Schemi elettrici

Schema elettrico

Canister. Il canister è riempito di carbone attivo e assorbe i vapori di carburante evaporati dal serbatoio. I vapori di carburante raccolti nel canister vengono aspirati nel collettore di aspirazione dal modulo ECM/PCM quando le condizioni richieste sono soddisfatte. Elettrovalvola di spurgo (PCSV). L'elettrovalvola di spurgo (PCSV) è installata nel passaggio che collega il canister al collettore di aspirazione. È un tipo di elettrovalvola a funzionamento a ciclo di lavoro ed è controllata dal segnale del modulo ECM/PCM. Per aspirare i vapori assorbiti nel collettore di aspirazione, il modulo ECM/PCM apre la PCSV; in caso contrario, il passaggio rimane chiuso. Tappo del serbatoio del carburante. Il meccanismo a cricchetto del tappo filettato del serbatoio del carburante riduce la possibilità di installazione non corretta durante la sigillatura del bocchettone di riempimento del serbatoio. Dopo il contatto della guarnizione sul tappo del serbatoio con la flangia del bocchettone, il cricchetto emette un forte scatto che indica che la tenuta è installata. Sensore di pressione del serbatoio carburante (FTPS). Il sensore di pressione del serbatoio carburante (FTPS) è parte integrante del sistema di monitoraggio. L'FTPS controlla l'elettrovalvola di spurgo (PCSV) e le perdite nel sistema di controllo dei vapori di carburante, monitorando la pressione e il livello di vuoto nel serbatoio durante i cicli di funzionamento della PCSV. Valvola di chiusura del canister (CCV). La valvola di chiusura del canister (CCV) è situata tra il canister e il filtro dell'aria del serbatoio carburante. Chiude l'ingresso d'aria nel canister del sistema di recupero dei vapori di carburante e impedisce la fuoriuscita dei vapori dal canister quando il veicolo non è in funzione. NVLD (Natural Vacuum Leak Detection). Il modulo NVLD (Natural Vacuum Leak Detection) è situato tra il canister e il filtro dell'aria del serbatoio carburante. L'NVLD deve rilevare perdite equivalenti a un foro di 0,5 mm nel serbatoio carburante, nel canister e nei tubi. Il modulo NVLD dispone di un interruttore di pressione e di un sensore di temperatura. L'ECM monitora lo stato di pressione tramite la variazione di temperatura, rilevata dall'interruttore di pressione e dal sensore di temperatura, e determina se è presente una perdita. [Diagnosi normale]

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   Lettura informazioni (READ_INI e INI). Pronto per avviare la diagnosi con l'inizializzazione. La diagnosi inizia con la richiesta del conducente di avviare il veicolo (posizione della chiave all'avviamento). Quando il processo inizia, l'ECM legge le informazioni NVLD e le informazioni sui guasti memorizzate durante il periodo di spegnimento della chiave del veicolo. L'intervallo di misurazione valido della temperatura dell'aria va da -40 °C a 120 °C. Viene segnalato "fuori range" se la temperatura misurata esce da questo intervallo. Dopo la richiesta, leggere i valori memorizzati dall'NVLD. Le seguenti informazioni vengono ricevute dal modulo NVLD: deviazione della temperatura dell'aria di 6 °C per almeno 2 ore durante il soak; verifica dell'interruttore NVLD chiuso durante il soak; verifica di validità del sensore di temperatura dell'aria / verifica di guasto elettrico rilevato durante il soak; verifica di guasti elettrici dell'interruttore di pressione durante il soak; cancellazione dei guasti dovuti a perdita di alimentazione.
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   Lettura informazioni (SW_VERSION). L'NVLD invia un valore a 8 bit della versione del software quando l'ECM esegue la richiesta.
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   Lettura temperatura dell'aria (TAM_SWI_DIAG/READ_TAM). Quando l'ECM richiede la temperatura dell'aria all'NVLD, il valore misurato di temperatura viene inviato all'HCU come valore a 8 bit. In caso di errore "fuori range", vengono ricevuti i valori massimo o minimo. Durante il periodo in cui l'ECM richiede la verifica elettrica dell'interruttore di pressione NVLD, l'NVLD restituisce i valori correnti ed effettivi a causa dell'errore dell'interruttore elettrico. Poiché i valori provengono dall'NVLD, possono essere restituiti più errori elettrici contemporaneamente, dato che tutti gli errori possono essersi verificati durante la fase di avviamento del motore.
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   Diagnosi di piccole perdite (SMALL_LEAK_DIAG). Per verificare la presenza di una piccola perdita, l'ECM richiede le informazioni memorizzate dall'NVLD. Durante il soak, il tempo di autorizzazione della chiusura dell'interruttore è di 10 minuti. Ciò significa che il tempo massimo può essere di 2,5 ore (15 × 10 minuti). Il tempo di chiusura dell'interruttore viene trasmesso all'ECM.
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   ATTENDERE. Tempo di ritardo di attesa prima del processo successivo
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   Diagnosi grandi perdite (COMPLETE_DIAG). In questo processo l'ECM verifica la presenza di una grande perdita tramite la posizione dell'interruttore di controllo. Durante la diagnosi di una grande perdita, l'ECM richiede le informazioni sull'interruttore, che includono la posizione attuale dell'interruttore e la transizione di posizione dell'interruttore monitorata dall'avviamento del motore.
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   Diagnosi di plausibilità PCSV (CPS_CHK). Quando viene rilevata una grande perdita o l'interruttore risulta chiuso all'avviamento del motore, la diagnosi di grippaggio dell'elettrovalvola di controllo spurgo del canister (PCSV) viene eseguita aprendo la PCSV.
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   STOP. Quando tutte le diagnosi sono completate, l'ECM richiede la modalità STOP. Durante questo periodo, ogni volta che l'ECM richiede la verifica dell'interruttore di pressione elettrico NVLD, l'NVLD restituisce i valori attuali e reali dell'errore di commutazione elettrica fino al termine del ciclo di guida.
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   ERRORE. Quando viene rilevato un errore che impedisce di proseguire il monitoraggio EVAP, viene eseguito lo stato ERROR.
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    SPENTO. Quando il motore è spento con il quadro spento, l'ECM richiede lo stato STOP. L'NVLD viene riattivato dalla chiamata di risveglio al ciclo di guida successivo (posizione del pulsante all'inizio). Durante questo periodo l'NVLD verifica la funzione del timer e segnala un messaggio di errore se viene rilevato qualche problema.
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    SLEEP. Se le condizioni di monitoraggio a quadro spento per il rilevamento di una piccola perdita non sono soddisfatte, l'ECM richiede lo stato SLEEP. Durante lo stato SLEEP non vengono eseguiti calcoli nell'NVLD per il periodo a quadro spento.

    

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    Verifica del grippaggio dell'interruttore e stabilizzazione della pressione del serbatoio. Per eseguire la diagnosi di perdita, il software ECM dell'NVLD salta il normale processo ed esegue la diagnosi immediatamente dopo le richieste di diagnosi di perdita. Quando la diagnosi di perdita viene richiesta da uno strumento esterno, l'ECM richiede all'HCU di arrestare il motore. Quando il motore si arresta, l'ECM apre completamente la PCSV per verificare il grippaggio del relè di pressione NVLD e per stabilizzare la pressione del serbatoio prima di avviare la diagnosi di perdita. Se viene rilevato un guasto per grippaggio di un interruttore, la diagnosi di perdita termina e i risultati vengono riportati tramite lo strumento.
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    Diagnosi di piccole e grandi perdite. Dopo la verifica del grippaggio dell'interruttore e la stabilizzazione della pressione, l'ECM richiede all'HCU di avviare il motore, con un regime minimo target di 1500 giri/min per garantire stabilità. L'ECM apre la PCSV e verifica la posizione del relè di pressione NVLD finché l'interruttore è chiuso. Maggiore è il tempo di chiusura dell'interruttore, maggiore è la dimensione della perdita che può essere stimata. L'ECM converte il tempo di chiusura dell'interruttore nella dimensione della perdita e riporta i risultati. Se non viene rilevata alcuna perdita o viene rilevata una piccola perdita, la diagnosi di perdita termina. Ma se viene rilevato un guasto per grande perdita, il processo passa alla fase successiva.
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    Diagnosi di plausibilità PCSV. Quando viene rilevata una grande perdita nello stato precedente, l'ECM esegue la diagnosi di grippaggio della PCSV per verificare la causa primaria dell'aumento della perdita. L'ECM apre la PCSV e verifica i risultati della diagnosi. Se i risultati della diagnosi sono accettabili, l'ECM completa la diagnosi di perdita e conferma l'assenza di una grande perdita. Ma se i risultati sono fuori campo, l'ECM tenta la diagnosi di plausibilità PCSV non più di 3 volte. Quando i risultati sono ancora insoddisfacenti anche dopo 3 prove, l'ECM conferma il grippaggio della PCSV e riporta i risultati.
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    Annullamento della diagnosi di perdita. Se una qualsiasi condizione non è soddisfatta, l'ECM interrompe il processo e riporta la causa dell'annullamento tramite lo scanner. L'ingegnere può verificare la causa primaria e risolvere i problemi per interrompere il processo.

    

[Diagnosi controllo tenuta EVAP] Sistema di evaporazione e controllo emissioni ORVR. Questo sistema è composto da: valvola di riempimento e di intercettazione del carburante, valvola di intercettazione del carburante (per ribaltamento), valvola a due vie (sfiato pressione/vuoto), separatore liquido/vapore del carburante installato vicino al bocchettone di riempimento, canister con carbone attivo installato sotto il pavimento posteriore sinistro e longherone protettivo, tubi e vari raccordi. Durante il rifornimento, l'aria esterna viene aspirata nel bocchettone di riempimento, in modo da non disperdere vapori di carburante nell'aria. I vapori di carburante presenti nel serbatoio vengono quindi convogliati forzatamente nel canister attraverso la valvola di scarico. Il separatore liquido/vapore del carburante isola il carburante liquido e lascia passare solo il vapore puro verso il canister. Durante il funzionamento del motore, i vapori accumulati nel canister vengono aspirati nel collettore di aspirazione e quindi nella camera di combustione del motore. Attraverso questo processo di spurgo, il canister a carbone attivo viene rigenerato e ripristina la sua capacità di assorbimento.

1. Tappo del serbatoio del carburante 2. Bocchettone del carburante 3. Valvola di chiusura del carburante 4. Serbatoio del carburante 5. Valvola ORVR 6. Valvola a 2 vie e di chiusura 7. Tubo di sfiato evaporativo

8. Tubo flessibile di evaporazione 9. Canister 10. Modulo di rilevamento perdite a depressione naturale (NVLD) 11. Linea di alimentazione del carburante 12. Elettrovalvola di controllo spurgo (PCSV) 13. Valvola di chiusura del canister (CCV) 14. Sensore di pressione del serbatoio carburante (FTPS)