Reparaturverfahren für den Zylinderkopf

Ausbau

1. 1
   Klemme des Batteriekabels am Minuspol abklemmen.
2. 2
   Entfernen Sie die Motorabdeckung. (Siehe Motor und Getriebe als Baugruppe – „Motorabdeckung“)
3. 3
   Luftführung und Luftfilter als Baugruppe abnehmen. (Siehe Ansaug- und Auspuffsystem – „Luftfilter“)
4. 4
   Entfernen Sie die Batterie. (Siehe Motorelektrik – „Batterie“)
5. 5
   Trennen Sie den ECM-Steckverbinder und entfernen Sie anschließend die Batterieabdeckung. (Siehe Motorelektrik — „Batterie“)
6. 6
   Batterieabdeckung abnehmen. (Siehe Motorelektrik – „Batterie“)
7. 7
   Motorraumabdeckung abnehmen.
8. 8
   Lösen Sie die Ablassschraube und lassen Sie das Kühlmittel ab. Öffnen Sie den Kühlerdeckel, um eine schnelle Entleerung zu ermöglichen. (Siehe Kühlsystem — „Kühlmittel“)
9. 9
   Oberen Kühlerschlauch (A) ausbauen.

   

10. 10
    Bauen Sie den unteren Kühlerschlauch (A) aus.

    

11. 11
    Trennen Sie den Ladeluftkühler-Einlassschlauch und das Anschlussstück.

    1. Trennen Sie den Ladeluftkühler-Einlassschlauch (A).

       Anzugsdrehmoment: 4,9–6.9 N·m

       

    2. Den Ansaugschlauch des Ladeluftkühlers (A) vom Turbolader lösen und den Ansaugstutzen des Ladeluftkühlers (B) abnehmen. Anzugsdrehmoment Klemme: 4,9–6.9 N·m Befestigungsschraube: 18,6–24 N·m

       

12. 12
    Entfernen Sie den Auslassschlauch und das Rohr des Ladeluftkühlers.

    1. Trennen Sie den Auslassschlauch des Ladeluftkühlers (A).
    2. Trennen Sie den Steckverbinder des Ladedrucksensors (BPS) (B).
    3. Trennen Sie den Schlauch des RCV-Magnetventils (C).
    4. Trennen Sie den Steckverbinder des RCV-Magnetventils (D).

       Anzugsdrehmoment: 4,9–6.9 N·m

       

13. 13
    Motorkabelstecker und Seilklemme trennen, anschließend den Hitzeschutz des Zylinderkopfs und die Motorverkabelung abnehmen.

    

    

14. 14
    Trennen Sie den Unterdruckschlauch des Bremskraftverstärkers (A).

    

15. 15
    Heizungsschläuche (A) abnehmen.

    

16. 16
    Entfernen Sie die Unterdruckleitungsbaugruppe (A).

    

17. 17
    Zylinderkopfhaube abnehmen. (Siehe Zylinderkopf-Baugruppe – „Zylinderkopfhaube“)
18. 18
    Steuerkettenabdeckung abnehmen. (Siehe Ventiltrieb – „Steuerkettenabdeckung und Ölpumpe als Baugruppe“)
19. 19
    Steuerkette abnehmen. (Siehe Ventilsteuerung – „Steuerkette“)
20. 20
    Nockenwelle ausbauen. (Siehe Zylinderkopf-Baugruppe – „CVVT und Nockenwelle“)
21. 21
    Ansaugkrümmer abnehmen. (Siehe Ansaug- und Auspuffsystem – „Ansaugkrümmer“)
22. 22
    Turbo-Krümmer abnehmen. (Siehe Ansaug- und Abgassystem – „Abgaskrümmer“)
23. 23
    Einspritzleitungs-Baugruppe abnehmen. (Siehe Kraftstoffsystem – „Einspritzleitung“)
24. 24
    Bypass-Schlauch trennen und anschließend die Baugruppe des Kühlwassertemperaturreglers abnehmen. (Siehe Kühlsystem – „Kühlwassertemperatur-Regelbaugruppe“)
25. 25
    Heizungsrohr abnehmen. (Siehe Kühlsystem – „Kühlwassertemperatur-Regelbaugruppe“)
26. 26
    Einlass-OCV (Öl-Regelventil) abnehmen. (Siehe Kraftstoffsystem – „CVVT-Öl-Regelventil“)
27. 27
    Hintere Motorlagerung (A) abnehmen.

    

28. 28
    Hitzeschutzblech der Zylinderkopfhaube (A) abnehmen.

    

29. 29
    Zylinderkopfschrauben herausdrehen und anschließend den Zylinderkopf abnehmen.

    1. Die 10 Zylinderkopfschrauben in der angegebenen Reihenfolge schrittweise gleichmäßig lösen und abnehmen.

       

    2. Zylinderkopf vom Zylinderblock abheben und auf Holzklötze legen.

Zerlegung

1. 1
   MLA (A) ausbauen.

   

2. 2
   Ventile ausbauen.

   1. Ventilfeder mit SST (09222-3K000, 09222-3K100) zusammendrücken und Halteschloss entfernen.

      

   2. Federteller entfernen.
   3. Federteller entfernen.
   4. Nehmen Sie das Ventil heraus.
   5. Ventilschaftdichtung abnehmen.
   6. Federteller mit einem Magnetgreifer entfernen.

Inspektion

Zylinderkopfdeckel

1. 1
   Auf Ebenheit prüfen. Dichtfläche von Zylinderkopf und Krümmern mit Präzisionslineal und Fühlerlehre auf Verzug messen. Ebenheit der Zylinderkopf-Dichtfläche Sollwert: Gesamtfläche weniger als 0,05 mm (0,0020 Zoll), weniger als 0,02 mm (0,0008 Zoll) für einen Abschnitt von 100 mm (3,9370 Zoll) x 100 mm (3,9370 Zoll)

   

2. 2
   Auf Risse prüfen. Brennraum, Einlasskanäle, Auslasskanäle und Zylinderblock-Oberfläche auf Risse prüfen. Bei Rissen den Zylinderkopf ersetzen.
3. 3
   Prüfen Sie die Ventilschäfte und Ventilführungen.

   1. Innendurchmesser der Ventilführung mit einer Messschieber messen.

      Innendurchmesser der Ventilführung: 5,500–5,512 mm (0,2165–0,2170 Zoll)

      

   2. Außendurchmesser des Ventilschafts mit einem Mikrometer messen. Außendurchmesser des Ventilschafts Einlass: 5,465–5,480 mm (0,2152–0,2157 Zoll) Auslass: 5,458–5,470 mm (0,2149–0,2154 Zoll)

      

   3. Außendurchmesser des Ventilschafts vom gemessenen Innendurchmesser der Ventilführung abziehen. Spiel zwischen Ventilschaft und Führung Einlass: 0,020–0,047 mm (0,0008–0,0019 Zoll) Auslass: 0,030–0,054 mm (0,0012–0,0021 Zoll) Liegt das Spiel über dem Sollwert, Ventile oder Zylinderkopf ersetzen.
4. 4
   Prüfen Sie die Ventile.

   1. Stellen Sie sicher, dass das Ventil auf den richtigen Ventilsitzwinkel geschliffen ist.
   2. Ventilfläche auf Verschleiß prüfen. Bei verschlissener Ventilfläche das Ventil ersetzen.
   3. Dicke des Ventiltellerrands prüfen. Ist die Dicke kleiner als der Mindestwert, das Ventil ersetzen. Toleranz Sollwert Einlass: 1,35–1,65 mm (0,0531–0,065 Zoll) Auslass: 1,55–1,85 mm (0,0610–0,0650 Zoll)

      

   4. Ventillänge prüfen. Ventillänge Sollwert Einlass: 93,15 mm (3,6673 Zoll) Auslass: 92,60 mm (3,6457 Zoll)
   5. Ventilschaftende auf Verschleiß prüfen. Ist das Ventilschaftende verschlissen, das Ventil ersetzen.
5. 5
   Prüfen Sie die Ventilsitze.

   1. Ventilsitz auf Anzeichen von Überhitzung und unregelmäßigen Kontakt mit der Ventilfläche prüfen. Ist der Ventilsitz verschlissen, den Zylinderkopf ersetzen.
   2. Ventilführung auf Verschleiß prüfen. Ist die Ventilführung verschlissen, den Zylinderkopf ersetzen.
6. 6
   Prüfen Sie die Ventilfedern.

   1. Messen Sie mit einem Stahlwinkel die Rechtwinkligkeit der Ventilfeder.
   2. Freie Länge der Ventilfeder mit einer Messschieber messen. Ventilfeder Sollwert Freie Länge: 45,1 mm (1,7756 Zoll) Rechtwinkligkeit: weniger als 1,5 °

      

Zusammenbau

1. 1
   Installieren Sie die Ventile.

   1. Federteller einbauen.
   2. Neue Ventilschaftdichtung mit SST (09222-2B100) einsetzen.
   3. Ventil, Ventilfeder und Federteller montieren, nachdem das Ventilschaftende mit Motoröl benetzt wurde.
2. 2
   Feder mit SST (09222-3K000, 09222-3K100) zusammendrücken und Halteschloss einsetzen. Nach dem Einbau der Ventile sicherstellen, dass die Halteschlösser korrekt sitzen, bevor die Ventilfeder entspannt wird.

   

3. 3
   Das Ende jedes Ventilschafts zwei- oder dreimal leicht mit einem Holzhammergriff abklopfen, damit Ventil und Halteschloss richtig sitzen.
4. 4
   MLA (mechanischer Ventilspielausgleich) einbauen. Sicherstellen, dass sich MLA (A) von Hand leicht drehen lässt.

   

Einbau

1. 1
   Zylinderkopf-Baugruppe einbauen.

   1. Vor dem Einbau ausgehärtete Dichtmasse von den Dichtflächen des Zylinderblocks und des Zylinderkopfs entfernen.
   2. Vor dem Einbau der Zylinderkopfdichtung Dichtmasse auf die obere Fläche des Zylinderblocks auftragen und die Dichtung innerhalb von fünf Minuten einlegen.

      

      Breite: 2,0–3,0 mm (0,0787–0,1181 Zoll) Position der Dichtmasse: 15 mm von der vorderen Seite des Zylinderblocks Dichtmasse: Flüssigdichtung TB1217H oder LOCTITE 5900 H

      

   3. Nach dem Einbau der Zylinderkopfdichtung auf den Zylinderblock die Dichtmasse auf die Oberseite der Zylinderkopfdichtung auftragen und innerhalb von fünf Minuten montieren.
2. 2
   Zylinderkopf vorsichtig aufsetzen, um die Zylinderkopfdichtung nicht zu beschädigen.

   

3. 3
   Zylinderkopfschrauben mit Unterlegscheiben einsetzen.

   1. Die 10 Zylinderkopfschrauben in mehreren Schritten in der dargestellten Reihenfolge festziehen.

      Anziehdrehmoment: 29 N·m + 90° + 90°

      

4. 4
   Hitzeschild der Zylinderkopfhaube (A) einbauen.

   Anzugsmoment: 9,8–11.8 N·m

   

5. 5
   Hintere Aufhängung (A) einbauen.

   

6. 6
   Ölsteuerventil (OCV) einbauen. (Siehe Kraftstoffsystem – „CVVT-Öl-Steuerventil (OCV)“).
7. 7
   Heizungsrohr einbauen. (Siehe Kühlsystem – „Wassertemperatur-Regelbaugruppe“)
8. 8
   Befeuchtungs-Steuereinheit und Überlaufschlauch einbauen. (Siehe Kühlsystem – „Wasserzufuhr-Baugruppe“)
9. 9
   Druckleitungsbaugruppe einbauen. (Siehe Kraftstoffsystem – „Druckrohr“)
10. 10
    Turbo-Krümmer einbauen. (Siehe Ansaug- und Abgassystem – „Abgaskrümmer“)
11. 11
    Ansaugkrümmer einbauen. (Siehe Ansaug- und Auspuffsystem – „Ansaugkrümmer“)
12. 12
    Nockenwelle einbauen. (Siehe Zylinderkopf-Baugruppe – „CVVT und Nockenwelle“)
13. 13
    Steuerkette montieren. (Siehe Ventiltrieb – „Steuerkette“)
14. 14
    Steuerkettenabdeckung einbauen. (Siehe Ventiltrieb – „Steuerkettenabdeckung und Ölpumpen-Baugruppe“)
15. 15
    Installieren Sie die Zylinderkopfhaube. (Siehe Zylinderkopf komplett — „Zylinderkopfhaube“)
16. 16
    Unterdruckschlauch-Baugruppe (A) einbauen.

    Anzugsmoment: 9,8–11.8 N·m

    

17. 17
    Heizungsschlauch (A) anschließen.

    

18. 18
    Unterdruck-Bremsschlauch (A) anschließen.

    

19. 19
    Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau.