Etiketten an den Reifenseitenwänden

Diese Angaben kennzeichnen und beschreiben die wesentlichen Merkmale des Reifens und enthalten außerdem die Reifen-Identifikationsnummer (TIN) zur Bestätigung der Sicherheitsnormen. Die TIN kann bei einem Rückruf zur Identifikation des Reifens verwendet werden.

1. Name des Herstellers oder der Marke

Der Name des Herstellers oder der Marke wird angegeben.

2. Festlegung der Reifengrößen

Jeder Reifen trägt auf seiner Seitenwand seine Abmessungen. Beim Austausch der Reifen müssen diese bekannt sein, um die richtigen Reifen auszuwählen. Nachfolgend wird die Bedeutung der Buchstaben und Zahlen erläutert, die die Reifengrößen festlegen.

Beispiel für eine Reifengröße: (Diese Angaben dienen nur als Beispiel und können von denen Ihres Fahrzeugs abweichen.)

175/50R15 75H

175 - Reifenbreite in Millimetern.
50 - Querschnittsverhältnis. Höhe des Reifenquerschnitts in Prozent seiner Breite.
R - Bauart des Reifens (Radial).
15 - Felgendurchmesser in Zoll.
75 - Tragfähigkeitsindex, Zahlencode für die maximale Tragfähigkeit des Reifens.
H - Geschwindigkeitsindex.

Weitere Informationen finden Sie in der Tabelle der Geschwindigkeitsindizes.

Festlegung der Felgengrößen Auch die Felgen sind mit wichtigen Angaben gekennzeichnet, die für einen Austausch benötigt werden. Nachfolgend wird die Bedeutung der Buchstaben und Zahlen erläutert, die die Felgengrößen festlegen.

Beispiel für eine Felgengröße:

5,5JX15

5,5 - Felgenbreite in Zoll.
J - Kennzeichnung des Felgenhorn-Typs.
15 - Felgendurchmesser in Zoll.

Geschwindigkeitsindizes der Reifen Die folgende Tabelle listet die verschiedenen Geschwindigkeitsindizes der meisten derzeit bei Pkw verwendeten Reifen auf. Der Geschwindigkeitsindex ist Bestandteil der Reifenangaben auf der Seitenwand. Dieses Symbol entspricht der Höchstgeschwindigkeit, für die der Reifen für einen sicheren Betrieb ausgelegt ist.

3. Prüfung der Nutzungsdauer des Reifens (TIN: Reifen-Identifikationsnummer)

Reifen (einschließlich Notrad) mit einem Herstellungsdatum von mehr als 6 Jahren müssen durch neue Reifen ersetzt werden. Das Herstellungsdatum ist auf der Seitenwand des Reifens (oft nur auf der Innenseite des Rads) anhand des DOT-Codes erkennbar. Der DOT-Code ist eine Seriennummer des Reifens, bestehend aus einer Kombination von Zahlen und englischen Buchstaben. Das Herstellungsdatum wird durch die letzten vier Ziffern (Zeichen) des DOT-Codes angegeben.

DOT : XXXX XXXX OOOO

Der erste Teil des DOT-Codes gibt die Werkskennung, die Reifengröße und die Profilart des Laufflächenprofils an, die letzten vier Ziffern geben Kalenderwoche und Herstellungsjahr an.

Beispiel: DOT XXXX XXXX 1616 bedeutet, dass der Reifen in der 16. Kalenderwoche des Jahres 2016 hergestellt wurde.

WARNUNG - Reifenalter Reifen altern mit der Zeit, auch wenn sie nicht benutzt werden.

Unabhängig vom Verschleißgrad des Profils wird im Allgemeinen empfohlen, die Reifen nach sechs (6) Jahren normalem Gebrauch zu ersetzen.

Der Alterungsprozess kann durch Hitze in sehr warmen Klimazonen oder durch häufige Belastung mit hoher Last beschleunigt werden. Wird dieser Hinweis nicht beachtet, kann es zu einem plötzlichen Versagen der Reifen kommen, was zum Verlust der Kontrolle über das Fahrzeug und damit zu einem Unfall mit schweren oder tödlichen Folgen führen kann.

4. Aufbau und Materialien der Reifenlagen

Angegeben werden die Anzahl der Lagen bzw. Gewebebahnen aus gummiertem Gewebe im Reifen. Außerdem sind die Reifenhersteller verpflichtet, die verwendeten Materialien anzugeben, darunter Stahl, Nylon, Polyester usw. Der Buchstabe „R“ kennzeichnet die Radialbauweise, der Buchstabe „D“ die Diagonal- bzw. Kreuzgewebebauweise und der Buchstabe „B“ den Gürtelreifen.

5. Maximal zulässiger Reifenfülldruck

Dies ist der maximal zulässige Luftdruck, der in einen Reifen eingefüllt werden darf. Den maximal zulässigen Fülldruck niemals überschreiten. Den einzuhaltenden Fülldruck entnehmen Sie dem Reifenaufkleber.

6. Maximale Tragfähigkeit

Dies ist der Wert in Kilogramm für die maximale Last, die ein Reifen tragen kann. Beim Austausch der Reifen immer darauf achten, dass die neuen Reifen den gleichen Tragfähigkeitsindex wie die Originalreifen haben.

7. Profilverschleiß zur einheitlichen Qualitätsklassifizierung der Reifen

Die Qualitätsklassen finden sich, sofern zutreffend, auf der Reifenseitenwand zwischen Schulter und der Stelle maximaler Breite.

Beispiel:
TREADWEAR 400
TRACTION A
TEMPERATURE A

Laufflächenverschleiß Die Verschleißklasse des Profils ist ein Vergleichswert, der von der Verschleißrate des Reifens abhängt, wenn dieser unter den in staatlichen Prüfnormen festgelegten Bedingungen geprüft wird. Ein Reifen der Klasse 150 weist beispielsweise eine 1,5-fach höhere Verschleißrate auf als ein in den staatlichen Prüfungen mit der Klasse 100 bewerteter Reifen.

Die relative Leistung der Reifen hängt von ihren tatsächlichen Einsatzbedingungen ab. Die Leistung kann jedoch aufgrund unterschiedlicher Einsatzbereiche, Wartung sowie Beschaffenheit der Fahrbahn und des Klimas von der Norm abweichen.

Diese Klassen sind auf den Seitenwänden der Pkw-Reifen eingeprägt.

Die serienmäßig oder auf Wunsch an diesem Fahrzeug gelieferten Reifen können in der Klasse abweichen.

Traktion – AA, A, B und C Die Traktionsklassen lauten von der höchsten zur niedrigsten: AA, A, B und C.

Diese Klassen geben die Fähigkeit der Reifen an, auf nasser Fahrbahn zu bremsen. Gemessen wird unter kontrollierten Bedingungen auf den in staatlichen Normen vorgeschriebenen Teststrecken aus Asphalt und Beton. Ein Reifen mit der Kennzeichnung C kann eine schlechte Traktion aufweisen.

WARNUNG Die diesem Reifen zugewiesene Traktionsklasse basiert auf Bremstests auf gerader Strecke bei konstanter Geschwindigkeit und berücksichtigt daher keine besonderen Situationen wie Beschleunigung, Kurvenfahrt, Aquaplaning oder andere extreme Bedingungen.

Temperatur – A, B und C Die Temperaturklassen sind A (die höchste), B und C. Diese Klassen geben die Widerstandsfähigkeit des Reifens gegen Wärmeentwicklung und seine Fähigkeit zur Wärmeableitung an, geprüft unter festgelegten, kontrollierten Bedingungen in Prüflaboren.

Hohe Temperaturen können zum Abbau des Reifenmaterials und zu einer verkürzten Lebensdauer führen. Übermäßige Temperaturen können außerdem zu einem plötzlichen Reifenplatzer führen.

Die Klassen A und B stehen für die höchsten Leistungsstufen, die in Labortests im Vergleich zu den gesetzlichen Mindestanforderungen erreicht wurden.

WARNUNG - Reifentemperatur Die Temperaturklasse eines Reifens bezieht sich auf einen korrekt aufgepumpten und nicht überladenen Reifen.

Überhöhte Geschwindigkeit, zu niedriger Reifenfülldruck oder Überlastung können einzeln oder gemeinsam die Reifentemperatur erhöhen und plötzliche Reifenschäden verursachen. Dies kann zum Verlust der Fahrzeugkontrolle und zu schweren, auch tödlichen Verletzungen führen.