Prüfung der Vorderradbremse (Scheibe)

Hinweis zur Instandsetzung bei Bremsenrubbeln Beschreibung

Bremsenrubbeln hat die folgenden 3 Merkmale:

Lenkradvibration Das Lenkrad vibriert in Drehrichtung. Diese Erscheinung ist beim Bremsen bei einer Fahrzeuggeschwindigkeit von 100-140 km/h {62.1-86.8 mph} am stärksten ausgeprägt. Bodenvibration

Beim Bremsen schüttelt sich die Fahrzeugkarosserie vor und zurück. Die Stärke des Schüttelns wird nicht von der Fahrzeuggeschwindigkeit beeinflusst.

Bremspedalvibration

1. Beim Bremsen tritt eine pulsierende Kraft auf, die den Bremsbelag zurückdrückt. Das Pulsieren wird auf das Bremspedal übertragen.

2. Die folgenden Ursachen sind die wichtigsten möglichen Ursachen für Bremsenrubbeln:

Durch übermäßigen Seitenschlag der Bremsscheibe ist die Scheibendicke ungleichmäßig. 1. Beträgt der Seitenschlag mehr als 0.05 mm {0.002 in} bis 10 mm {0.39 in}

vom Scheibenrand her tritt ungleichmäßiger Verschleiß an der Bremsscheibe auf, da der Belag die Scheibe ungleichmäßig berührt.

2. Beträgt der Seitenschlag weniger als 0.05 mm {0.002 in},

tritt kein ungleichmäßiger Verschleiß auf.

Die Bremsscheibe verzieht sich durch Hitze. 1. Wiederholtes Notbremsen kann die Temperatur an einigen Bereichen der Bremsscheibe auf etwa 1 °C {1,832 °F} erhöhen.

Dadurch verzieht sich die Bremsscheibe.

Durch Korrosion ändern sich Dicke und Reibwert der Bremsscheibe.

1. Steht das Fahrzeug längere Zeit unter feuchten Bedingungen, bildet sich Korrosion auf der Reibfläche der Bremsscheibe.

2. Die Dicke der Korrosion ist ungleichmäßig und erscheint manchmal wellenförmig. Dadurch ändert sich der Reibwert, und es entsteht eine Gegenkraft.

Prüf- und Reparaturverfahren

Prüfung des Seitenschlags 1. Zur Befestigung von Bremsscheibe und Radnabe die Radmuttern kopfüber anziehen oder eine Scheibe (Dicke 10 mm {0.39 in}, Innendurchmesser mehr als 12 mm {0.47 in}) einlegen.

zwischen Radbolzen und Radmutter.

Hinweis

• Die Einzelteile der SST (49 B017 001 oder 49 G019 003) können als geeignete Scheibe verwendet werden.

2. Alle Radmuttern mit dem gleichen Drehmoment anziehen und die Messuhr auf die Reibfläche der Bremsscheibe in 10 mm {0.39 in} Abstand vom Scheibenrand ansetzen.

vom Scheibenrand.

3. Die Bremsscheibe einmal drehen und den Schlag messen.

Grenzwert Seitenschlag
0.05 mm {0.002 in} Prüfung der Dickenschwankung

1. Die Reibfläche zwischen Bremsscheibe und Bremsbelag mit Bremsenreiniger säubern.

2. Die in der Abbildung markierten Punkte mit einer Messschieber (Mikrometer) messen.

3. Den Mindestwert vom Höchstwert abziehen. Liegt das Ergebnis nicht innerhalb der Vorgabe, die Bremsscheibe auf einer Drehmaschine nachbearbeiten.

Grenzwert Dickenschwankung 0.015 mm {0.00059 in} Warnung

• Die minimale Bremsscheibendicke nicht unterschreiten.

Prüfung der Bremsscheibendicke Vorsicht

• Ein zu großer Seitenschlag kann entstehen, wenn die Bremsscheibe ausgebaut und danach nachbearbeitet wird. Die Bremsscheibe im eingebauten Zustand am Fahrzeug nachbearbeiten.

1. Die Dicke der Bremsscheibe messen.

• Liegt die Dicke nicht innerhalb der Vorgabe, die Bremsscheibe ersetzen.

Mindestdicke
22 mm {0.87 in}
Mindestdicke nach Nachbearbeitung mit Bremsscheibendrehmaschine am eingebauten Rad 22.8 mm {0.90 in} Prüfung der Bremsbelagdicke

1. Die Fahrzeugvorderseite aufbocken und mit Sicherheitsständern abstützen.

2. Rad und Reifen abnehmen.

3. Die Restdicke der Bremsbeläge prüfen.

Mindestdicke
2.0 mm {0.079 in} min.

4. Die Bremsbeläge immer satzweise wechseln: rechtes und linkes Rad, wenn einer der Beläge die Mindestdicke erreicht oder unterschreitet.