Reparaturverfahren Nockenwelle

Ausbau

Verwenden Sie Kotflügelschutz, um die lackierten Flächen nicht zu beschädigen. Um Schäden zu vermeiden, trennen Sie die Steckverbinder der Verkabelung vorsichtig, indem Sie am Steckergehäuse festhalten.

Kennzeichnen Sie alle Leitungen und Schläuche, um ein falsches Anschließen zu vermeiden. Drehen Sie die Kurbelwellenriemenscheibe so, dass sich Kolben Nr. 1 im oberen Totpunkt befindet.

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   Demontieren Sie die Zylinderkopfhaube. (Siehe Steuerungssystem in dieser Gruppe)
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   Entfernen Sie die Baugruppe des Kraftstoffpumpenadapters (A).

   

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   Zylinder Nr. 1 auf OT (oberer Totpunkt) des Verdichtungstakts einstellen.

   1. Kurbelwellenriemenscheibe drehen und ihre Nut mit der Montagemarkierung am Steuerkettendeckel ausrichten.

      

   2. Sicherstellen, dass die OT-Markierungen der Einlass- und Auslass-CVVT-Kettenräder wie in der Abbildung auf einer geraden Linie auf der Zylinderkopfoberfläche liegen. Andernfalls die Kurbelwelle um eine Umdrehung (360°) oder mehr weiterdrehen.

      

   3. Kennzeichnen Sie die Steuerketten gemäß den Einbaumarkierungen der CVVT-Zahnräder.

      

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   Den Kurbelwellen-Schwingungsdämpfer abnehmen.

   

   Die Riemenscheibe nicht eindrücken und keine übermäßige Kraft anwenden, um eine Verformung des Gummiteils zu vermeiden.

   Beim Ausbau der Kurbelwellen-Schwingungsdämpferriemenscheibe gibt es zwei Methoden, den Zahnkranz zu blockieren. Installieren Sie das SST (09231-2B100), um den Schwungradzahnkranz nach dem Ausbau des Anlassers zu blockieren. Installieren Sie das SST (09231-3D100), um den Schwungradzahnkranz nach dem Entfernen der Serviceabdeckung zu blockieren. Entfernen Sie die Luftabdeckung (A). Entfernen Sie die beiden Befestigungsschrauben des Getriebes (A) und die Serviceabdeckung (B) an der Unterseite der Ölwanne. Länge der Halterung (A) so einstellen, dass die Nuten der Halterung in die Zahnkränze (B) in der nächstgelegenen Position eingreifen. Winkel und Länge der Verbindungsglieder (C) so einstellen, dass die beiden Getriebebefestigungsschrauben in die ursprünglichen Bohrungen eingeschraubt werden können. SST mit den beiden Getriebebefestigungsschrauben installieren. Halterungs- und Verbindungsmuttern und -schrauben fest anziehen.

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   Entfernen Sie die Schraube des Serviceverschlusses (A) mit Dichtring (B).

   

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   Entfernen Sie die Schraube des Spannarms (A).

   

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   Drücken Sie den Spannarm (A) nieder.

   

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   Entfernen Sie die Nockenwellenlagerdeckel.

   

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   Entfernen Sie zuerst die Auslassnockenwelle (A), dann die Einlassnockenwelle (B).

   

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    Entfernen Sie den Spannarm (A).

    

    Sichern Sie die Steuerkette mit einem Kabelbinder, damit sie gehalten wird.

Einbau

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   Den Spannerkolben mit dem Griff (A) zusammendrücken, und anschließend den Sperrstift (B) in die Bohrung am Spanner einsetzen, um den zusammengedrückten Kolben zu fixieren.

   

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   Die Einlassnockenwelle (A) einsetzen und anschließend den Spannerhebel (B) entlang der Steuerkette einlegen.

   

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   Die Auslassnockenwelle (A) einsetzen.

   

   Die Steuermarken jedes CVVT-Zahnrads müssen beim Einbau der Steuerkette mit den Steuermarken (farbiges Glied) der Steuerkette übereinstimmen.

   

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   Setzen Sie die Nockenwellenlagerdeckel auf.

   

   Die Schrauben in mehreren Durchgängen in der angegebenen Reihenfolge anziehen. Anzugsdrehmoment M6-Schrauben: 11,8 ~ 13.7 N·m M8-Schrauben: 18,6 ~ 23 N·m

   

   Darauf achten, dass Lage und Ausrichtung der Lagerdeckel nicht verändert werden.

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   Mit einem geeigneten Werkzeug den Spannerhebel so bewegen, dass die Bohrung für die Spannerschraube mit der Wartungsöffnung fluchtet.

   

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   Die Schraube des Spannerhebels (A) einsetzen.

   Anziehdrehmoment: 18,6 ~ 23 N·m

   

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   Den Sperrstift vom Spanner entfernen.
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   Die Kurbelwelle in Arbeitsrichtung (im Uhrzeigersinn) zwei Umdrehungen drehen und anschließend sicherstellen, dass die OT-Marken der CVVT-Zahnräder in einer geraden Linie auf der Oberfläche des Zylinderkopfs fluchten.

   

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   Montieren Sie die Serviceschraube (A) mit der Dichtung (B).

   Anzugsdrehmoment: 29,4 ~ 39 N·m

   

   Die Wartungsverschlussschraube und die Dichtung nicht wiederverwenden.

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    Montieren Sie die Kurbelwellen-Schwingungsdämpferscheibe (A).

    Anzugsdrehmoment: 196,1 ~ 206 N·m (20,0 ~ 21,0 kgf·m, 144,7 ~ 151,9 Fuß-Pfund)

    

    Die Riemenscheibe nicht eindrücken und keine übermäßige Kraft anwenden, um eine Verformung des Gummiteils zu vermeiden.

    Es gibt zwei Methoden, den Schwungradzahnkranz bei der Montage der Kurbelwellen-Schwingungsdämpferscheibe zu blockieren. Installieren Sie das SST (09231-2B100), um den Schwungradzahnkranz nach dem Ausbau des Anlassers zu blockieren. Installieren Sie das SST (09231-3D100), um den Schwungradzahnkranz nach dem Entfernen der Serviceabdeckung zu blockieren. Entfernen Sie die Luftabdeckung (A). Entfernen Sie die beiden Befestigungsschrauben des Getriebes (A) und die Serviceabdeckung (B) an der Unterseite der Ölwanne. Länge der Halterung (A) so einstellen, dass die Nuten der Halterung in die Zahnkränze (B) in der nächstgelegenen Position eingreifen. Winkel und Länge der Verbindungsglieder (C) so einstellen, dass die beiden Getriebebefestigungsschrauben in die ursprünglichen Bohrungen eingeschraubt werden können. SST mit den beiden Getriebebefestigungsschrauben installieren. Halterungs- und Verbindungsmuttern und -schrauben fest anziehen.

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    Montieren Sie die Baugruppe des Kraftstoffpumpenadapters (A).

    Anziehdrehmoment: 12,6 ~ 26 N·m

    

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    Montieren Sie die Zylinderkopfhaube. (Siehe Steuerungssystem in dieser Gruppe)