Diagramas esquemáticos

Diagrama esquemático

Cánister: El cánister está relleno de carbón activado y absorbe los vapores de combustible evaporados del depósito de combustible. Los vapores de combustible recogidos en el cánister son aspirados hacia el colector de admisión por el ECM/PCM cuando se cumplen las condiciones necesarias. Electroválvula de control de purga (PCSV): La electroválvula de control de purga (PCSV) está instalada en el conducto que conecta el cánister con el colector de admisión. Es una electroválvula de tipo ciclo de trabajo y es controlada por una señal del ECM/PCM. Para aspirar los vapores absorbidos hacia el colector de admisión, el módulo ECM/PCM abre la PCSV; de lo contrario, el conducto permanece cerrado. Tapón del depósito de combustible: El mecanismo de trinquete del tapón roscado del depósito de combustible reduce la posibilidad de un cierre incorrecto del depósito. Al apretar el tapón, el trinquete emite un chasquido fuerte que indica que el sellado está instalado correctamente. Sensor de presión del depósito de combustible (FTPS): El sensor de presión del depósito de combustible (FTPS) es parte integral del sistema de monitoreo. El FTPS verifica la electroválvula de control de purga (PCSV) y las fugas en el sistema de control de emisiones por evaporación, monitoreando la presión y el nivel de vacío en el depósito de combustible durante los ciclos de funcionamiento de la PCSV. Válvula de cierre del cánister (CCV): La válvula de cierre del cánister (CCV) está ubicada entre el cánister y el filtro de aire del depósito de combustible. Cierra la entrada de aire al cánister del sistema de captación de vapores de combustible y evita que los vapores de combustible salgan del cánister cuando el vehículo no está en funcionamiento. NVLD (Detección de fugas por vacío natural): El módulo NVLD (Detección de fugas por vacío natural) está ubicado entre el cánister y el filtro de aire del depósito de combustible. El NVLD debe detectar fugas equivalentes a un orificio de 0,5 mm en el depósito de combustible, el cánister y las mangueras. El módulo NVLD incluye un interruptor de presión y un sensor de temperatura. El ECM supervisa el estado de presión a partir del cambio de temperatura a través del interruptor de presión y del sensor de temperatura, y determina si existe fuga o no. [Diagnóstico normal]

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   Lectura de información (READ_INI e INI): Listo para iniciar el diagnóstico con la inicialización. El diagnóstico comienza con la solicitud del conductor de arrancar el vehículo (posición de la llave al arrancar). Cuando el proceso se inicia, el ECM lee la información del NVLD y la información de fallos que se almacena durante el periodo en que la llave está apagada. El rango válido de medición de la temperatura del aire es de -40 °C a 120 °C. Se informa de «fuera de rango» si la temperatura medida está fuera de este rango. Tras la solicitud, se leen los valores memorizados del NVLD. Del módulo NVLD se obtiene la siguiente información: desviación de la temperatura del aire de 6 °C durante al menos 2 horas de reposo, verificación de si el interruptor NVLD estuvo cerrado durante el reposo, validez del sensor de temperatura del aire/verificación de fallos eléctricos detectados durante el reposo, verificación de fallos eléctricos del interruptor de presión durante el reposo y borrado de fallos debidos a la pérdida de alimentación.
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   Lectura de información (SW_VERSION): El NVLD envía un valor de versión de software de 8 bits cuando el ECM realiza la solicitud.
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   Lectura de la temperatura del aire (TAM_SWI_DIAG/READ_TAM): Cuando el ECM solicita la temperatura del aire al NVLD, el valor de temperatura medido se envía al HCU como un valor de 8 bits. En caso de error de «fuera de rango», se obtienen los valores máximo o mínimo. Durante el periodo en que el ECM solicita la verificación eléctrica del interruptor de presión del NVLD, el NVLD devuelve los valores actuales y reales debidos al error del interruptor eléctrico. Dado que los valores se leen del NVLD, pueden devolverse varios errores eléctricos al mismo tiempo, ya que todos los errores pudieron ocurrir durante la fase de arranque del motor.
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   Diagnóstico de fugas pequeñas (SMALL_LEAK_DIAG): Para verificar una fuga pequeña, el ECM solicita la información almacenada del NVLD. Durante el reposo, el tiempo de permiso de cierre del interruptor es de 10 minutos. Esto significa que el tiempo máximo puede ser de 2,5 horas (15 × 10 minutos). El tiempo de cierre del interruptor se transmite al ECM.
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   ESPERAR: Tiempo de retardo de espera antes del siguiente proceso.
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   Diagnóstico de fuga grande (COMPLETE_DIAG). En este proceso, la ECM comprueba si hay una fuga grande mediante la posición del interruptor. Durante el diagnóstico de fuga grande, la ECM solicita la información de posición del interruptor, que incluye la posición actual del interruptor y la transición de posición del interruptor supervisada desde el arranque del motor.
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   Diagnóstico de verosimilitud de la PCSV (CPS_CHK). Cuando se detecta un fallo de fuga grande o el interruptor está cerrado al arrancar el motor, se realiza el diagnóstico de atascamiento de la válvula de control de purga del canister (PCSV) abriendo la PCSV.
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   PARADA. Cuando se completa todo el diagnóstico, la ECM solicita el modo PARADA. Durante este periodo, cada vez que la ECM solicita una comprobación del relé de presión eléctrico del NVLD, el NVLD devuelve los valores actuales y reales de la conmutación eléctrica de error hasta el final del ciclo de conducción.
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   ERROR. Cuando se detecta cualquier error que impida continuar la supervisión del EVAP, se ejecuta el estado ERROR.
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    APAGADO. Cuando el motor está apagado con el encendido desconectado, la ECM solicita el estado PARADA. El NVLD se reactiva mediante la señal de activación en el siguiente ciclo de conducción (posición de encendido al inicio). Durante este periodo, el NVLD comprueba la función del temporizador e informa de un mensaje de error si detecta algún problema.
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    DORMIR. Si las condiciones de supervisión con el encendido desconectado para la detección de fugas pequeñas no se cumplen, la ECM solicita el estado DORMIR. Durante el estado DORMIR no se realizan cálculos en el NVLD durante el periodo de encendido desconectado.

    

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    Comprobación del atascamiento del interruptor y estabilización de la presión del depósito. Para ejecutar el diagnóstico de fugas, el software de la ECM del NVLD omite el proceso normal e inicia el diagnóstico inmediatamente después de las solicitudes de diagnóstico de fugas. Cuando el diagnóstico de fugas es solicitado por una herramienta externa, la ECM solicita al HCU que pare el motor. Cuando el motor se detiene, la ECM abre por completo la PCSV para comprobar el atascamiento del relé de presión del NVLD y para estabilizar la presión del depósito antes de iniciar el diagnóstico de fugas. Si se detecta un fallo de atascamiento de cualquier interruptor, el diagnóstico de fugas finaliza e informa de los resultados mediante la herramienta.
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    Diagnóstico de fugas pequeñas y grandes. Tras comprobar el atascamiento del interruptor y estabilizar la presión, la ECM solicita al HCU que arranque el motor, con un valor objetivo de ralentí de 1500 rpm para lograr estabilidad de funcionamiento. La ECM abre la PCSV y comprueba la posición del relé de presión del NVLD mientras el interruptor esté cerrado. Cuanto mayor sea el tiempo de cierre del interruptor, mayor será el tamaño de fuga que se puede estimar. La ECM convierte el tiempo de cierre del interruptor en el tamaño de la fuga e informa de los resultados. Si no se detecta fuga o se detecta una fuga pequeña, el diagnóstico de fugas finaliza. Pero si se detecta un fallo de fuga grande, el proceso pasa al siguiente paso.
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    Diagnóstico de verosimilitud de la PCSV. Si se detecta cualquier fuga grande en el estado anterior, la ECM realiza el diagnóstico de atascamiento de la PCSV para comprobar la causa principal del aumento de la fuga. La ECM abre la PCSV y comprueba los resultados del diagnóstico. Si los resultados del diagnóstico son aceptables, la ECM finaliza el diagnóstico de fugas y confirma el fallo de fuga grande. Pero si los resultados están fuera del rango, la ECM intenta el diagnóstico de verosimilitud de la PCSV hasta 3 veces. Cuando los resultados siguen siendo insatisfactorios incluso después de 3 pruebas, la ECM confirma el atascamiento de la PCSV e informa de los resultados.
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    Cancelación del diagnóstico de fugas. Si no se cumple alguna condición, la ECM detiene el proceso e informa del motivo de la cancelación mediante el escáner. El ingeniero puede comprobar la causa raíz y resolver los problemas para detener el proceso.

    

[Diagnóstico de prueba de fugas EVAP] El sistema de evaporación y control de emisiones ORVR está compuesto por una válvula de llenado y una válvula de corte de combustible, una válvula de corte por vuelco, una válvula de dos vías (alivio de presión/vacío), un separador de líquido/vapor de combustible instalado junto al tubo de llenado, un cánister de carbón instalado bajo el piso trasero izquierdo y el larguero, tuberías, mangueras y diversas conexiones. Durante el repostaje, el aire ambiente es aspirado por el cuello de llenado, de modo que no se liberen vapores de combustible al aire. Los vapores de combustible del depósito se dirigen después al cánister a través de la válvula de descarga. El separador de líquido/vapor de combustible aísla el combustible líquido y permite que solo el vapor limpio pase al cánister de carbón. Durante el funcionamiento del motor, los vapores almacenados en el cánister son aspirados hacia el colector de admisión y luego a la cámara de combustión del motor. Mediante este proceso de purga, el cánister de carbón se limpia y recupera su capacidad de absorción.

1. Tapón del depósito de combustible 2. Boca de llenado de combustible 3. Válvula de corte de combustible 4. Depósito de combustible 5. Válvula ORVR 6. Válvula de 2 vías y de corte 7. Manguera de evaporación

8. Manguera de vapor 9. Canister 10. Módulo de detección de fugas por vacío natural (NVLD) 11. Línea de alimentación de combustible 12. Válvula electromagnética de control de purga (PCSV) 13. Válvula de cierre del canister (CCV) 14. Sensor de presión del depósito de combustible (FTPS)