Nockenwelle und CVVT Beschreibung und Funktion

Beschreibung

Das System der kontinuierlich variablen Ventilsteuerung (CVVT) verstellt die Steuerzeiten der Einlass- und Auslassventile vor oder nach, abhängig vom Steuersignal des ECM, das auf Last und Motordrehzahl basiert. Durch die CVVT-Steuerung entsteht eine Ventilüberschneidung oder -überlappung, wodurch sich der Kraftstoffverbrauch verbessert und die Abgasemissionen (NOx, HC) verringern. Gleichzeitig verbessern sich die Motoreigenschaften durch reduzierte Pumpverluste, inneren Abgasrückführungseffekt, verbesserte Verbrennungsstabilität, Effizienz des Volumens und erhöhte Ausdehnung. Dieses System besteht aus

• CVVT-Öldruckregelventil (OCV), das abhängig vom PWM-Signal (pulsweitenmoduliert) der ECM Motoröl zum Nockenwellenversteller leitet bzw. Motoröl aus dem Nockenwellenversteller ablässt,
• CVVT-Öltemperatursensor (OTS), der die Temperatur des Motoröls misst,
• und Nockenwellenversteller, der die Nockenwellenphase mithilfe des hydraulischen Drucks des Motoröls verändert.

Das über das CVVT-Ölsteuerventil geleitete Motoröl verstellt die Nockenwellenphase in Vorwärtsrichtung (Einlassvorlauf/Auslassnachlauf) oder in Gegenrichtung (Einlassnachlauf/Auslassvorlauf) relativ zur Motordrehrichtung, indem sich der mit der Nockenwelle verbundene Rotor innerhalb des Nockenwellenverstellers dreht.

Funktionsweise

Der CVVT besitzt einen Mechanismus, der den Rotor des Ventils mit dem hydraulischen Druck des Motoröls dreht, das je nach Ansteuerung des CVVT-Öldruckregelventils in die Vorverstell- oder Spätverstellkammer geleitet wird.

[CVVT-Systemmodus]

(1) Niedrige Drehzahl/niedrige Last	(2) Teillast
(3) Niedrige Drehzahl/hohe Last	(4) Hohe Drehzahl/hohe Last

Steuerung Zustand	Auslassventil		Einlassventil
	Ventil Verteilung	Auswirkung	Ventil Verteilung	Auswirkung
(1) Niedrige Drehzahl /niedrige Last	vollständig VORVERSTELLEN	* Ventilüberschneidung * Verbesserte Verbrennungsstabilität	vollständig SPÄTVERSTELLEN	* Ventilüberschneidung * Verbesserte Verbrennungsstabilität
(2) Teillast	SPÄTVERSTELLEN	* Verbesserte Entlastungsarbeit * Reduzierte Verluste bei Laständerung * Reduzierte HC-Emissionen	SPÄTVERSTELLEN	* Reduzierte Verluste bei Laständerung
(3) Niedrige Drehzahl /hohe Last	SPÄTVERSTELLEN	* Verbesserte Entlastungsarbeit	VORVERSTELLEN	* Verhinderung des Rückströmens in den Ansaugkrümmer (verbesserter Füllungsgrad)
(4) Hohe Drehzahl / hohe Last	VORVERSTELLEN	* Reduzierte Verluste bei Laständerung	SPÄTVERSTELLEN	* Verbesserter Füllungsgrad (volumetrische Effizienz)