Árbol de levas y CVVT: descripción y funcionamiento

Descripción

El sistema de distribución variable continua (CVVT) adelanta o retrasa la distribución de las válvulas de admisión y escape según la señal de control de la ECM, calculada en función de la carga y de la velocidad del motor. Con el control CVVT se genera un solapamiento o cruce de válvulas, lo que mejora la economía de combustible y reduce las emisiones de escape (NOx, HC), además de mejorar las prestaciones del motor gracias a la reducción de las pérdidas por bombeo, al efecto interno de recirculación de gases de escape, a la mejor estabilidad de la combustión, a la eficiencia volumétrica y a la mayor expansión. Este sistema está compuesto por

• Válvula de control de aceite CVVT (OCV), que suministra aceite de motor al variador de fase o drena el aceite de motor del variador de fase según la señal PWM (modulación por ancho de pulso) procedente de la ECM.
• Sensor de temperatura del aceite CVVT (OTS), que mide la temperatura del aceite de motor.
• Y el variador de fase del árbol de levas, que cambia la fase del árbol de levas mediante la fuerza hidráulica del aceite de motor.

El aceite del motor suministrado por la válvula de control de aceite CVVT cambia la fase de la leva en sentido directo (avance de admisión/retardo de escape) o en sentido contrario (retardo de admisión/avance de escape) respecto al giro del motor, mediante la rotación del rotor conectado al árbol de levas dentro del variador de fase de la leva.

Funcionamiento

El CVVT tiene un mecanismo que hace girar el rotor de la válvula mediante la fuerza hidráulica generada por el aceite de motor suministrado a la cámara de avance o de retardo, de acuerdo con el control de la válvula de control de aceite CVVT.

[Modo de funcionamiento del CVVT]

(1) Baja velocidad / baja carga	(2) Carga parcial
(3) Baja velocidad / alta carga	(4) Alta velocidad/alta carga

Estado de funcionamiento	Válvula de escape		Válvula de admisión
	Distribución de la válvula	Efecto	Distribución de la válvula	Efecto
(1) Baja velocidad /baja carga	AVANCE COMPLETO	* Holgura de válvulas * Mayor estabilidad de la combustión	RETARDO COMPLETO	* Holgura de válvulas * Mayor estabilidad de la combustión
(2) Carga parcial	RETARDO	* Mayor eficiencia de relajación * Menor pérdida por cambio de carga * Reducción de HC	RETARDO	* Menor pérdida por cambio de carga
(3) Baja velocidad /alta carga	RETARDO	* Mayor eficiencia de relajación	AVANCE	* Prevención del flujo de retorno de admisión (mejora de la eficiencia volumétrica)
(4) Alta velocidad / carga alta	AVANCE	* Menor pérdida por cambio de carga	RETARDO	* Eficiencia volumétrica mejorada