Reparaturverfahren für CVVT und Nockenwelle

Ausbau

Verwenden Sie Kotflügelschutz, um die lackierten Flächen nicht zu beschädigen. Um Schäden zu vermeiden, trennen Sie die Steckverbinder der Verkabelung vorsichtig, indem Sie am Steckergehäuse festhalten.

Kennzeichnen Sie alle Leitungen und Schläuche, um ein falsches Anschließen zu vermeiden. Drehen Sie die Kurbelwellenriemenscheibe so, dass sich Kolben Nr. 1 im oberen Totpunkt befindet.

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   Zylinderkopfhaube abnehmen. (Siehe Zylinderkopf-Baugruppe – „Zylinderkopfhaube“)
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   CVVT-Zwischenschlossantrieb (A) ausbauen.

   

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   Zylinder Nr. 1 auf OT (oberer Totpunkt) des Verdichtungstakts einstellen.

   1. Kurbelwellenriemenscheibe drehen und ihre Nut mit der Montagemarkierung am Steuerkettendeckel ausrichten.

      

   2. Sicherstellen, dass die OT-Markierungen der Einlass- und Auslass-CVVT-Kettenräder wie in der Abbildung auf einer geraden Linie auf der Zylinderkopfoberfläche liegen. Andernfalls die Kurbelwelle um eine Umdrehung (360°) oder mehr weiterdrehen.

      

   3. Kennzeichnen Sie die Steuerketten gemäß den Einbaumarkierungen der CVVT-Zahnräder.

      

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   Entfernen Sie die Kurbelwellen-Schwingungsdämpferriemenscheibe. (Siehe Steuerungssystem – „Kurbelwellen-Schwingungsdämpferriemenscheibe“)
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   Entfernen Sie die Schraube des Serviceverschlusses (A) mit Dichtring (B).

   

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   Entfernen Sie die Schraube des Spannarms (A).

   

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   Drücken Sie den Spannarm (A) nieder.

   

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   Entfernen Sie die Nockenwellenlagerdeckel.

   

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   Entfernen Sie zuerst die Auslassnockenwelle (A), dann die Einlassnockenwelle (B).

   

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    Entfernen Sie den Spannarm (A).

    

    Sichern Sie die Steuerkette mit einem Kabelbinder, damit sie gehalten wird.

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    Entfernen Sie die CVVT-Baugruppe (A) von der Nockenwelle.

    

    Halten Sie beim Lösen der Schraube der CVVT-Baugruppe die Nockenwelle mit einem Schraubenschlüssel fest, um ein Drehen der Nockenwelle zu verhindern.

Inspektion

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   Prüfen Sie die Nocken. Messen Sie die Nockenhöhe mit einem Mikrometer. Liegt die Nockenhöhe unter dem Sollwert, ersetzen Sie die Nockenwelle.

   Nockenhöhe Einlass: 39,0 mm (1,5354 Zoll) Auslass: 39,0 mm (1,5354 Zoll)

   

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   Prüfen Sie die Lagerzapfen der Nockenwelle auf Verschleiß. Ist ein Lagerzapfen übermäßig verschlissen, ersetzen Sie die Nockenwelle.
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   Prüfen Sie das Lagerspiel der Nockenwelle.

   1. Reinigen Sie die Nockenwellenlagerdeckel und die Lagerzapfen der Nockenwellen.
   2. Setzen Sie die Nockenwellen in den Zylinderkopf ein.
   3. Legen Sie einen Streifen Plastigage auf jeden Lagerzapfen der Nockenwelle.

      

   4. Setzen Sie die Lagerdeckel auf und ziehen Sie die Schrauben mit dem angegebenen Drehmoment an. Anzugsmoment M6-Schrauben: 11,8 ~ 13.7 N·m M8-Schrauben: 18,6 ~ 23 N·m

      Drehen Sie die Nockenwelle nicht.

   5. Entfernen Sie die Nockenwellenlagerdeckel.
   6. Messen Sie das Plastigage an der breitesten Stelle. Ist das Öllagerspiel größer als der Sollwert, ersetzen Sie die Nockenwelle. Ersetzen Sie bei Bedarf die Lagerdeckel und den Zylinderkopf als Satz.

      Öllagerspiel Standard: 0,032 ~ 0,062 mm (0,00126 ~ 0,00244 Zoll)

      

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   Prüfen Sie das Axialspiel der Nockenwelle.

   1. Setzen Sie die Nockenwellenlagerdeckel auf.
   2. Mit einer Messuhr das Axialspiel der Nockenwelle durch Verschieben nach vorn und hinten messen. Wenn das Axialspiel größer als im Datenblatt angegeben ist, die Nockenwelle ersetzen. Gegebenenfalls Lagerdeckel und Zylinderkopf als Satz ersetzen. Axialspiel der Nockenwelle Sollwert: 0,10 ~ 0,19 mm (0,0039 ~ 0,0075 Zoll)

      

   3. Nockenwellen ausbauen.
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   CVVT auf leichtgängige Drehbarkeit prüfen.

   1. Die Nockenwelle mit einem Schraubstock einspannen. Darauf achten, dass die Nocken und Lagerzapfen im Schraubstock nicht beschädigt werden.
   2. Sicherstellen, dass das CVVT durch Drehen im Uhrzeigersinn oder gegen den Uhrzeigersinn blockiert ist. Es darf sich nicht drehen.
   3. CVVT Einlass: Eine der beiden Vorstellbohrungen am Lagerzapfen der Nockenwelle mit Klebeband abkleben. CVVT Auslass: Eine der beiden Verzögerungsbohrungen am Lagerzapfen der Nockenwelle mit Klebeband abkleben.

      

   4. CVVT Einlass:
      1. Auf die Mitte der Ventilschraube (A) drücken.
      2. Ca. 50 kPa (0,5 kgf/cm², 7 psi) Druckluft in die Entriegelungsbohrung des Sperrstifts einleiten, um die Verriegelung zu lösen.

         

         CVVT Auslass: Ca. 150 kPa (1,5 kgf/cm², 21 psi) Druckluft in die nicht abgedichtete Bremsbohrung einleiten, um die Verriegelung zu lösen.

      Beim Einleiten der Druckluft die Ölkanäle mit einem Tuch abdecken, um Ölspritzer zu vermeiden.

   5. CVVT Einlass: Bei eingeleiteter Druckluft das CVVT in Vorstellrichtung (gegen den Uhrzeigersinn) innerhalb seines Phasenbereichs drehen und sicherstellen, dass sich das CVVT leichtgängig dreht. CVVT Auslass: Bei eingeleiteter Druckluft das CVVT in Verzögerungsrichtung (im Uhrzeigersinn) drehen und sicherstellen, dass sich das CVVT leichtgängig dreht. Phasenbereich CVVT Einlass: 40° (20° Vorstellung und 20° Verzögerung gegenüber der Ausgangsstellung) Auslass: 20°±1° (von der vordersten bis zur hintersten Position)

      

   6. CVVT Einlass:

      A.	In die Mitte bewegen, um sicherzustellen, dass der Sperrstift korrekt einrastet.

      B.	CVVT in die hinterste Position drehen (im Uhrzeigersinn) und anschließend sicherstellen, dass das CVVT verriegelt ist.

      CVVT Auslass:

      A.	CVVT in die vorderste Position drehen (gegen den Uhrzeigersinn) und anschließend sicherstellen, dass das CVVT verriegelt ist.

      

Einbau

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   CVVT-Baugruppe (A) auf die Nockenwelle setzen.

   Anzugsdrehmoment: 64,7 ~ 76 N·m

   

   Beim Einschrauben der Schraube der CVVT-Baugruppe die Nockenwelle mit einem Schraubenschlüssel festhalten, um ein Mitdrehen der Nockenwelle zu verhindern.

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   Den Spannerkolben mit dem Griff (A) zusammendrücken, und anschließend den Sperrstift (B) in die Bohrung am Spanner einsetzen, um den zusammengedrückten Kolben zu fixieren.

   

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   Die Einlassnockenwelle (A) einsetzen und anschließend den Spannerhebel (B) entlang der Steuerkette einlegen.

   

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   Die Auslassnockenwelle (A) einsetzen.

   

   Die Steuermarken jedes CVVT-Zahnrads müssen beim Einbau der Steuerkette mit den Steuermarken (farbiges Glied) der Steuerkette übereinstimmen.

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   Setzen Sie die Nockenwellenlagerdeckel auf.

   

   Die Schrauben in mehreren Durchgängen in der angegebenen Reihenfolge anziehen. Anzugsdrehmoment M6-Schrauben: 11,8 ~ 13.7 N·m M8-Schrauben: 18,6 ~ 23 N·m

   

   Darauf achten, dass Lage und Ausrichtung der Lagerdeckel nicht verändert werden.

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   Mit einem geeigneten Werkzeug den Spannerhebel so bewegen, dass die Bohrung für die Spannerschraube mit der Wartungsöffnung fluchtet.

   

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   Die Schraube des Spannerhebels (A) einsetzen.

   Anziehdrehmoment: 18,6 ~ 23 N·m

   

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   Den Sperrstift vom Spanner entfernen.
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   Die Kurbelwelle in Arbeitsrichtung (im Uhrzeigersinn) zwei Umdrehungen drehen und anschließend sicherstellen, dass die OT-Marken der CVVT-Zahnräder in einer geraden Linie auf der Oberfläche des Zylinderkopfs fluchten.

   

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    Die Wartungsverschlussschraube (A) mit Dichtung einsetzen.

    Anzugsdrehmoment: 29,4 ~ 39 N·m

    

    Die Wartungsverschlussschraube und die Dichtung nicht wiederverwenden.

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    CVVT-Zwischenverriegelungsantrieb (A) installieren.

    Anzugsdrehmoment: 8,8 ~ 9.8 N·m

    

    Immer neue Antriebsschrauben verwenden. Rückstände in der Schraubenbohrung des Steuerkettendeckels vor dem Verriegeln entfernen. Die Antriebsschrauben müssen mit einem Drehmomentschlüssel mit definiertem Drehmoment angezogen werden.

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    Bauen Sie die übrigen Teile in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus ein.