Procédures de réparation du CVVT et de l'arbre à cames

Dépose

Utilisez des protections d'ailes pour éviter d'endommager les surfaces peintes. Pour éviter tout dommage, débranchez les connecteurs de faisceau avec précaution en tenant le corps du connecteur.

Identifiez tous les câbles et flexibles pour éviter toute erreur de raccordement. Tournez la poulie du vilebrequin de façon que le piston n° 1 soit au point mort haut.

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   Déposez le couvre-culasse. (Voir Culasse complète - « Couvre-culasse »)
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   Retirez l'actionneur du verrou intermédiaire CVVT (A).

   

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   Placer le cylindre n° 1 au PMH (point mort haut) de la course de compression.

   1. Tourner la poulie de vilebrequin et aligner sa rainure avec le repère de calage sur le couvercle de distribution.

      

   2. Vérifier que les repères PMH des pignons CVVT d'admission et d'échappement sont alignés sur une ligne droite à la surface de la culasse, comme illustré. Sinon, tourner le vilebrequin d'un tour complet (360°) ou plus.

      

   3. Marquez les chaînes de distribution en correspondance avec les repères de calage des pignons CVVT.

      

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   Déposez la poulie amortisseur du vilebrequin. (Voir Système de distribution — « Poulie amortisseur du vilebrequin »)
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   Déposez le boulon du bouchon de service (A) et son joint (B).

   

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   Déposez le boulon du bras de tendeur (A).

   

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   Appuyez sur le bras de tendeur (A).

   

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   Déposez les chapeaux de paliers d'arbres à cames.

   

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   Déposez d'abord l'arbre à cames d'échappement (A), puis l'arbre à cames d'admission (B).

   

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    Déposez le bras de tendeur (A).

    

    Pour maintenir la chaîne de distribution, fixez-la avec un collier.

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    Déposez l'ensemble CVVT (A) de l'arbre à cames.

    

    Lors de la dépose du boulon de l'ensemble CVVT, maintenez l'arbre à cames avec une clé pour l'empêcher de tourner.

Inspection

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   Inspectez les cames. À l'aide d'un micromètre, mesurez la hauteur des cames. Si la hauteur d'une came est inférieure à la spécification, remplacez l'arbre à cames.

   Hauteur de came Admission : 39,0 mm (1,5354 pouce) Échappement : 39,0 mm (1,5354 pouce)

   

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   Inspectez la surface des tourillons de l'arbre à cames pour détecter l'usure. Si un tourillon est excessivement usé, remplacez l'arbre à cames.
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   Vérifiez le jeu des tourillons d'arbre à cames.

   1. Nettoyez les chapeaux de paliers et les tourillons d'arbres à cames.
   2. Installez les arbres à cames sur la culasse.
   3. Placez une bande de Plastigage sur chaque tourillon d'arbre à cames.

      

   4. Installez les chapeaux de paliers et serrez les boulons au couple spécifié. Couple de serrage Boulons M6 : 11,8 ~ 13.7 N·m Boulons M8 : 18,6 ~ 23 N·m

      Ne tournez pas l'arbre à cames.

   5. Déposez les chapeaux de paliers.
   6. Mesurez le Plastigage à sa partie la plus large. Si le jeu d'huile est supérieur à la spécification, remplacez l'arbre à cames. Si nécessaire, remplacez les chapeaux de paliers et la culasse en tant qu'ensemble.

      Jeu d'huile du palier Standard : 0,032 ~ 0,062 mm (0,00126 ~ 0,00244 pouce)

      

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   Inspectez le jeu axial de l'arbre à cames.

   1. Installez les chapeaux de paliers d'arbres à cames.
   2. À l'aide d'un comparateur, mesurez le jeu axial de l'arbre à cames en le déplaçant vers l'avant et vers l'arrière. Si le jeu axial est supérieur à la valeur spécifiée, remplacez l'arbre à cames. Si nécessaire, remplacez les chapeaux de palier et la culasse en tant qu'ensemble. Jeu axial de l'arbre à cames Standard : 0,10 à 0,19 mm (0,0039 à 0,0075 po)

      

   3. Déposez les arbres à cames.
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   Vérifiez que le CVVT tourne en douceur.

   1. Serrez l'arbre à cames dans un étau. Veillez à ne pas endommager les lobes de came et les tourillons avec l'étau.
   2. Vérifiez que le CVVT est verrouillé en le tournant dans le sens horaire ou antihoraire. Il ne doit pas tourner.
   3. CVVT d'admission : Fixez du ruban adhésif sur l'un des deux orifices d'avance sur le tourillon de l'arbre à cames. CVVT d'échappement : Fixez du ruban adhésif sur l'un des deux orifices de retard sur le tourillon de l'arbre à cames.

      

   4. CVVT d'admission :
      1. appuyez sur le centre de la vis de clapet (A).
      2. Appliquez de l'air comprimé d'environ 50 kPa (0,5 kgf/cm², 7 psi) dans l'orifice de déverrouillage de la goupille d'arrêt pour déverrouiller le verrou.

         

         CVVT d'échappement : Appliquez environ 150 kPa (1,5 kgf/cm², 21 psi) d'air comprimé dans l'orifice de frein non obturé pour déverrouiller le verrou.

      Lorsque vous appliquez de l'air comprimé, recouvrez les canaux d'huile d'un chiffon pour éviter les projections d'huile.

   5. CVVT d'admission : Lorsque l'air comprimé est appliqué, faites tourner le CVVT dans le sens d'avance (sens antihoraire) dans sa plage de phase et vérifiez qu'il tourne en douceur. CVVT d'échappement : Lorsque l'air comprimé est appliqué, faites tourner le CVVT dans le sens de retard (sens horaire) et vérifiez qu'il tourne en douceur. Plage de phase du CVVT Admission : 40° (20° d'avance et 20° de retard par rapport à la position initiale) Échappement : 20° ±1° (de la position la plus avancée à la position la plus retardée)

      

   6. CVVT d'admission :

      A.	Déplacez-vous vers le centre pour vérifier que la goupille d'arrêt se ferme correctement.

      B.	Tournez le CVVT en position de retard maximal (sens horaire), puis vérifiez que le CVVT est verrouillé.

      CVVT d'échappement :

      A.	Tournez le CVVT en position d'avance maximale (sens antihoraire), puis vérifiez que le CVVT est verrouillé.

      

Pose

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   Installez l'ensemble CVVT (A) sur l'arbre à cames.

   Couple de serrage : 64,7 à 76 N·m

   

   Lors de la pose de la vis de l'ensemble CVVT, maintenez l'arbre à cames à l'aide d'une clé pour l'empêcher de tourner.

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   Comprimez le piston du tendeur à l'aide de la poignée (A), puis insérez la goupille d'arrêt (B) dans l'orifice du tendeur pour bloquer le piston comprimé.

   

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   Placez l'arbre à cames d'admission (A), puis insérez le bras du tendeur (B) le long de la chaîne de distribution.

   

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   Installez l'arbre à cames d'échappement (A).

   

   Les repères de calage de chaque pignon CVVT doivent être alignés avec les repères de distribution (maillon peint) de la chaîne de distribution lors de la pose de la chaîne.

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   Installez les chapeaux de paliers d'arbres à cames.

   

   Serrez les boulons en plusieurs passes dans l'ordre spécifié. Couple de serrage Boulons M6 : 11,8 à 13.7 N·m Boulons M8 : 18,6 à 23 N·m

   

   Veillez à ne pas modifier la position ni le sens des chapeaux de palier.

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   À l'aide d'un outil approprié, déplacez le bras du tendeur pour aligner le trou du boulon du tendeur avec l'orifice de service.

   

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   Installez le boulon du bras du tendeur (A).

   Couple de serrage : 18,6 ~ 23 N·m

   

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   Retirez la goupille d'arrêt du tendeur.
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   Tournez le vilebrequin de deux tours dans le sens de rotation (sens horaire), puis vérifiez que les repères PMH des pignons CVVT sont alignés en ligne droite sur la surface de la culasse.

   

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    Installez le boulon du bouchon de service (A) avec le joint.

    Couple de serrage : 29,4 à 39 N·m

    

    Ne réutilisez pas le boulon du bouchon de service ni le joint.

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    Installer l'actionneur de verrouillage intermédiaire du CVVT (A).

    Couple de serrage : 8,8 ~ 9.8 N·m

    

    Toujours utiliser des boulons d'actionneur neufs. Retirer les résidus présents dans le trou de boulon du couvercle de distribution avant le blocage. Les boulons d'actionneur doivent être serrés au couple réglable.

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    Reposez les autres pièces dans l'ordre inverse de la dépose.