Reparaturverfahren für das Automatikgetriebe

Ausbau

1. 1
   Luftfilter-Baugruppe und Luftansaugkanal (siehe Motormechanik – „Luftfilter“)
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   Batterie und Batteriehalterung (siehe Motorelektrik – „Batterie“)
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   Magnetventilstecker (A) und Wählhebelschalterstecker (B) abtrennen.

   

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   Zugseil (B) lösen, indem Mutter (C) und Schraube (A) entfernt werden. Anzugsmoment (A) 14,7 ~ 22 N·m (C) 8,8 ~ 13.7 N·m

   

5. 5
   Befestigungsschraube der Leitungshalterung (A, B) entfernen.

   

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   Schlauch (B) nach Entfernen der Schlauchschelle (A) des Automatikgetriebe-Ölkühlerschlauchs abtrennen.

   

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   Befestigungsschraube der Leitungshalterung (A) entfernen.

   

8. 8
   Massekabel nach Entfernen der Schraube (A) abnehmen.

   

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   Kurbelwellenpositionssensor (A) ausbauen.

   

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    Abschleppöse (A) einbauen.

    

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    Motorlager zusammenbauen. (Siehe Spezialwerkzeuge – 'Montagezeichnung Motorlagerbefestigung')
12. 12
    Motorlager einbauen.

    

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    Obere Befestigungsschrauben des Automatikgetriebes (A, B) entfernen. Anzugsmoment (A): 63,7 ~ 83 N·m (B): 32,4 ~ 49 N·m

    

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    Abdeckung (A) entfernen.

    

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    Entfernen Sie die Befestigungsschraube der Halterung des Automatikgetriebes (A).

    Anzugsdrehmoment: 88,2 ~ 108 N·m

    

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    Stützkonsole des Automatikgetriebes (A) ausbauen. Anzugsmoment Schraube: 58,8 ~ 78 N·m Mutter: 78,5 ~ 98 N·m

    

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    Fahrzeug mit dem Wagenheber anheben.
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    Untere Abdeckung (A) abnehmen.

    

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    Antriebswelle-Baugruppe abnehmen. (Siehe Antriebswelle und Achse – „Vordere Gelenkwelle“)
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    Hilfsrahmen-Baugruppe ausbauen. (Siehe Fahrwerk – 'Hilfsrahmen')
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    Abdeckung des Glockengehäuses (A) entfernen.

    Anzugsmoment: 9,8 ~ 11.8 N·m

    

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    Drehmomentwandler-Befestigungsschrauben (A – 6 Stk.) entfernen, während die Kurbelwelle gedreht wird.

    Anzugsdrehmoment: 45,1 ~ 52 N·m

    

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    Entfernen Sie die Anlasserbefestigungsschraube (A).

    Anzugsdrehmoment: 49,0 ~ 64 N·m

    

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    Automatikgetriebe mit einem Wagenheber abstützen und abnehmen, nachdem die Befestigungsschrauben (A – 1 Stk., B – 4 Stk.) gelöst wurden. Anzugsmoment (A) 39,2 ~ 46 N·m (B) 78,5 ~ 98 N·m

    

Einbau

1. Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau.

   Bei Wiedereinbau Bei ATF-Leckage durch Öl im Differential oder eine beschädigte Dichtung die Dichtung mit dem Spezialwerkzeug (09453-3L240, 09231-H1100) ersetzen. Prüfen Sie den ATF-Stand nach dem Nachfüllen von ATF in das Automatikgetriebe. (Siehe Hydrauliksystem — „Flüssigkeit“) Diagnosefehlercodes (DTC) mit GDS löschen. (DTC werden auch nach dem Abklemmen des Batteriemassekabels nicht gelöscht. Daher unbedingt die DTC mit GDS löschen.) Bei Austausch gegen ein neues Automatikgetriebe Das neue Automatikgetriebe ist bereits mit der angegebenen Menge ATF befüllt. Daher ist kein Befüllen und Prüfen des ATF erforderlich; ATF-Rückstände im ATF-Kühler müssen jedoch entfernt werden. Getriebe nach dem Entfernen der ATF-Rückstände einbauen, indem der ATF-Kühlerschlauch mit Druckluft ausgeblasen wird. Diagnosefehlercodes (DTC) mit GDS löschen. (DTC werden auch nach dem Abklemmen des Batteriemassekabels nicht gelöscht. Daher unbedingt die DTC mit GDS löschen.) Setzen Sie die adaptiven Werte des Automatikgetriebes mit GDS zurück. Führen Sie das Verfahren zum Speichern der adaptiven Werte des TCM durch. (Siehe „Automatikgetriebe-Steuerungssystem — Reparaturverfahren“) Bei Austausch gegen ein instandgesetztes Automatikgetriebe Das instand gesetzte Automatikgetriebe ist nicht mit der vorgeschriebenen ATF-Menge befüllt. Daher ATF nachfüllen und prüfen. Prüfen Sie den ATF-Stand nach dem Nachfüllen von ATF in das Automatikgetriebe. (Siehe Hydrauliksystem — „Flüssigkeit“) Diagnosefehlercodes (DTC) mit GDS löschen. (DTC werden auch nach dem Abklemmen des Batteriemassekabels nicht gelöscht. Daher unbedingt die DTC mit GDS löschen.) Setzen Sie die adaptiven Werte des Automatikgetriebes mit GDS zurück. Führen Sie das Verfahren zum Speichern der adaptiven Werte des TCM durch. (Siehe „Automatikgetriebe-Steuerungssystem — Reparaturverfahren“)