehen.
184. 184
     HINWEIS: Sicherstellen, dass die Dichtflächen von Drehmomentwandlergehäuse und Getriebegehäuse frei von Öl sind, bevor Silikon aufgetragen wird.

     Material: Ultra-Silikondichtmittel TA-29.

185. 185
     HINWEIS: Sicherstellen, dass der Stehbolzen des Drehmomentwandlergehäuses an der beim Ausbau notierten korrekten Position sitzt.

     • Auf 24 N·m anziehen.
186. 186
     Spezialwerkzeug entfernen.
     Spezialwerkzeug(e): Dichtungsschutz, Turbinenwelle 307-635.
187. 187
     • Auf 10 N·m anziehen.
188. 188
     • Auf 10 N·m anziehen.
189. 189
     Die neue Trennplatte auf dem Bolzen und dem Führungsstift ausrichten.
190. 190
     HINWEIS: Sicherstellen, dass der Handschieber-Stift (Teil des TR-Sensors) korrekt im Handschieber eingebaut ist.
191. 191
     Mutter handfest anziehen.
192. 192
     Kurze Schrauben handfest anziehen.
193. 193
     Lange Schrauben handfest anziehen.
194. 194
     Über Kreuz anziehen.

     • Auf 10 N·m anziehen.
195. 195
     Ausrichtlasche in der Ausrichtbohrung.

     • Auf 13 N·m anziehen.
196. 196
     HINWEIS: Sicherstellen, dass dichtung Hauptsteuerung zu Abdeckung mit den Bohrungen nach oben eingebaut wird.
197. 197
     Material: Ultra-Silikondichtmittel TA-29.
198. 198
     HINWEIS: Die Stehbolzen der Hauptsteuerdeckel an der beim Ausbau notierten korrekten Position einbauen.

     • Auf 12 N·m anziehen.
199. 199
     HINWEIS: Der Drehmomentwandler ist schwer. Vorsicht, nicht fallen lassen, sonst entsteht Schaden.

     Spezialwerkzeug: Griff, Drehmomentwandler 307-091 (T81P-7902-C).

200. 200
     Spezialwerkzeug(e): Halter, Drehmomentwandler 307-566.
201. 201
     Spezialwerkzeug(e): Haltevorrichtung Getriebe 307-003 (T57L-500-B), Haltevorrichtung 307-625.
202. 202
     Spezialwerkzeug: Haltevorrichtung 307-625.

DEMONTAGE UND MONTAGE VON BAUGRUPPEN

Getriebegehäuse

Spezialwerkzeug(e)

Demontage

1. 1
   HINWEIS: Die Buchse von außen nach innen aus dem Getriebegehäuse herauspressen, sodass das Getriebegehäuse auf einer ebenen Fläche aufliegt.

   Das angegebene Bauteil entsorgen. Die örtlichen Entsorgungsvorschriften beachten.
   Spezialwerkzeug(e): Einbauwerkzeug, Raddrehzahlsensorring 206-084/2.
   Allgemeine Ausrüstung: Werkstattpresse.

Montage

1. 1
   HINWEIS: Sicherstellen, dass die flache Seite des Schrägsicherungsrings nach unten zeigt, da sich der Ring sonst lösen und das Getriebe beschädigen kann.
2. 2
   Sicherungsring einsetzen. Schraubendreher.
3. 3
   Spezialwerkzeug(e): Griff 205-153 (T80T-4000-W), Einbauwerkzeug, Buchse 307-664.
4. 4
   Spezialwerkzeug(e): Griff 205-153 (T80T-4000-W), Einbauwerkzeug, Buchse 307-664.
   Allgemeine Ausrüstung: Werkstattpresse.

Differentialradbaugruppe

Demontage

1. 1
   Splinttreiber. Das angegebene Bauteil entsorgen. Die örtlichen Entsorgungsvorschriften beachten.
2. 2
   HINWEIS: Die Anlaufscheiben der Seiten- bzw. Ausgleichsräder nicht mit denen vertauschen, mit denen sie ursprünglich montiert waren. Der Zusammenbau des Differentials mit falschen Anlaufscheiben kann zu übermäßigem Verschleiß am Differentialgehäuse, an den Ausgleichsrädern oder an den Seitenrädern führen.

   1. Seitenrad

   2. Ausgleichsrad
3. 3
   HINWEIS: Die Anlaufscheiben der Seiten- bzw. Ausgleichsräder nicht mit denen vertauschen, mit denen sie montiert sind. Der Zusammenbau des Differentials mit falschen Anlaufscheiben kann zu übermäßigem Verschleiß am Differentialgehäuse, an den Ausgleichsrädern oder an den Seitenrädern führen.

Montage

1. 1
   Auf Beschädigungen oder übermäßigen Verschleiß prüfen. Sichtprüfung.
2. 2
   Auf Beschädigungen oder übermäßigen Verschleiß prüfen. Sichtprüfung.
3. 3
   Prüfen, ob sich die Lager frei drehen und sich nicht übermäßig vor- und zurück oder seitlich bewegen. Auf Beschädigungen oder übermäßigen Verschleiß prüfen. Sichtprüfung.
4. 4
   HINWEIS: Die Anlaufscheiben der Seiten- bzw. Ausgleichsräder nicht mit denen vertauschen, mit denen sie ursprünglich montiert waren. Der Zusammenbau des Differentials mit falschen Anlaufscheiben kann zu übermäßigem Verschleiß am Differentialgehäuse, an den Ausgleichsrädern oder an den Seitenrädern führen.
5. 5
   Spannstiftbohrungen ausrichten. Sichtprüfung.
6. 6
   Neuer Spannstift. Splinttreiber.