Schémas de principe

Schéma de principe

Cartouche : la cartouche est remplie de charbon actif et absorbe les vapeurs de carburant qui s'échappent du réservoir de carburant. Les vapeurs de carburant recueillies dans le charbon actif sont aspirées dans le collecteur d'admission par le module ECM/PCM lorsque les conditions requises sont réunies. Électrovanne de purge (PCSV) : l'électrovanne de purge (PCSV) est installée sur le passage reliant la cartouche au collecteur d'admission. Il s'agit d'une électrovanne à commande par rapport cyclique et elle est pilotée par le signal du module ECM/PCM. Pour aspirer les vapeurs absorbées dans le collecteur d'admission, le module ECM/PCM ouvre la PCSV ; dans le cas contraire, le passage reste fermé. Bouchon du réservoir de carburant : le mécanisme à cliquet du bouchon fileté du réservoir de carburant réduit le risque de mauvaise installation lors de l'étanchéité du goulot de remplissage du réservoir. Après que le joint du bouchon et la bride du goulot de remplissage sont en contact, le cliquet émet un clic audible indiquant que le bouchon est correctement mis en place. Capteur de pression du réservoir de carburant (FTPS) : le capteur de pression du réservoir de carburant (FTPS) fait partie intégrante du système de surveillance. Le FTPS contrôle la PCSV et les fuites du système de contrôle des vapeurs de carburant, ainsi que la pression et le niveau de dépression dans le réservoir de carburant pendant les cycles de fonctionnement de la PCSV. Clapet de fermeture de la cartouche (CCV) : le clapet de fermeture de la cartouche (CCV) est situé entre la cartouche et le filtre à air du réservoir de carburant. Il ferme l'entrée d'air vers la cartouche du système de récupération des vapeurs de carburant et empêche les vapeurs de carburant de s'échapper de la cartouche lorsque le véhicule est à l'arrêt. NVLD (détection de fuite par dépression naturelle) : le module NVLD (détection de fuite par dépression naturelle) est situé entre la cartouche et le filtre à air du réservoir de carburant. Le NVLD doit détecter les fuites équivalentes à un orifice de 0,5 mm dans le réservoir de carburant, la cartouche et les flexibles. Le module NVLD comprend un relais de pression et un capteur de température. L'ECM surveille l'état de pression à partir de la variation de température, par l'intermédiaire du relais de pression et du capteur de température, et détermine s'il existe une fuite ou non. [Diagnostic normal]

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   Lecture des informations (READ_INI et INI) : prêt à démarrer le diagnostic par initialisation. Le diagnostic commence à la demande du conducteur de mise en marche du véhicule (position de la clé au démarrage). Lorsque le processus démarre, l'ECM lit les informations NVLD et les informations de défaut mémorisées pendant la période de coupure de la clé du véhicule. La plage de mesure de température d'air admissible va de -40 °C à 120 °C. « Hors plage » est signalé si la température mesurée sort de cette plage. Après la demande, les valeurs mémorisées sont lues dans le NVLD. Les informations suivantes sont reçues du module NVLD : écart de température d'air de 6 °C pendant au moins 2 heures de stabilisation, contrôle de l'interrupteur NVLD fermé pendant la stabilisation, validité du capteur de température d'air / contrôle des défauts électriques détectés pendant la stabilisation, contrôle des défauts électriques de l'interrupteur de pression pendant la stabilisation, et réinitialisation des défauts dus à la perte d'alimentation.
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   Lecture des informations (SW_VERSION) : le NVLD envoie une valeur de version logicielle sur 8 bits lorsque l'ECM effectue la demande.
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   Lecture de la température de l'air (TAM_SWI_DIAG/READ_TAM) : lorsque l'ECM demande la température de l'air au NVLD, la valeur de température mesurée est envoyée au HCU sous forme de valeur sur 8 bits. En cas de défaut « hors plage », les valeurs maximale ou minimale sont obtenues. Pendant la période où l'ECM demande le contrôle électrique de l'interrupteur de pression du NVLD, le NVLD renvoie les valeurs actuelles et réelles en cas de défaut électrique de l'interrupteur. Les valeurs renvoyées par le NVLD peuvent indiquer plus d'une erreur électrique simultanément, car toutes les erreurs ont pu survenir pendant la phase de démarrage du moteur.
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   Diagnostic des petites fuites (SMALL_LEAK_DIAG) : pour contrôler une petite fuite, l'ECM demande les informations mémorisées du NVLD. Pendant la stabilisation, la durée d'autorisation de fermeture de l'interrupteur est de 10 minutes. Cela signifie que la durée maximale peut atteindre 2,5 heures (15 × 10 minutes). La durée de fermeture de l'interrupteur est transmise à l'ECM.
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   ATTENDRE : temps de retard d'attente avant le processus suivant
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   Diagnostic de grande fuite (COMPLETE_DIAG) Dans ce processus, l'ECM vérifie la présence d'une grande fuite à l'aide de la position du commutateur de contrôle. Pendant le diagnostic de grande fuite, l'ECM demande les informations de position du commutateur, qui comprennent la position actuelle du commutateur et la transition de position du commutateur, surveillées depuis le démarrage du moteur.
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   Diagnostic de plausibilité de la PCSV (CPS_CHK) Lorsqu'une grande fuite est détectée ou que le commutateur est fermé au démarrage du moteur, le diagnostic de blocage de l'électrovanne de purge du canister (PCSV) est effectué en ouvrant la PCSV.
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   ARRÊT Une fois tout le diagnostic terminé, l'ECM demande le mode ARRÊT. Pendant cette période, chaque fois que l'ECM demande une vérification du blocage électrique du relais de pression NVLD, le NVLD renvoie les valeurs actuelles et réelles de la défaillance électrique du commutateur jusqu'à la fin du cycle de conduite.
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   ERREUR Lorsqu'une erreur empêchant la poursuite de la surveillance EVAP est détectée, le statut ERREUR est activé.
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    COUPURE Lorsque le moteur est coupé et que le contact est coupé, l'ECM demande le statut ARRÊT. Le NVLD est réactivé par un signal de réveil au cycle de conduite suivant (position du contact au début). Pendant cette période, le NVLD vérifie la fonction de temporisation et signale un message d'erreur si un problème est détecté.
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    VEILLE Si les conditions de surveillance après coupure du contact pour la détection de petite fuite ne sont pas remplies, l'ECM demande le statut VEILLE. Pendant le statut VEILLE, aucun calcul n'est effectué par le NVLD pendant la période de coupure du contact.

    

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    Vérification du blocage du commutateur et stabilisation de la pression du réservoir Pour effectuer le diagnostic de fuite, le logiciel de l'ECM du NVLD ignore le processus normal et lance le diagnostic immédiatement après les demandes de diagnostic de fuite. Lorsque le diagnostic de fuite est demandé par un outil externe, l'ECM demande au HCU d'arrêter le moteur. Lorsque le moteur est arrêté, l'ECM ouvre complètement la PCSV pour vérifier le blocage du relais de pression NVLD et stabiliser la pression du réservoir avant de commencer le diagnostic de fuite. Si un blocage de commutateur est détecté, le diagnostic de fuite est interrompu et les résultats sont communiqués via l'outil.
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    Diagnostic de petite et grande fuite Après la vérification du blocage du commutateur et la stabilisation de la pression, l'ECM demande au HCU de démarrer le moteur, la vitesse cible de ralenti étant de 1500 tr/min pour assurer la stabilité. L'ECM ouvre la PCSV et vérifie la position du relais de pression NVLD tant que le commutateur est fermé. Plus le temps de fermeture du commutateur est long, plus la taille de la fuite peut être estimée. L'ECM convertit le temps de fermeture du commutateur en taille de fuite et communique les résultats. Si aucune fuite n'est détectée ou si une petite fuite est détectée, le diagnostic d'étanchéité se termine. Mais si une défaillance de grande fuite est détectée, le processus passe à l'étape suivante.
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    Diagnostic de plausibilité de la PCSV Lorsqu'une grande fuite est détectée à l'état précédent, l'ECM effectue le diagnostic de blocage de la PCSV afin de vérifier la cause principale de l'augmentation de la fuite. L'ECM ouvre la PCSV et vérifie les résultats du diagnostic. Si les résultats sont acceptables, l'ECM termine le diagnostic de fuite et confirme l'absence de grande fuite. Mais si les résultats sont hors plage, l'ECM tente le diagnostic de plausibilité de la PCSV jusqu'à 3 fois au maximum. Lorsque les résultats restent non satisfaisants après 3 essais, l'ECM confirme le blocage de la PCSV et communique les résultats.
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    Annulation du diagnostic de fuite Si l'une des conditions n'est pas remplie, l'ECM arrête le processus et indique la raison de l'annulation à l'aide du scanner. Le technicien peut vérifier la cause première et résoudre les problèmes pour arrêter le processus.

    

[Diagnostic du contrôle d'étanchéité EVAP] Système d'évaporation et système de contrôle ORVR : ce système se compose d'une soupape de remplissage et de coupure du carburant, d'un clapet de coupure du carburant (anti-renversement), d'une soupape à deux voies (décharge pression/dépression), d'un séparateur liquide/vapeur de carburant installé à proximité du tube de remplissage, d'un filtre à charbon installé sous le plancher arrière gauche, du longeron et du protecteur, de tubes et de divers raccords. Lors du remplissage, l'air ambiant est aspiré dans le goulot afin de ne pas libérer de vapeurs de carburant dans l'air. Les vapeurs de carburant présentes dans le réservoir sont ensuite forcées vers la cartouche par la soupape d'évacuation. Le séparateur liquide/vapeur de carburant isole le carburant liquide et laisse passer uniquement la vapeur propre vers la cartouche à charbon. Pendant le fonctionnement du moteur, les vapeurs présentes dans la cartouche sont aspirées dans le collecteur d'admission, puis dans la chambre de combustion du moteur. Grâce à ce processus de purge, le filtre à charbon est nettoyé et retrouve sa capacité d'absorption.

1. Bouchon du réservoir de carburant 2. Goulot de remplissage 3. Soupape d'arrêt de carburant 4. Réservoir de carburant 5. Soupape ORVR 6. Soupape 2 voies et anti-renversement 7. Flexible de vapeur

8. Flexible de vapeur 9. Canister 10. Module de détection de fuite à dépression naturelle (NVLD) 11. Conduite d'alimentation en carburant 12. Électrovanne de purge du canister (PCSV) 13. Électrovanne de fermeture du canister (CCV) 14. Capteur de pression du réservoir de carburant (FTPS)