Schaltpläne

Schaltplan

Aktivkohlebehälter: Der Aktivkohlebehälter ist mit Aktivkohle gefüllt und adsorbiert die aus dem Kraftstofftank verdunstenden Kraftstoffdämpfe. Die im Aktivkohlebehälter gespeicherten Kraftstoffdämpfe werden bei Erfüllung der Bedingungen vom ECM/PCM in den Ansaugkrümmer gesaugt. Spülventil (PCSV): Das Spülventil (PCSV) ist in der Leitung zwischen Aktivkohlebehälter und Ansaugkrümmer eingebaut. Es handelt sich um ein Magnetventil, das vom Signal des ECM/PCM gesteuert wird. Zum Ansaugen der adsorbierten Dämpfe in den Ansaugkrümmer öffnet das ECM/PCM das PCSV, andernfalls bleibt die Leitung geschlossen. Tankdeckel: Die Ratschenvorrichtung im Schraubtankdeckel verringert die Gefahr einer falschen Montage beim Abdichten des Tankeinfüllstutzens. Nachdem die Dichtung des Tankdeckels und der Flansch des Einfüllstutzens in Kontakt sind, gibt die Ratsche ein deutliches Klickgeräusch ab, das anzeigt, dass der Deckel richtig abgedichtet ist. Kraftstofftank-Drucksensor (FTPS): Der Kraftstofftank-Drucksensor (FTPS) ist ein wesentlicher Bestandteil des Überwachungssystems. Der FTPS überprüft das Spülventil (PCSV) und Lecks im Tankentlüftungssystem, indem er Druck und Unterdruck im Kraftstofftank während der PCSV-Arbeitszyklen überwacht. Kanisterschlussventil (CCV): Das Kanisterschlussventil (CCV) befindet sich zwischen dem Aktivkohlebehälter und dem Luftfilter des Kraftstofftanks. Es sperrt den Lufteinlass in den Aktivkohlebehälter des Tankentlüftungssystems und verhindert, dass Kraftstoffdämpfe aus dem Aktivkohlebehälter austreten, wenn das Fahrzeug nicht in Betrieb ist. NVLD (Natural Vacuum Leak Detection): Das NVLD-Modul (Natural Vacuum Leak Detection) befindet sich zwischen dem Aktivkohlebehälter und dem Luftfilter des Kraftstofftanks. Das NVLD muss Lecks erkennen, die einer 0,5-mm-Öffnung im Kraftstofftank, im Aktivkohlebehälter und in den Schläuchen entsprechen. Das NVLD-Modul verfügt über einen Druckschalter und einen Temperatursensor. Das ECM überwacht den Druckzustand anhand der Temperaturänderung über den Druckschalter und den Temperatursensor und stellt fest, ob ein Leck vorliegt. [Normale Diagnose]

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   Informationen lesen (READ_INI und INI): Bereit, die Diagnose mit der Initialisierung zu starten. Die Diagnose beginnt mit der Anforderung des Fahrers zum Starten des Fahrzeugs (Schlüsselstellung beim Start). Wenn der Prozess beginnt, liest das ECM die NVLD-Informationen und die Fehlerinformationen, die während der Ausschaltzeit des Fahrzeugschlüssels gespeichert bleiben. Der zulässige Messbereich der Lufttemperatur liegt zwischen -40 °C und 120 °C. „Außerhalb des Bereichs“ wird gemeldet, wenn die gemessene Temperatur diesen Bereich verlässt. Nach der Anforderung werden die gespeicherten Werte aus dem NVLD gelesen. Folgende Informationen werden vom NVLD-Modul empfangen: Lufttemperaturabweichung von 6 °C über mindestens 2 Stunden Abkühlphase (Soak), Prüfung, ob der NVLD-Schalter während der Abkühlphase geschlossen ist, Plausibilitätsprüfung des Lufttemperatursensors bzw. Prüfung auf elektrische Fehler während der Abkühlphase, Prüfung des Druckschalters auf elektrische Fehler während der Abkühlphase und Rücksetzen von Fehlern aufgrund von Spannungsverlust.
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   Informationen lesen (SW_VERSION): NVLD sendet einen 8-Bit-Wert der Software-Version, wenn das ECM die Anforderung ausführt.
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   Lufttemperatur lesen (TAM_SWI_DIAG/READ_TAM): Wenn das ECM die Lufttemperatur vom NVLD anfordert, wird der gemessene Temperaturwert als 8-Bit-Wert an das HCU gesendet. Bei einem Fehler „außerhalb des Bereichs“ werden Maximal- oder Minimalwerte ausgegeben. Immer wenn das ECM die elektrische Prüfung des NVLD-Druckschalters anfordert, gibt das NVLD die aktuellen Werte und die tatsächlichen Werte bei elektrischem Schalterfehler zurück. Da die Werte vom NVLD ausgelesen werden, können mehr als ein elektrischer Fehler gleichzeitig zurückgegeben werden, da alle Fehler während der Motorstartphase aufgetreten sein könnten.
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   Diagnose kleiner Lecks (SMALL_LEAK_DIAG): Zur Prüfung auf ein kleines Leck fordert das ECM die gespeicherten Informationen aus dem NVLD an. Während der Abkühlphase beträgt die Zeitfreigabe für das Schließen des Schalters 10 Minuten. Das bedeutet, dass die maximale Zeit 2,5 Stunden (15 × 10 Minuten) betragen kann. Die Schließzeit des Schalters wird an das ECM übermittelt.
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   WARTEN: Verzögerungszeit bis zum nächsten Vorgang
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   Diagnose bei großen Leckagen (COMPLETE_DIAG) In diesem Prozess prüft das ECM große Leckagen mithilfe der Schalterstellung. Während der Diagnose großer Leckagen fordert das ECM die Schalterstellungsinformation an, die die aktuelle Schalterstellung und den Schalterstellungswechsel umfasst, der seit dem Motorstart überwacht wird.
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   PCSV-Plausibilitätsdiagnose (CPS_CHK) Wenn eine große Leckage erkannt wird oder der Schalter beim Motorstart geschlossen ist, wird die Diagnose auf Klemmen des Tankentlüftungsventils (PCSV) durchgeführt, indem das PCSV geöffnet wird.
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   STOPP Wenn die gesamte Diagnose abgeschlossen ist, fordert das ECM den Status STOP an. Während dieser Zeit gibt das NVLD, wann immer das ECM eine elektrische Prüfung des Druckschalters anfordert, die aktuellen und tatsächlichen Werte für elektrische Schaltfehler bis zum Ende des Fahrzyklus zurück.
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   FEHLER Wenn ein Fehler erkannt wird, durch den die EVAP-Überwachung nicht fortgesetzt werden kann, wird der Status ERROR ausgeführt.
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    AUS Wenn der Motor bei ausgeschalteter Zündung abgestellt wird, fordert das ECM den Status STOP an. Das NVLD wird beim nächsten Fahrzyklus durch ein Wecksignal reaktiviert (Zündschalter in Startposition). Während dieser Zeit prüft das NVLD die Timerfunktion und meldet eine Fehlermeldung, wenn ein Problem erkannt wird.
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    SCHLAFEN Wenn die Überwachungsbedingungen für die Kleinleckageerkennung bei ausgeschalteter Zündung nicht erfüllt sind, fordert das ECM den Schlafzustand an. Während des Status werden im NVLD während der Zeit mit ausgeschalteter Zündung keine Berechnungen durchgeführt.

    

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    Prüfung des Schalters und Stabilisierung des Tankdrucks Zur Durchführung der NVLD-Leckagediagnose überspringt die ECM-Software den normalen Ablauf und startet die Diagnose unmittelbar nach den Diagnoseanforderungen für Leckagen. Wenn die Leckagediagnose von einem externen Werkzeug angefordert wird, fordert das ECM die HCU auf, den Motor abzustellen. Wenn der Motor abgestellt ist, öffnet das ECM das PCSV vollständig, um auf Klemmen des NVLD-Druckschalters zu prüfen und den Tankdruck zu stabilisieren, bevor die Leckagediagnose beginnt. Wird ein klemmender Schalter erkannt, wird die Leckagediagnose beendet und das Ergebnis über das Werkzeug gemeldet.
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    Diagnose kleiner und großer Leckagen Nach der Prüfung auf klemmende Schalter und der Stabilisierung des Drucks fordert das ECM die HCU auf, den Motor zu starten; der Zielwert für die Leerlaufdrehzahl beträgt 1500 U/min für einen stabilen Betrieb. Das ECM öffnet das PCSV und prüft die Stellung des NVLD-Druckschalters, solange der Schalter geschlossen ist. Je länger die Schließzeit des Schalters ist, desto größer kann die Leckagegröße abgeschätzt werden. Das ECM rechnet die Schließzeit des Schalters in die Leckagegröße um und meldet das Ergebnis. Wird keine Leckage oder nur eine kleine Leckage erkannt, wird die Leckageprüfung beendet. Wird jedoch ein Fehler mit großer Leckage erkannt, geht der Prozess zum nächsten Schritt über.
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    PCSV-Plausibilitätsdiagnose Wird im vorherigen Zustand eine große Leckage erkannt, führt das ECM die PCSV-Klemmdiagnose durch, um die Grundursache der erhöhten Leckage zu prüfen. Das ECM öffnet das PCSV und prüft die Diagnoseergebnisse. Sind die Diagnoseergebnisse akzeptabel, beendet das ECM die Leckagediagnose und bestätigt den Fehler großer Leckage. Liegen die Ergebnisse jedoch außerhalb des Bereichs, versucht das ECM die PCSV-Plausibilitätsdiagnose höchstens 3 Mal. Sind die Ergebnisse auch nach 3 Versuchen noch nicht zufriedenstellend, bestätigt das ECM das Klemmen des PCSV und meldet die Ergebnisse.
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    Abbruch der Leckagediagnose Wenn eine Bedingung nicht erfüllt ist, bricht das ECM den Prozess ab und meldet den Abbruchgrund über das Diagnosegerät. Der Techniker kann die Grundursache prüfen und die Probleme beheben, um den Prozess zu stoppen.

    

[EVAP-Dichtheitsprüfung, Diagnose] Verdunstungs- und ORVR-Emissionskontrollsystem: Das System besteht aus Tankfüllventil und Überfüllsperrventil, Kippschutzventil (Rollover), Zweiwegeventil (Druck-/Unterdruckentlastung), Kraftstoff-Flüssigkeits-/Dampfabscheider, der neben dem Einfüllstutzen installiert ist, Aktivkohlebehälter, der unter dem hinteren Bodenblech links am Längsträger montiert ist, sowie Schläuchen und verschiedenen Verbindungen. Beim Tanken wird Umgebungsluft angesaugt, damit keine Kraftstoffdämpfe in die Umgebungsluft gelangen. Die Kraftstoffdämpfe im Tank werden anschließend über das Entlüftungsventil in den Aktivkohlebehälter gedrückt. Der Kraftstoff-Flüssigkeits-/Dampfabscheider trennt flüssigen Kraftstoff ab und lässt nur reinen Dampf in den Aktivkohlebehälter. Während der Motor läuft, werden die im Aktivkohlebehälter gespeicherten Dämpfe in den Ansaugkrümmer und dann in den Brennraum gesaugt. Durch diesen Reinigungsvorgang wird die Aktivkohle regeneriert und stellt ihre Adsorptionsfähigkeit wieder her.

1. Tankdeckel 2. Tankstutzen 3. Kraftstoff-Abschaltventil 4. Kraftstofftank 5. ORVR-Ventil 6. 2-Wege- und Absperrventil 7. Verdunstungsschlauch

8. Verdampferschlauch 9. Aktivkohlebehälter 10. Modul zur Erkennung von Leckagen durch natürlichen Unterdruck (NVLD) 11. Kraftstoffzufuhrleitung 12. Elektromagnetisches Tankentlüftungsventil (PCSV) 13. Behälterschließventil (CCV) 14. Kraftstofftankdrucksensor (FTPS)